El parte meteorológico anunciaba levante fuerte para la zona del Estrecho, sin embargo en principio teníamos un SW flojo con mar rizada que nos permitió alternar la navegación a motor con la navegación a vela en ceñida.
Pronto se fue yendo el viento más a la proa, a la vez que iba arreciando y la mar creciendo. Cuando llegamos a estar al través de Cabo Trafalgar el viento ya había llegado a los 30 nudos acompañado de una mar algo incómoda. Tomamos un rizo a la mayor y al poco tiempo metimos el segundo, pero poco duró, pues casi inmediatamente reventó en ollado de amura de ese rizo, así que tuvimos que meter el tercero, lo cual no vino nada mal. 
Varias veces escuchamos el Pan, Pan, Pan que avisaba de la desaparición de un buzo por la zona en que nos encontrábamos, así que navegábamos rodeados por dos embarcaciones de salvamento marítimo, una de la guardia civil y dos helicópteros. 
El parte meteo del VHF anunciaba rachas atemporaladas en el Estrecho para esa noche, y dado que no habíamos venido a sufrir y que había que cuidar el barco, decidimos recalar en el puerto de Barbate para pasar la noche.Cenita buena a base de productos locales en el pueblo y chupito de licor café a bordo antes de acostarse, mientras el viento silbaba en los obenques.
A la mañana siguiente el viento había desaparecido, aparentemente. Tras prepararlo todo y consultar los partes meteo, dejamos el puerto. Antes de salir por la bocana, y librar la almadraba que hay enfrente, ya empezó de nuevo a soplar. No tardó mucho en alcanzar los 35 nudos de proa, y antes de llegar a Isla Tarifa las rachas superaban los 40. 
Penoso avance hacia el Estrecho, contra viento, mar y corriente. Buscando, dentro de lo posible, una mar más cómoda, navegábamos pegados a la costa, a pesar de que ahí la corriente era de 2 nudos en contra. 
Navegábamos sólo a motor y los rociones eran constantes, pero a primera hora de la tarde doblábamos Isla Tarifa, donde ya íbamos por el carril de corriente favorable y en menos de quince minutos las condiciones mejoraron espectacularmente. 
Salimos del Estrecho con una suave brisa y el mar plano. Cosas del Estrecho ;-), al igual que el intenso tráfico, sobre todo cruzado, al pasar por delante de Algeciras y Gibraltar. 
Esquivamos algunos buques e izamos la vela mayor, pero debido a la escasez de viento tuvimos que mantener la propulsión a motor.A la salida del Estrecho pudimos ver ballenas, en concreto calderones, una tortuga y muchos delfines, que siempre animan, dándonos la bienvenida al Mediterráneo.
La tarde transcurrió con tranquilidad, una suave brisa y mar como un plato. Llama la atención la increíble diferencia de las condiciones de mar y viento entre las pocas millas que separan la entrada y la salida del Estrecho… 
A la puesta de sol, el chef Jesús, que el día anterior nos había preparado un delicioso pollo al curry con arroz, ahora nos deleitó con unas costillas de cerdo a la miel acompañadas de una ensalada de tomate para la cena, ¡para chuparse los dedos! ;-). Da gusto tener a bordo tripulantes cocinillas ;-)La noche continuó en calma, navegando con mayor y a motor haciendo unos 6 nudos de velocidad. Dos guardias, compuestas por dos tripulantes, de tres horas de duración (de 24:00h a 03:00h, de 03:00h a 06:00h, de 06:00h a 09:00h y de 09:00h a 12:00h).
A la hora de tumbarme en la litera me quedo dormido escuchando el agua correr a través del casco, qué mejor nana… ;-)
Por la mañana, con brisa de poniente, continuamos a motor. Llamo al puerto de San José para preguntar si el surtidor de gas-oil funciona sin problemas, pero el amable capitán de puerto me avisa de que están haciendo obras de reforma, así que cambio el rumbo para dirigirnos hacia la marina de Almerimar. Al rato recibo llamada del armador comunicándome que ha hablado con un velero amigo en Torrevieja para hacer la reparación del ollado del rizo de la mayor roto. Haciendo unos cálculos comprobamos que tenemos combustible suficiente para llegar hasta allí con cierto margen, teniendo en cuenta que el parte meteo de VHF da vientos del W fuerza 2-3 para Almería oriental, así que volvemos a cambiar de rumbo. Todo indica que tendremos que seguir ayudados por el motor.Por lo demás, pocas novedades, salvo el cruce con un precioso bergantín de tres palos, con velas cuadras en el mástil de trinquete y aparejo de cangreja en el mástil mayor y de mesana.
Esa tarde alcanzamos el Cabo de Gata, recorriendo toda la costa del espectacular parque natural a menos de una milla de tierra. 
Me encanta esa costa con sus altas montañas que forman los cabos a su llegada al mar. 
Al dejarlas atrás, oscuras nubes se acumulan en sus cumbres llegando desde el Oeste, mientras nosotros seguimos a rumbo directo hacia la siguiente “esquina” de la derrota, Cabo de Palos, que alcanzamos esa madrugada. 
Dejamos las Islas Hormigas por babor y recorremos las últimas 18 millas de la etapa hasta Torrevieja (Alicante), único tramo en que pudimos disfrutar algo de la navegación a vela, con viento del 140º. 
Arribamos a la novísima Marina Salinas al medio día. Poco después de amarrar llegó a bordo el velero para recoger la vela mayor que había que reparar, así como el bimini para hacerle unas modificaciones. Fregado de cubierta, algunas reparaciones de poca importancia, arranchado general y antes de disponernos a comer otro apetitoso plato preparado por el chef Roberto, a primeras horas de la tarde, volvió el velero con el trabajo terminado. Im-Presionante ;-) 
Con el estómago lleno, el calor ya se hacía notar y se imponía una merecida siesta, después una reconfortante duchita, colada y volver a montar el bimini (que nos protegerá del incisivo Lorenzo) y la mayor.Al anochecer llegaron a bordo el armador junto a unos invitados, con lo que ahora éramos ocho.
Quedaba por hacer una compra y repostar gas-oil, por lo que la intención inicial era pasar la noche en la marina y zarpar por la mañana hacia Formentera, una vez solventados esos dos puntos, pero hubo cambio de planes.
Pronto se despejó el cielo y navegamos con mayor, trinqueta y génova a un largo, haciendo entre 7 y 8 nudos de velocidad con unos 15 nudos de viento en una navegación ciertamente placentera. 
Según iba trascurriendo el día el viento se entabló del Norte pero fue aumentando en intensidad, 15, 20, 25, 30 … nudos. La mar también fue creciendo paulatinamente, de rizada a marejada y hasta llegar a una fuerte marejada bien formada, sobre la que el barco patinaba veloz, prácticamente sin bajar de 10 nudos, con puntas de 14 y 15 nudos que en alguna ocasión rozaron los 18 nudos de velocidad de planeo. 
Aunque el piloto automático se hacía perfectamente con el barco, disfrutamos de estas condiciones con el timón a la mano y todo el trapo arriba ¡Qué buen navegar! 
A última hora de la tarde optamos por tomar un rizo a la vela mayor, recoger el génova y seguir navegando con la trinqueta con intención de pasar la noche con mayor tranquilidad. Sin embargo el barco siguió navegando a 10-14 nudos de velocidad.
Antes de ocultarse el sol por el Oeste, la luna ya lucía alta, casi llena, por el Este, la cual nos iluminó durante gran parte de la noche, que transcurrió movidita. 
La mar y el viento se mantuvieron fuertes durante toda la noche y la mañana siguiente. Temprano, después de haber trasluchado al amanecer para acercarnos hacia tierra, avistamos ya por la amura de babor las Islas Farilhao y Berlenga. 
Seguimos unas horas con rumbo de aproximación a tierra hasta que volvimos a trasluchar para continuar paralelos a la costa, con menos mar, antes de Cabo da Roca. Una nueva trasluchada en la bahía de Lisboa para enfilar hacia el Cabo Espichel, y dada la mejora de la mar aprovechamos para realizar tareas pendientes en el palo. No es que fuese extrictamente necesario, pero apetecía hacer también alguna foto desde el palo ;-)
El estado de la mar también nos permitió cocinar nuestra primera comida caliente a bordo. Deliciosos macarrones del chef Roberto ;-)
Al socaire del cabo la mar estaba llana, pero el viento, lejos de amainar, arreció, a pesar de encontrarnos bajo una costa muy alta que en teoría debería protegernos del viento del Norte. Orzamos hasta un descuartelar navegando a 8-9 nudos y enseguida arribamos al marinero puerto de Sesimbra con intención de pasar la noche. 
Tras una reconfortante ducha, cena en el “Tic-Tic”, restaurante portuario en el que ya anteriormente tuve ocasión de saborear el delicioso arroz tamboril, al que esta vez acompañó un jugoso y gran pescado a la brasa de leña, aunque caro hay que reconocer que estaba muy bueno.
Hay barcos con los que puedo tardar más o menos millas en sentirme cómodo y cogerles cariño, con el “Cadenote Uno” ha sido como una especie de flechazo, enseguida me ha mostrado su potencial y sus virtudes marineras. Estoy contento de que esté a mi cargo, es un buen barco, cómodo y veloz.
Tras recoger las coordenadas de la zona de exclusión comprobamos que nos encontrábamos recorriendo uno de sus límites, y a continuación vimos aparecer la flota compuesta por seis buques en formación que pasaron a dos o tres millas por nuestro babor. Pronto dejamos atrás la zona y disfrutamos de una tranquila y agradable tarde de navegación con viento en popa. Entre siestas, charla, lectura o escritura de estas líneas, fue pasando la tarde, aunque también hubo tiempo para la simple contemplación.
A pocas millas de Cabo San Vicente, puesta de sol, buscando el rayo verde ;-) y salida de luna, siempre un espectáculo. 
Así que al sur de Faro recogida de génova y 1.500 revoluciones al motor. Mar en calma y olor a pinares en el aire… el Algarbe portugués.
Ahora navegamos a unos 6 nudos, y si todo va bién estimamos llegar a primera hora de la noche al Puerto de Santamaría.
Una mañana magnífica en la que se hace notar la luminosidad del sur. El barco navega alegre guiado por el piloto de viento, mientras el Max Sea va grabando las polares del barco. Esto de las nuevas tecnologías es la leche, aunque donde estén unas buenas lanillas en los obenques… ;-)
Si de alguna manera tuviese que definir esta segunda etapa desde Bayona hasta Cádiz diría que ha sido una travesía rápida y agradable.
Para esta primera etapa siete fuimos los tripulantes del “Cadenote Uno”, y en cuanto pusimos el barco a andar pudimos disfrutar de un ágape en cubierta por cortesía de los armadores del barco (Beti, muy rica la empanada de xoubas ;-) Un brindis a vuestra salud !!!
Los barcos de motor siempre me han atraído menos, pero he de reconocer que tiene su punto hacer de vez en cuando las 130 millas que separan los dos puertos en menos de siete horas. La verdad es que es bastante espectacular navegar por las aguas de Vilán, Touriñán y Fisterra con marejada bien formada a 20-25 nudos de velocidad.
La Bavaria 37 va equipada con dos motores de 300 cv. , con un casco que le permite navegar rápido con mucha comodidad aún con olas, además de una habitabilidad extraordinaria para una motora, o barco, de estas características. 
Mejor aún cuando no era yo quién tuvo que “echarle de comer”, pero como se repita unas cuantas veces corro el “peligro” de acostumbrarme… ;-)
Me costó un rato acostumbrarme a la velocidad y a la sensación que produce ser impulsado por 600 cv. de potencia, amén del hecho de tener que moverse firmemente agarrado todo el tiempo.
En muy poco tiempo alcanzamos las Islas Sisargas, que pasamos evidentemente por dentro. Pronto pasamos Punta Nariga, el Roncudo, Cabo Vilán, Touriñán y Fisterra, aunque por esta zona la mar ya había crecido considerablemente viniendo por popa, sin embargo el barco superaba las olas cómodamente, como cabalgando sobre sus crestas y senos sin apenas inmutarse bajo el mando del piloto automático. 
Algo después de las 19:00 h ya embocábamos el Canal Norte entre Cíes y Cabo Home entrando en la Ría de Vigo, dentro de la cual probamos a ponerla por encima de los 30 nudos durante un instante, para probar pero sin forzar.
A la puesta del sol abríamos rumbo ya a vela, navegando con 17-18 nudos de viento del través, para salir a mar abierto dejando la Isla de Sálvora por estribor. 
Hasta ese momento todo iba de maravilla. Anocheció mientras teníamos el sector rojo del Faro de Corrubedo por la amura de estribor, y rápidamente la mar se fue notando más grande. En cuanto libramos los bajos de Corrubedo orzamos para enfilar rumbo hacia el faro de Fisterra que ya se distinguía en la lejanía. Ceñíamos al viento, pero la mar dificultaba el avance, por lo que nos ayudamos del motor Yanmar de unos teóricos 18 cv.
Lo bordeamos pegaditos buscando todo lo posible la protección de la costa y pronto remontábamos en ceñida la marejada con unos 20 nudos de viento. Al pasar Cabo La Nave ya teníamos 25 nudos y fuerte marejada. A primera hora de la tarde ya teníamos 30 nudos de viento de la proa y unas olas que cada vez escupían más espuma sobre nuestras cabezas. 
En vista del penoso avance que conseguíamos, y dado que uno de los armadores no estaba dispuesto a pasar otra noche navegando en esas condiciones, decidimos desistir y poner popa al viento y la mar antes de alcanzar Cabo Touriñán para dirigirnos al puerto más cercano en donde poder dejar el barco hasta que mejorasen las condiciones y se reparase el motor, es decir, rumbo a Portosín, en la Ría de Muros y Noia. Tampoco el barco ofrecía muchas garantías.
Aún tuvimos que volver a navegar en ceñida una vez dentro de la Ría para remontar el viento que en ella se encañonaba del NE hasta que a última hora de la tarde llegamos al Náutico de Portosín.
Al medio día del sábado zarpé del Puerto de Sada, con un día soleado y luminoso después de muchas semanas de lluvia incesante. A motor mientras salía de la Ría y una vez fuera, a vela en un delicioso través con 12 – 15 nudos de viento y marejadilla hasta las Islas Sisargas. ¡Qué maravilla! 
Pasadas estas, a las cinco de la tarde, apareció una ligera bruma, pero mientras navegaba a un largo a seis nudos me eché una siesta en cubierta, sólo interrumpida por alguna que otra levantada de cabeza para otear el horizonte y por la visita de los delfines que vinieron a saludar.
A lo largo de la tarde el viento fue arreciando y la mar levantándose, yéndose a la popa según iba variando el rumbo más hacia el Sur, hasta que tuve que trasluchar. La mar llegó a su máximo más o menos entre Cabo Vilán y Cabo Touriñán, el viento arreció hasta los 24-25 nudos.
Suficiente en este barco para que empezase a campanear un poco, por lo que aproveché para llevar el timón a mano un rato, ya que al piloto automático le costaba anticipar la ola, disfrutando de otra bonita caída de sol en la “costa da morte”. 
A última hora de la tarde aparecieron oscuras nubes por popa que hacían pensar en un posible empeoramiento de las condiciones con posibles chubascos, y decidí reducir un poco la vela mayor para estabilizar más el barco y facilitar el trabajo al piloto.
Al poco rato amaneció, ya en el canal, una mañana apacible, y una vez dentro de la Ría de Vigo el viento amainó y la mar se presentó como un plato, por lo que volví a encender el motor. 
Una hora y pico me llevó llegar hasta el fondo de la ría, mientras aproveché con calma para ir arranchando el barco, recogiendo velas y preparando la maniobra de atraque, y a eso de las 08:30h llegué al puerto deportivo de Moaña, frente a Vigo, puerto base del barco y donde me esperaban los armadores.
