TRAVESÍA AL MEDITERRÁNEO IV

Continúan las tareas de armado y equipamiento del “Cadenote I”. Tras el trimado de la jarcia firme, se ha montado la jarcia de labor, cambiando las drizas de génova y mayor por cabo de spectra-dynema (menor deformabilidad y peso con mayor resistencia), colocando las drizas de trinqueta y gennaker, además de la trapa, escota de mayor y cabos de reglaje de escoteros de génova. En el tema de seguridad, además de las correspondientes bengalas, botiquín reglamentario, señales acústicas, etc., etc., se ha montado radiobaliza EPIRB, y dos balsas salvavidas de 6 plazas cada una. En cuanto a la electrónica y sistemas de navegación se ha instalado un equipo de viento, corredera y sonda de Raymarine, piloto automático de la misma marca, GPS-Plotter/Radar/Sonda exterior de Garmin, con pantalla repetidor en la mesa de cartas, cartas en 3D y fotografías aéreas de los puertos, VHF con DSC de Raymarine. En apartado de confort llevará reproductor de música y vídeo CD-DVD con pantalla de 32”, equipo de aire acondicionado y red de 220 v. servida con generador autónomo.
En fin, que siguen quedando trabajos pendientes pero se va avanzando.
La tripulación está bastante completita, aún así por ahora quedan unas 4 plazas para la primera etapa Sada-Bayona (14-15 junio), 3 plazas para la segunda etapa Bayona-Cádiz (16-20 junio) y 4 plazas para la tercera etapa Cádiz-Alicante (21-24 junio). La cuarta etapa Alicante-Palma ya está completa. Así que quien se anime… ya sabe ;-)

PODIUM FRANCÉS PARA LOS OPEN 60 EN LA TRANSAT ARTEMIS

Ya hay podium para la Transat en la clase IMOCA 60 OPEN. En la madrugada del sábado 24 llegaba a Boston el “Gitana Eighty” del veterano Loick Peyron tras 12d 11h 45m 35s de navegación por el Atlántico Norte. Peyron no necesitó de la bonificación por auxiliar a Vincent Riou al abandonar el “PRB”. Segundo clasificado fue el “BritAir” de Armel Le Cleach y tercero el también galo Yann Eliés a bordo del “Generali”. Entre la flota de los IMOCA 40 OPEN en estos momentos va primero el también veterano Giovanni Soldini con el “Telecom Italia” a 630 millas de la llegada en Bostón, liderando ampliamente a la flota compuesta por diez participantes.

TRAVESÍA AL MEDITERRÁNEO III

Siguiendo el proceso previo a la travesía del “Cadenote I”, ayer viernes terminamos de montar la jarcia, después de que el astillero se confundiese enviando una jarcia de un mástil con mayor enrollable, distinta de la que lleva este palo de mayor tradicional, pero el problema se subsanó en un día. Trabajando bajo una lluvia intensa el palo estuvo preparado para cuando llegó la pluma. Lo izamos a cubierta y arbolamos, encajando la coz del mástil en su apoyo (cada vez se ven menos barcos con fogonadura para que el palo atraviese la cubierta), colocando el “Furlex” (enrollador de génova) y fijando los obenques en los cadenotes, así como el backstay y el forestaly (Babystay). Una vez colocado el mástil, subimos a bordo la botavara, que pesa como un cañón (así que cuidadín con ella navegando ;-). Con el barco ya izado en el travel-lift iniciamos camino hasta el agua y antes de dejarlo flotar comprobamos todos los grifos de fondo así como la aspiración de agua del motor, hasta que por fin quedó apoyado en la superficie del mar, flotando por sus propios medios (momento que no pude inmortalizar ya que la lluvia dio al traste con mi cámara).
Motor avante y al surtidor a llenar depósitos de gas-oil y agua. Finalmente lo llevamos hasta su puesto de amarre donde seguimos trabajando en él hasta última hora de la tarde.
En cuanto se termine de montar la maniobra y estén las velas a bordo saldremos a navegar para reglar y ajustar bien la jarcia.
El “Cadenote I” lleva, como he dicho, mayor tradicional, equipada con un sistema de rizos que mete a la vez grátil y baluma, además de génova enrollable, trinqueta y gennaker amurado en un bauprés retráctil.
Previamente se le va a cambiar el sistema de relingado de mayor por un carril con patines que hará que la vela sea más fácil de izar y arriar.
A pesar del mal día de lluvia cerrada, ayer en la marina había gran actividad, además de la habitual y la botadura del 50 pies también se recibió un nuevo barco de la flota local, el bonito Océanis 40 del amigo Javi que lógicamente estaba exultante de alegría. Enhorabuena por el nuevo barco, Javi ¡!!. Aprovechando el post, decir también, que a eso de las 21:00h arribó a puerto de su periplo por el Atlántico Norte Unai Basurko con su Pakea-Bizkaia, donde permanecerá hasta el próximo lunes o martes, cuando emprenderá el último tramo de su vuelta a Getxo para efectuarle todos los ajustes y mejoras que Unai ha ido anotando a lo largo de las últimas 3.000 millas navegando por el Atlántico de cara a la Véndee Globe.

OTRO MENOS EN LA TRANSAT

Un nuevo abandono, esta vez incluso abandono del barco por parte de Vincente Riou que tras colisionar con una ballena (es el segundo) que le causó serios desperfectos en la quilla, decidió abandonar el barco, dado que se avecinaban malas condiciones meteorológicas. A su auxilio acudió Loick Peyron.

TRAVESÍA AL MEDITERRÁNEO II

Por fin ya ha llegado el barco desde Alemania y se está trabajando en él contra reloj para tenerlo listo a tiempo, antes del 14 de junio, día previsto para zarpar de Sada rumbo al Sur.
De entrada se está montando la jarcia firme y de labor para poder arbolar el próximo viernes. Por otro lado se está preparando el casco para darle imprimación y patente con vistas a echar al agua el barco el mismo viernes y poder hacer las primeras pruebas de mar este próximo fin de semana.
Al mismo tiempo se está trabajando en el interior montando la electrónica, el plotter-GPS, radar, sonda, VHF, equipo de audio y DVD, generador, climatizador de aire y demás equipamiento.
La verdad que tiene lo suyo preparar y equipar un barco nuevo para tenerlo en condiciones de navegar, pero es la mejor manera de empezar a conocer el barco a fondo.
Desde el primer instante en que uno sube a su cubierta es fácil inmediatamente imaginárselo navegando… pero es mejor por ahora ponerse a tachar puntos de la larga lista de tareas por hacer y ya muy pronto tendremos la oportunidad de sentirlo navegar y ver qué tal se comporta en el agua.
Aquí van las primeras fotos del “CADENOTE”.
Tiene muy buena pinta!!!, eh?

Y VAN TRES…

Un nuevo abandono en la Transat-Artemis, tras las retiradas del Foncia y el BT, ahora le ha tocado el turno al Pakea Bizkaia. Tras haber recorrido unas 1.500 millas por el Atlántico Norte Unai Basurko vuelve a Europa después de haberse quedado enganchado en una nueva encalmada, satisfecho por el rendimiento del barco pero con el amargo sabor de boca que supone la retirada. Recordemos que Unai no es del mismo centro de Bilbao, es de las afueras ;-) (es broma).
En realidad, de nuevo es la consecuencia de que la mayoría de los participantes en la clase IMOCA 60 tienen la vista puesta en la próxima Véndee Globe, utilizando su participación en esta Transat para poner a punto los barcos de cara a la gran regata.
En el caso del Pakea Bizkaia ha servido para probar las últimas modificaciones hechas a bordo al tiempo que supongo que como millas de clasificación para la Véndee.
Lástima, pero lo importante es llegar perfectamente preparado a la salida del próximo noviembre en Sables d´Olonne.
Buen trabajo Unai y feliz vuelta a casa!!!

SEGUNDO BARCO RETIRADO EN LA TRANSAT ARTEMIS

A las 15:30 h GMT de ayer sábado, se retiró de la regata el BT de Sébastien Josse cuando navegaba al frente de la flota después de haber pasado ya la mitad del recorrido. Al parecer ha tenido una rotura en la cabeza del mástil que le impide arriar e izar la vela mayor. Algo que en condiciones de mar tranquila podría reparar, pero con 20-25 nudos de viento y mar de proa, más aún teniendo en cuenta que la previsión es de hasta unos 40 nudos de viento de proa y mar muy agitada, hace que Seb no se plantee subir al palo para hacer la reparación.
Hace años, cuando esta regata se denominaba OSTAR, quizá los participantes hubiesen continuado en regata ante estas adversidades, pero ahora, a mi entender confluyen dos circunstancias: En primer lugar que, para muchos de los participantes en la Transat-Artemis, esta se ha convertido en un banco de pruebas y entrenamiento de cara a la próxima regata de vuelta al mundo Véndee Globe. Y en segundo lugar, algo que caracteriza a los profesionales franceses en este tipo de pruebas, que van a tope forzando los barcos al límite para buscar la victoria hasta que la consiguen o rompen. En este caso, o los sacan de allí, o si simplemente el incidente termina con sus posibilidades de competir para ganar, se retiran y empiezan a pensar en la siguiente prueba.
Ahora encabeza la regata el también francés Vincent Riou a bordo del PRB. Por otro lado el Pakea Bizkaia es el barco que en estos momentos ha bajado más al sur, sin duda en previsión de los fuertes vientos de proa que está previsto encuentren en las próximas horas, para lo cual Unai ya está preparando el barco. Según sus palabras, después de las "baladas" ya tiene ganas de "Rock and Roll" ;-)

POCO VIENTO EN LA TRANSAT-ARTEMIS

Después que el pasado domingo se diese la salida bajo condiciones de viento flojo, los participantes de la clase IMOCA 60 OPEN vuelven a entrar en una zona de poco viento. Poco antes del disparo de salida, el representante español Unai Basurko sufrió un percance en uno de sus timones que no le permitía bajarlo, pero afortunadamente pudo solucionarse en el último momento. Por desgracia también parece ser que no le funciona la recepción de datos meteorológicos por satélite, lo que hace que, desde este punto de vista, Unai navegue casi “a ciegas”, lo que sumado a la diferencia de presupuestos con otros equipos y por tanto a la menor competitividad del Pakea-Bizkaia, hace que en estos momentos se encuentre en el puesto 12 de la flota de los 60 pies. Concretamente, según el último parte de posiciones, se encuentra en la posición 47º17.77 N / 24º18.78 W, haciendo rumbo 251º, navegando 10.1 nudos de velocidad, a 275 millas de la cabeza de la flota y a 2.155 millas de la meta.
A pesar de que no se están encontrando fuertes vientos, hace un par de noches Unai rompió el spi en una intensa racha, pero no todo son problemas a bordo, y como buen vasco, de comida va bien ;-) La mayoría de la flota de open 60 siguen aproximadamente la ruta ortodrómica hacia la “puerta de hielo” situada en el 40ºN / 50º W, a excepción del Spirit of Weymouth de Steve White que se encuentra mucho más al Norte, ocupando el puesto 13.
Actualmente va en cabeza el BT de Sébastien Josse, seguido muy de cerca por un grupo de 5 competidores. Un poco más atrás un segundo grupo perseguidor de 7 barcos, entre los que se encuentra el Pakea-Bizkaia, cinco de los cuales están entrando en una zona de encalmadas, lo que en principio parece que permitirá a Unai apretarse más en ese grupo. En cualquier caso, entre el primero y el último hay menos de 300 millas y la cosa está muy competida. Esperemos que Unai siga escalando posiciones.

¡¡ULTIMA HORA!!

A las 14:45h GMT el Foncia de Michel Desjoyeaux colisionaba con una ballena en mitad del Atlántico, lo que le ha ocasionado graves daños en los apéndices, por lo que el navegante galo ha decidido retirarse de la regata y poner proa a casa. Parece ser que el barco está en condiciones de navegar, pero no de competir, así que en esta ocasión se terminó la regata para Desjoyeaux.

Daños en el timón de estribor del Foncia

COMIENZA LA TRANSAT-ARTEMIS

Hoy domingo 11 de mayo comienza en Plymouth la regata transatlántica en solitario Transat – Artemis, entre cuyos participantes se encuentra el navegante vasco Unai Basurko a bordo de su Pakea-Bizkaia.
Han sido unos días de intenso trabajo en el puerto británico, ultimando tareas a bordo de los barcos, con gran actividad en los pantalanes y buen ambiente en el village, en el que alguno de los participantes ya ha tenido que renunciar a la salida por falta de tiempo para rematar las tareas programadas y tener el barco listo.

Tras la reunión de los representantes de la clase IMOCA 60, parece que los tiros apuntan a coartar la evolución de los diseños más extremos de esta clase en aras de la seguridad, lo que presuntamente favorecerá al representante español, de diseño más moderado.
Por otro lado, se han determinado los puntos de paso con fin de evitar el encuentro con los ice bergs y growlers existentes en el Atlántico Norte (recordemos al Titanic). Concentración de los "monstruos y monstruas" participantes.
En principio, el parte meteorológico previsto para la salida es favorable, con vientos de entre 10 y 12 nudos de componente E – NE, aunque si por algo es famosa esta regata es por la preponderancia de fuertes vientos y mar de proa, así como de las persistentes nieblas, sobre todo en las cercanías de las costas de Nueva Inglaterra, lo que la convierte en una de las regatas más duras, a pesar de sus “sólo” 3.000 millas de recorrido hasta Bostón.
Una vez más los mejores deseos para el Pakea-Bizkaia. Aupa Unai!!! Suerte y que tengas buena proa!!!

Go West !!!

TÍTULOS, ATRIBUCIONES Y OTRAS COSAS DE LA MAR.

Con cierta frecuencia se repite la discusión sobre las “capacitaciones” legales para patronear o capitanear profesionalmente embarcaciones de recreo. Dado el “atraso”, en cuanto a la afición náutica en nuestro país con respecto a otros, este es un tema en el que la legislación tiene ciertas lagunas, y a río revuelto… ya se sabe.
Oficialmente está claro, se otorga esta potestad a los pilotos o capitanes de M.M. y a los que anteriormente se denominaban patrones de cabotaje, hoy patrones de altura cuya titulación tiene el rimbombante nombre de técnicos superiores en navegación, pesca y transporte marítimo, dejando fuera de esta competencia a las titulaciones náuticas de recreo.
La gran mayoría de los casos de alquiler de embarcaciones de recreo con patrón se refieren a veleros y, sin embargo, se da la paradoja de que oficialmente en los programas de formación de las titulaciones profesionales no se atiende a este tema. Así podría darse el caso, por ejemplo, de que navegando a vela bajo el mando de un capitán de la M.M., o un patrón de cabotaje, su falta de pericia a la vela provocase una trasluchada involuntaria que hiriese a alguno de sus pasajeros y sin embargo estarían actuando dentro de la supuesta legalidad. Es cierto que algo así puede ocurrirle a cualquiera, pero podría alegarse en su contra que el patrón no tenía formación específica para gobernar una embarcación a vela, algo que por el contrario sí se contempla en las titulaciones de recreo.
También es verdad que al margen de esa titulación profesional la persona pueda tener conocimientos y experiencia en navegación a vela, pero eso no quedaría acreditado con su titulación.
Por otro lado, la formación en cuanto a temas de seguridad que reciben tanto capitanes de M.M. como patrones de altura es muy superior a la impartida en las titulaciones náuticas de recreo, amén de otras materias que no afectan en nada a esta modalidad de navegación. Por lo que considero positiva y justa la existencia de un borrador de ley (por aprobar) para cubrir estos supuestos, según el cual con la titulación de Capitán de Yate, junto con acreditación de dos años de experiencia y cursos complementarios en cuestiones de seguridad y comunicaciones se estaría en posesión de un título profesional enfocado específicamente hacia la náutica deportiva y de recreo, con ciertas restricciones, pero que cubriría la gran mayoría de las demandas de este sector.
A menudo los profesionales de la M.M. han puesto la proa a lo que ellos consideran “intrusismo” en el sector, pero que en realidad ha sido la postura del “perro del hortelano” que ni come ni deja comer, ya que en la mayoría de los casos las retribuciones que podían percibir en este campo son, lógicamente, muy inferiores a las que perciben en el ejercicio de la profesión para la que están específicamente preparados, salvo en el caso de los yates de grandes esloras.

Podría pensarse que las preferencias de los posibles clientes se decantan hacia este tipo de profesionales, pero últimamente tampoco es que se goce de excesivo “prestigio” en vista del número tan elevado de incidentes marítimos que han tenido lugar:

- 4 de mayo de 2008: El buque de pasaje “Mona Lisa” embarranca en aguas de Letonia con 650 pasajeros y 350 tripulantes a bordo. - 2 de mayo de 2008: El ferry “Assalama” se hunde cerca de Tarfaya con 113 pasajeros a bordo. - 18 de abril de 2008: Colisión frente a Ibiza entre el buque de Balearia “Manuel Azaña” y el de la naviera Iscomar “Cármen del Mar”. Zona esta polémica tras el conocido hundimiento, acaecido en julio del 2007, del mercante de Iscomar “Don Pedro” al chocar contra el Dado frente al Puerto de Ibiza, o el encallamiento en la “isla dels Penjats” del carguero “Rolón Sur” en febrero de 2004, o el casi hundimiento del crucero “Vistamar” en mayo del 2003 al chocar contra una baliza de cemento en los Freus de Ibiza, o la colisión que tuvo lugar en julio del 91 entre los dos buques de pasajeros de Flebasa, el “Rápido de Formentera” y el “Rápido de Algeciras”, a dos millas de Ibiza. - 25 de marzo de 2008: El crucero de pasaje de Pullmantur “Sky Wonder” encalla en Kusadasi mientras trataba de fondear o atracar. El mismo que poco antes tuvo un motín a bordo por parte del pasaje. - 8 de marzo de 2008: El carguero “Maro” encalla en la costa vasca entre Pasaia y Hondarribia. - 26 de febrero de 2008: El carguero “Rezzak” hundido en aguas del Mar Negro con 25 tripulantes a bordo. - 11 de febrero de 2008: El chatarrero “New Flame” se hunde tras varios meses encallado frente a Algeciras.
Y así varios buques más sólo en lo que va de año. Lo mismo se puede decir de los numerosos casos, de todos conocidos, de pesqueros hundidos o con problemas serios.
En consecuencia, y aunque pueda parecer que tiro piedras contra mi propio tejado, en la mar, nadie está en situación de sacar demasiado pecho, y en cualquier caso la experiencia es un grado, al igual que la prudencia.

En cuanto a la náutica de recreo, hasta no hace mucho era un campo en el que se encontraban amantes del mar y de la libertad que este representaba, conscientes, en la mayoría de los casos de sus limitaciones, hasta que la “titulitis” y el control de la burocracia terrestre ha ido ganando terreno, en gran parte debido al acercamiento a este medio de un número cada vez más elevado de buscadores de nuevas emociones que les hagan olvidar su rutina diaria en tierra, y a los que lo mismo les vale tirarse de un puente amarrados por los pies, colgarse de un parapente o lanzarse por los rápidos de un río a bordo de un kayak, desconociendo en la mayoría de los casos el medio en el que se meten.
Por otro lado están también los que se acercan a la náutica deportiva con pretensiones de aparentar de presunto estatus social. (¿)
Y puestos a clasificar tópicos, nos podemos encontrar también con los amantes de la teoría, fruto del estudio y las numerosas lecturas de temas náuticos (lo cual me parece muy bien, que conste), y por último una clasificación hecha por un colaborador de Thalassa, Juan Poyatos, que he leído recientemente y que me ha hecho gracia, la cual transcribo a continuación.

Hay dos tipos diferentes de humanos viviendo entre los pantalanes. Están los enamorados de su barco, sus formas, sus prestaciones o su comodidad, sus interiores cuidados, su modernidad o su clasicismo. Estos individuos adoran el ambiente del club, el bar del puerto, la pesca o las regatas. Viven los 365 días del año entre el pantalán y el bar, cuidando siempre su barco y descuidando su hígado y sus pulmones. Pasan el tiempo pensando en como prepararlo o mejorarlo para las regatas, la pesca, o los viajes. Esta especie de humano de puerto revisa una y otra vez el rating de su velero o el motor de su lancha, lee libros de expertos navegantes y anda normalmente por los pantalanes con una sonrisa indeleble en la cara. Se les ve felices en el varadero o en el bar, siempre sin la mujer y normalmente en grupos reducidos de individuos de la misma especie. Es la especie llamada: “Homo portulensis”.
Pero hay otra especie de humano que habita entre los barcos, son los que aman el mar más que a su propio barco. Estos hombres y mujeres simplemente adoran estar allí, en el azul. Son individuos que suelen utilizar, o han utilizado, todas las formas posibles de explorar: buceo, piragua, vela, motor, pesca, lo que sea; para ellos lo único que importa es vivir con la piel llena de sal. Estos otros habitantes de los puertos hablan poco y hacen mucho; navegan, regatean o pescan de verdad. Son los llamados: “Homo nauta veritas”.
Estas dos formas de ver el mundo náutico, estas dos especies de humanos, no viven enfrentados, sino que se confunden y entremezclan constantemente. De hecho se sientan juntos a charlar en el bar y resulta difícil diferenciarlos.

De todas formas, tampoco hagáis demasiado caso de mis reflexiones. Cada uno es muy libre de acercarse al mar por los motivos que sea, y me consta que aún son muchos los que lo hacen por amor al mar, a la navegación y, a pesar de todo, a la libertad.