IMAGEN CURIOSA IV

Después dicen que los puertos españoles están llenos...

Esto sí es estar apretao...!!!

ECOS DO EUME

Catro mozas, do que hoxe é a miña vila, que noutro tempo foi a do meu pai e de os pais do meu pai, cantan ao mar, o amor, e á vida, con temas propios, pero tamén versións de “Fuxan os Ventos” e “Andrés Dobarro”…

Dedicado á miña familia, á familia da miña familia, aos amigos, aos amigos da miña familia e á familia dos meus amigos… e que algúns deles saen neste vídeo.

IMAGEN CURIOSA III

En honor al desafortunado navegante, el “BOSS del mal de ojo”, Alex Thomson, le dedico la imagen curiosa de esta semana.
No es que Thomson, desesperado, haya decidido tirarse al mar debido a su mala suerte.
Tampoco es una prueba de un nuevo traje de aguas, el "Hugo Boss Water Proof", ni que esté a punto de chocar contra algo y esté abandonando el barco, o que además de destrozar barcos carísimos pretenda también echar a perder un traje caro… Podría pensarse que la empresa patrocinadora ha optado por pasarlo por la quilla, pero no creo que sea eso.
Sólo una campaña de imagen, algo llamativa, de la casa de modas y perfumes que, hasta ahora, esponsoriza al navegante.
Si el fin de la empresa es que se hable de ella… con Alex Thomson lo están consiguiendo con creces… ;-)

¿QUIÉN DIJO GAFE?

Si digo que es un conocido navegante inglés…
Si digo que por enésima vez ha chocado contra algo…
Si digo que de nuevo ha tenido que abandonar una regata por romper el barco…
Dame una A, dame una L, dame una E, dame una X…. ALEX THOMSON!!!! Sí, señoras y señores, ya lo había dicho otras veces, pero él se encarga de confirmarlo una y otra vez….
Hugo Boss colisiona contra un OFNI
A aproximadamente las 19h20 de ayer, el monocasco Hugo Boss patroneado por Alex Thomson y Ross Daniel, entró en colisión con un Objeto Flotador No Identificado. Cuarto de la flota de los Imoca en el momento del golpe, la tripulación británica avisó de que había chocado contra algo por estribor que había abierto una vía de agua en el barco.
Alex y Ross han activado la bomba de achique e intentan evacuar el agua. El skípper da parte de una situación estable y afirma que ni su co-tripulante ni él están en peligro inminente. Los navegantes están en contacto constante con Jean Maurel, el Director de la regata de la Transat Jacques Vabre. Alex y Ross han parado el barco y evalúan los daños reales con su equipo y con les especialistas de estructura antes de tomar una decisión respecto a su futuro en la competición, Hugo Boss se encuentra a 400 millas en el Suroeste de Azores.

Alex Thomson : «Estoy asqueado ! Habíamos superado la parte más dura, y la ruta parecía estar despejada. Por ahora, la situación está bajo control; evaluaremos los daños cuando amanezca. Veremos cómo nos planteamos el futuro... »

Finalmente han tenido que retirarse… Otra vez será.

FAREANDO DESDE UN FARO

Dedicado a los compañeros bloggeros Juan Miguel y José Antonio.
He elegido mi faro preferido, como tantas veces he dicho, el FARO DE CABO VILÁN, situado en plena “Costa da Morte”, y que tanto me gusta visitar desde tierra o desde el mar.
He vuelto a estar allí recientemente para enseñar a unos familiares tanto sus espectaculares vistas como el pequeño centro de interpretación del propio faro, reducido, pero por algo se empieza. Turbulenta y larga es la historia de este faro, y a pesar de que empezó, en 1854, como un pequeño faro de cuarto orden destinado sólo a señalizar la entrada de la Ría de Camariñas, tras varios cambios y modificaciones, en 1896, ya como faro de primer orden, se convirtió en el primer faro de luz eléctrica de España y uno de los primeros de Europa. El faro continuó sufriendo modificaciones y mejoras.
No llegó el telégrafo hasta 1904.
En 1922 se puso en servicio el radio-faro, primera instalación de este tipo en las costas gallegas junto con la de Finisterre, que traducía la clave luminosa para que la señal produjera en el oído análoga impresión a la emisión de luz en los ojos. Más tarde, en 1962 se puso en funcionamiento la sirena y se reemplazó la óptica y la linterna, manteniéndose hasta hoy su apariencia de luz blanca con grupo de 2 destellos en períodos de 15 segundos y alcance de 28 millas.

Soñando está o bardo,
Cun vago soñar;
A beira do facho,
Que vértigo da;
Que s´ergue sublime,
Por cima do mar;
E os baixos contempla,
Que rompendo están.

Eduardo Pondal Soñando está el bardo,

Con un vago soñar;

Al borde del faro,

Que vértigo da;

Que se levanta sublime,

Por encima del mar;

Y los bajos contempla,

Que rompiendo están.

LA QUE ESTÁ CAYENDO

Los temporales de invierno ya están aquí. En el momento que escribo esto veo fuera que está cayendo una buena y violenta manta de agua con fuerte viento, rayos y truenos. La radio ha dicho que se están registrando vientos de 145 km/h (que es más de fuerza 12). No sé si tanto, pero está un tanto fuerte. Espectacular!!!
Este era el parte meteorológico de la AEMET para esta zona hoy:

AGUAS COSTERAS DE A CORUNA:NORTE DE FISTERRA: SUROESTE FUERZA 7 ARRECIANDO POR LA MANANA A 8CON POSIBLES INTERVALOS DE 9. MAR GRUESA AUMENTANDO A MUY GRUESA,CON AREAS DE ARBOLADA MAR ADENTRO AL FINAL.

Y en el UGRIB dan vientos de 53 nudos para aquí al ladito. Al medio día empezó a arreciar el viento del sur, llenando la Ría de borreguitos, y esta tarde me he acercado a la playa para ver el espectáculo, y para mi sorpresa me he encontrado a un grupo de windsurfistas disfrutando de lo lindo. El viento apenas me dejaba mantener fija la cámara, pero pude hacer algunas fotos. Cuando llegó el primer chubasco fuerte me marché, y desde entonces cada nuevo chubasco llega con más fuerza y violencia, con rayos y truenos cuyo estruendo hace vibrar los cristales. Un bonito espectáculo para ver desde casa.
Acaba de caer un rayo aquí al lado y se ha ido la luz por unos instantes, menos mal que ha funcionado bien el guardado automático (por una vez ;-) He leído que en la Transat Jacques Vabre han llegado a coger puntas de viento de 60 nudos hoy, incluso al “BT” de Sébastien Josse se le ha arrancado la cabina causándoles una vía de agua, por lo que les han tenido que evacuar en un helicóptero de la armada portuguesa con base en Las Azores. Ellos, los que están ahora en el mar, si que deben estar pasándolo mal.

IMAGEN CURIOSA II

Esto no es lo que tradicionalmente se llama botar un barco de proa.

Cada uno bota su barco como quiere, pero no conviene ir a bordo al hacerlo...

¡¡¡Cracka!!!

Véase en este enlace el por qué siempre es más conveniente transportar los barcos navegando por sus propios medios...

El Prince de Bretagne recala en Vigo

El trimarán « Prince de Bretagne », participante en la Transat Jacques Vabre, recala en Vigo para hacer reparaciones. El 11/11/2009 (parte de ayer)
Dejar atrás Finisterre
"Hemos decidido pasar el Cabo Finisterre y nos dirigimos hacia: Vigo. Calculamos que llegaremos mañana. La mar está tendida y hemos decidido bajar porque las condiciones en Coruña no eran especialmente buenas tampoco". "Hemos pedido el material por teléfono y deberíamos poder reparar el barco en 3-4 horas. ¡La competición continua! Es una pena lo que ha ocurrido pero sólo son 24 horas perdidas. Todavía nos lo creemos. Ni una sola vez hemos pensado abandonar: incluso nos planteamos reparar sin hacer escala pero, al final, no fue posible. ¡No pensamos ceder!" Christophe Dietsch, Prince de Bretagne, contacto radio de medio día.

Como una araña en su tela esperaba que este trimarán hiciese parada en A Coruña, viendo la derrota que iba siguiendo, pero al parecer las condiciones no eran muy buenas por aquí y han decidido continuar hacia las aguas más tranquilas de la Ría de Vigo.
A ver si alguien de la zona de Vigo se puede acercar y enterarse de qué averías sufre el Prince de Bretagne, y de paso hacerle algunas fotos ;-)

Por otro lado hay dos nuevas bajas definitivas en la flota :
El IMOCA 60 « Brit Air » abandona

Armel Le Cléac'h y Nicolas Troussel, tras su escala técnica en Concarneau comunican esta tarde que se ven obligados a abandonar y a renunciar a participar en la Transat Jacques Vabre, por razones, esencialmente, de seguridad. Armel nos explica:
«Si hubiésemos decidido salir esta noche o mañana a primera hora, hubiésemos tenido que subir muy al Norte, para evitar el mal tiempo que se va a echar encima de Bretaña mañana por la noche, y sobre todo encima del Golfo de Vizcaya que va a estar impracticable. Esta opción habría sido la única posible, casi obligatoria por razones evidentes, pero habría alargado considerablemente nuestra ruta, garantizándonos seguridad en detrimento de nuestros objetivos deportivos que hubiésemos tenido que revisar seriamente a la baja. Nos quedaba la opción de salir mañana por la noche pero entonces habría sido en pleno temporal, con 1000 millas de retraso respecto a la flota. No habría sido serio ni seguro y, en cualquier caso, aun más perjudicial para nuestra regata. Esta avería que nos obligó a volver a Concarneau para devolverle a BRIT AIR todo su potencial nos ha llegado en el peor momento desde el punto de vista de la meteorología: en realidad, lo único que nos retiene en tierra, es este temporal que a la vez nos obliga a renunciar a todas nuestras ambiciones en esta Transat Jacques Vabre. Nos da tanta más rabia cuanto que ya estábamos muy metidos en la competición cuando ocurrió». El trimarán « FenêtreA Cardinal » no seguirá participando FenetreA – Cardinal no volverá a salir. "Han tomado la decisión en su alma y conciencia: Alain Maignan y Nicole Harel se quedan en Lorient. Las condiciones meteorológicas deplorables que dominan la zona y el retraso que han ido acumulando respecto al resto de la flota los han convencido de abandonar la aventura. La Transat Jacques Vabre pierde con ellos una de sus tripulaciones más entrañables."

UN GALLEGO EN LOS POLOS

Me he econtrado una historia que no conocía pero que me ha parcido interesante. Una buena forma de aprovechar la jubilación forzada, de la que me llama la atención primero, el que no haya contado con patrocinio, el tamaño del barco y el curioso aparejo que se montó Suso.

Pensionista gallego navega 45.000 millas en solitario del Antártico al Ártico

Un pensionista gallego navegó en solitario cerca de 45.000 millas, el equivalente a dos veces la vuelta a la Tierra, por diversos océanos incluido el circulo polar Ártico y el Antártico chileno, a bordo de un velero que él mismo adaptó para el periplo, sin ningún tipo de patrocinio. Jesús Leiro López, Suso, como le conocen sus amigos y familiares, originario de la localidad de Portonovo, en la ría de Pontevedra, decidió hace diez años embarcarse en la aventura de surcar los mares en solitario, tras un accidente en la cadera, que puso fin a su labor profesional y la posterior implantación de una prótesis. Después de haber navegado durante décadas en todo tipo de barcos, incluido pesqueros y mercantes, Suso compró un velero canadiense de ocho metros de eslora que poco a poco fue adaptando para un periplo que le ha llevado a enfrentarse a icebergs y hielo en el Ártico, a tres huracanes en el Atlántico al cruzar la línea del ecuador y a casi un naufragio en el estrecho de Magallanes.
"Yo no animaría a nadie a ese viaje, trataría más bien de quitárselo de la cabeza porque supone demasiados riesgos", dijo Suso a Efe, y confesó que "si tuviera que hacerlo ahora, a los 65 años, no lo repetiría".
Cuando se embarcó en esa aventura tenía 55 años, de manera que aprovechando sus conocimientos y su experiencia adquirió el velero "Finesse" y lo reforzó "con el mástil de doble apoyo para evitar averías y disponer de más seguridad y resistencia", dijo. Progresivamente fue adaptándolo a sus necesidades con varios equipamientos, algunos de ellos de invención propia, que culminaron con un refuerzo de la proa contra el hielo para su última aventura, cuando salió de las costas gallegas y recorrió parte del círculo polar del Ártico.
"En varios puertos de Irlanda, Finlandia y Groenlandia me decían que no lo iba a conseguir" por no estar suficientemente equipado, señaló Suso, quien sin embargo prosiguió y logró su objetivo.
"Muchos familiares me desaconsejaron que hiciera ese viaje, con toda honestidad, incluida mi esposa e hijos. Me decían que teniendo las rías gallegas para navegar, por qué tenía que aventurarme en esa locura. Ahora están muy contentos de que esté de nuevo en casa", indicó Suso. Inicialmente, su periplo comenzó en las rías gallegas, para luego proseguir con viajes por el Atlántico y el Mediterráneo, porque "para navegar por el mundo hay que estar muy preparado", advirtió. Pese a no haber cruzado nunca el Atlántico en velero, aunque si en mercantes en los que trabajó, Suso se lanzó en un periplo desde Galicia hasta Argentina para visitar unos familiares, proseguir por el Estrecho de Magallanes, subir por el Pacífico, atravesar el Canal de Panamá y regresar de nuevo a Europa.
"En dos ocasiones el velero fue tumbado por olas, pero volvió a reequilibrarse", comentó este navegante solitario que reconoció: "aunque nado bien, tengo miedo a volar a las profundidades marinas".
En una de sus travesías "en plena tormenta, un viento huracanado me partió el obenque, perdí la voladura y estuve a punto de quedarme sin mástil. Por suerte estaba en cubierta y reaccioné rápido, de manera que largué la escota al momento y la vela no me tumbó el mástil", señaló.
"Sentí como una explosión mientras estaba envuelto en un remolino de viento, como un disparo en el que notas como miles de kilos de presión que pueden sesgar tu vida", dijo.
"Mi viaje acabó bien de casualidad", comentó Suso, quien afirmó que para lanzarse a ese tipo de aventuras en solitario es necesaria mucha experiencia y conocimiento de la navegación y una gran dosis de riesgo, porque "hay que estar continuamente en estado de alerta, las 24 horas del día, ya que te juegas la vida cada minuto". Suso reconoció que su tenacidad no ha sido siempre considerada en su casa, ya que "cuando me propongo algo, tengo que pelear incluso contra mi familia, aunque luego acaben reconociendo" que navegar, algo que conoció desde su infancia", es una pasión contra la que no hay remedio.
Las aventuras de Suso figuran en un libro titulado "El navegante solitario, el hielo y el mar", publicado hace una par de meses con ayuda de la escritora Alba Nélida Paz.

Xavier Barros Santiago de Compostela, 15 ago (EFE).-

SALIDA Y PRIMEROS INCIDENTES EN LA TRANSAT JACQUES VABRE

Este pasado domingo se ha dado la salida en Le Havre a los multicascos y monocascos participantes en la Transat Jacques Vabre, con unas condiciones suaves en principio que se preveía iban a cambiar en cuanto abandonasen el Canal de la Mancha y entrasen en el Cantábrico. Han pasado menos de 24 horas en esta Transat Jacques Vabre 2009 y los navegantes no han tenido ni un momento de tregua. La meteorología no les ha concedido ni un minuto de precalentamiento. Todo lo contrario. Salidos de la zona de poco viento de Le Havre, las condiciones han cambiado radicalmente y les han dado a entender que la ruta que lleva a Costa Rica dista mucho de ser una gran travesía tranquila.
El mar le dio un toque de atención al dúo Le Blevec-Le Cam y el trimarán «Actual », que ha volcado a pocas horas de la salida de la regata, y está siendo remolcado hacia Cherbourg. A la cabeza de la flota, Franck-Yves Escoffier y Erwan Le Roux mantienen su ventaja en la clase Multi50. Michel Desjoyeaux y Jérémie Beyou han tomado el mando de la flota Imoca.
En el último parte de posiciones de esta tarde a las 17 :00h de la clase IMOCA 60 con 14 participantes, los barcos con tripulantes españoles van :

7º W HOTELS de Pella y Ribes (a 15 millas del primero)
8º ESTRELLA DAMM 1876 de Parlier y Rivero (a 16.1 millas del primero)
12º MGYR de Golding y Sansó ( a 24.3 millas del primero)

Después de una gran remontada del barco de Sébastien Josse y Jean François Cuzon que les ha llevado a una momentánea 6ª posición.

MAR HIPNÓTICA

Ayer domingo nos acercamos a la playa de Baldaio, una de las playas de mar abierta del litoral coruñés, frente a los peligrosos bajos de mismo nombre, en medio de la ruta entre A Coruña y Malpica, junto a las Islas Sisargas, que en condiciones normales no se dejan ver, pero que ayer mostraban un cuadro de espuma y rompientes que estallaban hacia el cielo. Todo un espectáculo de formas, de sonido a estruendo, de olor a mar y de tacto de agua salada pulverizada en la cara traída por el viento… Una “película” de sesión continua en “sense surround” de la que se hacía difícil apartar la mirada, hipnotizados por cada ola y por el juego de luz entre sol y nubes que variaba constantemente.

Un largo paseo entre playa y acantilados que nos iba mostrando los efectos del temporal. Aves marinas heridas, montones de medusas esparcidas por la orilla, piñas de percebes arrancadas y hasta la zafa hidrostática de una balsa salvavidas que espero se hubiese caído de algún barco sin necesidad de llegarse a usar.

IMAGEN CURIOSA I

Una nueva sección del blog con alguna imagen curiosa que trataré de subir cada semana, como la de este remolcador en la proa de un petrolero que realmente impresiona… ¿o no?
¡¡GLUPSS!!

CUATRO NAVEGANTES ESPAÑOLES EN LA PRÓXIMA TRANSAT JACQUES VABRE

Para su novena edición, la Transat Jacques Vabre 2009 tiene como destino el puerto de Limón en Costa Rica. 34 embarcaciones toman parte en esta regata, divididas entre Monocascos y multicascos, con dos recorridos similares pero diferentes, que saldrán el próximo domingo 8 de noviembre del puerto francés de Le Havre, atravesando, sin parada y sin asistencia, el océano Atlántico y el Mar Caribe para tomar al revés el camino legendario de la Ruta del Café.
Después de cuatro ediciones en Cartagena, Colombia, y cuatro otras, con destino Salvador de Bahía en Brasil, los participantes (dos navegantes por cada barco) de la Transat Jacques Vabre, que reúne a la flor y nata de la navegación oceánica, van a competir hasta Puerto Limón recorriendo 9.300 kilómetros (unas 5.000 millas).
Con el valor añadido en esta edición de llegar a un país de excepción dentro de centro América, Costa Rica, con una democracia consolidada desde hace 125 años y sin ejército desde 1948, además de ser un paraíso natural con gran hincapié en la sostenibilidad.
Para los españoles será reconfortante terminar la regata en un país con una lengua común que sin duda les ayudará a sentirse como en casa.
Cuatro serán los navegantes españoles que participen en esta edición, tres de ellos a bordo de los dos barcos que presenta la Fundació Navegació Oceánica Barcelona (FNOB), el W HOTELS tripulado por Pepe Ribes y Alex Pella y el ESTRELLA DAMM 1876 de la pareja formada por Pachi Rivero e Yves Parlier, después de que Guillermo Altadill fuera baja recientemente. Parlier es uno de los mitos de la vela oceánica francesa, conocido como “el extraterrestre”. Alex Pella y Pep Ribes a bordo del "W Hotels" "W Hotels" ex Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre DickPachi Rivero e Yves Parlier a bordo del "Estrella Damm 1876" "Estrella Damm 1876" ex Gitana Eighty de Loïck Peyron
Por otro lado, el cuarto tripulante español, Bubi Sansó, formará tripulación con el experimentado navegante británico Mike Golding a bordo del MIKE GOLDING YACHT RACING. Mike Golding y Javier Sansó Nuevo barco de Golding
El número de participantes así como la calidad de los mismos harán de esta una edición muy competida e interesante.
De entrada, como viene siendo tan frecuente en las regatas oceánicas que salen de algún puerto del Cantábrico, este les recibirá con fuertes vientos y mar gruesa, lo que pondrá a prueba, ya desde el inicio, la resistencia de navegantes y embarcaciones. Todo un banco de prueba de cara a la próxima Barcelona World Race.

CHIN y CHUNG

No es la contraposición y complementariedad del Yin y el Yang. Es un concepto de cosecha propia sobre una forma de entender la vida que representa un cúmulo de conceptos opuestos como bueno y malo, deseable y repudiable, saludable e insano o sostenible e insostenible.

Tras la reunión de Barcelona, en la próxima cumbre sobre el clima de Copenhague las naciones se juegan el futuro de todos. Es uno de esos momentos en que los políticos deben ganarse el sueldo, pero no sólo depende de ellos, sino que con nuestras acciones y forma de vivir, menos estresante, menos consumista y más natural, tenemos mucho que decir sobre cómo queremos que sea nuestro mundo.

No obstante, las siguientes imágenes no son más que una serie de preferencias personales.

NAVEGANDO EN SAMAÍN

El Samaín gallego (del gaélico Samhain, que significa “final del verano”) es una festividad de origen celta que se ha ido popularizando también en América Latina y que tiene orígenes muy antiguos. Hace 3000 años en los pueblos celtas de Europa, entre ellos en Galicia (España), Irlanda y en distintas zonas de Gran Bretaña los habitantes de esos lugares esperaban el Nuevo Año que para ellos se iniciaba con el tiempo del cambio de estación, de la cosecha y los misterios entre la vida y la muerte. Según la tradición se exponían las cabezas de los enemigos derrotados en las puertas de las casas para alejar a los malos espíritus.
Los celtas creían que en esa noche la ventana que separaba el mundo de los vivos y el de los muertos desaparecía y que la víspera de Samhain las almas de los muertos regresaban a visitar hogares terrenales. Para mantener a estos espíritus contentos y alejar los malos de sus hogares los celtas dejaban comida o dulces fuera de sus hogares, una tradición que se convirtió en lo que hoy hacen los niños yendo de casa en casa pidiendo dulces.
Esta vigilia vespertina del día anterior a la fiesta cristianizada de Todos los Santos, dentro de la cultura Inglesa se tradujo al inglés como: "All Hallow's Eve. Con el paso del tiempo su pronunciación fue cambiando primero a "All Hallowed Eve", posteriormente cambio a "All Hallow Een" para terminar en la palabra que hoy conocemos “Halloween” que se convirtió, varios siglos después, en un festival puramente comercial, procedente de la exportación que los irlandeses hicieron de esta tradición a Estados Unidos.

Pues durante este fin de semana del Samaín hemos aprovechado para contentar a los espíritus del mar saliendo a navegar, al tiempo que hicimos prácticas de vela por la ría.
El viernes tuvimos un viento medio de 10 nudos del SW que, junto con una temperatura extraordinaria para esta época del año, nos hizo disfrutar de una navegación muy agradable.
Salimos con mayor y trinqueta para empezar a familiarizarnos con el velamen del 50 pies Cadenote Uno. Maniobras básicas de izado, arriado, trimado y manejo del velamen que nos llevó hasta entrada la noche, permitiéndonos contemplar un mágico atardecer entre nube y nube, así como hacer las últimas millas bajo la luz de una misteriosa luna que también se dejó ver entre las nubes. El sábado, con un día encapotado, el viento se hizo esperar, pero llegó del Sur con una intensidad suave de entre 10 y 13 nudos, ideal para desplegar todo el velamen. Mayor y génova primero, gennaker después, para por la tarde navegar bajo mayor, trinqueta y génova. Toda una alegría para los espíritus marinos. Para el domingo se anunciaban lluvias. Salimos del puerto casi con calma chicha. Mientras izábamos la vela mayor y desplegábamos el génova la brisa fue increscendo hasta que de pronto, al poco de terminar la maniobra, entró el primer chubasco que nos trajo 25 nudos de viento del Oeste, llegando a puntas de 29 nudos de intensidad, lo que nos obligó a enrollar el 50% del génova y tomar un rizo a la mayor, navegando a 9–10 nudos de velocidad bajo una lluvia intensa y una visibilidad muy reducida, que se intensificaba o suavizaba según iban llegando un chubasco tras otro. Sólo en un momento de menor fuerza del viento y la lluvia pude hacer alguna foto, pero a pesar de las condiciones, casi toda la tripulación disfrutó de lo lindo, un servidor incluido. Me sorprendió gratamente que a pesar del día ventoso y desapacible, junto al nuestro navegaban tres barcos más, uno de ellos en solitario. Muy bien. Terminamos unas prácticas de navegación a vela, en las que tuvimos variedad de condiciones, mojados y con un fresco que ya marcaba definitivamente el final de las altas temperaturas, propio del Samaín, honrando así a los espíritus de los que navegan eternamente.