tag:blogger.com,1999:blog-786466799202445462024-03-13T04:45:16.036+01:00NautiblogNautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.comBlogger408125tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-76195250020688570472016-12-28T13:40:00.001+01:002016-12-28T13:40:52.145+01:00Esto es el Talisker Whisky Atlantic Challenge En menos de un año nos veremos en las mismas...<br />
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<iframe width="480" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/EzfQ7UrOTz8" frameborder="0" allowFullScreen=""></iframe>Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-81518983788833376572012-01-22T20:35:00.000+01:002012-04-22T19:08:52.265+02:00AÑO NUEVO, BLOG NUEVODicen que hay que renovarse o morir... pero esto es más bien una migración. <br />
<strong>Nautiblog</strong> ha cubierto su cupo de memoria y lo que me resulta más cómodo es migrar a un nuevo blog, así que espero disculpéis las molestias de la mudanza y os espero en <strong><em>"<a href="http://nautiblog2.blogspot.com/" target="_blank">NAUTIBLOG 2</a>"</em></strong><br />
<strong><em> (Hacer clic en Nautiblog 2)</em></strong>Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-58490070148227457292011-12-25T22:49:00.003+01:002011-12-26T11:38:42.669+01:00VELAS y VELEROSLa imagen de un velero navegando con sus velas desplegadas al viento, con sus múltiples formas para diferentes tipos de aparejos, es algo práctico, pero no por ello exento de belleza, más bien al contrario. <br />
Una atracción que no sé explicar, aunque tampoco necesito hacerlo, me basta con disfrutarlo. <br />
Me maravilla el hecho de que un barco pueda propulsarse por el viento, más aún cuando el casco tiene bonitas líneas y el aparejo es proporcionado y equilibrado, tenso bajo las curvas de sus velas llenas. Deslizándose suavemente sobre aguas tranquilas o embistiendo con fuerza las olas. Una sensación cercana a la potencia de un caballo al galope o a la del vuelo elegante de un albatros con sus alas extendidas. <br />
Como dijo el maestro: …<br />
” el que no comprenda que un velero es un ser vivo, no entenderá jamás nada de la mar ni de los barcos”. <br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-cuRxLe6VVb8/TvhLzzw70XI/AAAAAAAAN4g/BCEuHGlMX-8/s1600/1c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://1.bp.blogspot.com/-cuRxLe6VVb8/TvhLzzw70XI/AAAAAAAAN4g/BCEuHGlMX-8/s640/1c.jpg" width="483" /></a></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-R8X8NAm3gUA/TvhMLukasmI/AAAAAAAAN4s/XVVBev50PWQ/s1600/2c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://3.bp.blogspot.com/-R8X8NAm3gUA/TvhMLukasmI/AAAAAAAAN4s/XVVBev50PWQ/s640/2c.jpg" width="476" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-dbiOxsV334E/TvhMkIgiJnI/AAAAAAAAN44/wWlnYZ5PJno/s1600/3bc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="http://1.bp.blogspot.com/-dbiOxsV334E/TvhMkIgiJnI/AAAAAAAAN44/wWlnYZ5PJno/s640/3bc.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-0XRn3TFJKaE/TvhNHdtNO1I/AAAAAAAAN5E/Rf83c5vY6DA/s1600/4bc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="364" src="http://1.bp.blogspot.com/-0XRn3TFJKaE/TvhNHdtNO1I/AAAAAAAAN5E/Rf83c5vY6DA/s640/4bc.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/--doaMYNWRog/TvhNr0ox8FI/AAAAAAAAN5Q/TZJiBTgDB8Y/s1600/5c.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="339" src="http://3.bp.blogspot.com/--doaMYNWRog/TvhNr0ox8FI/AAAAAAAAN5Q/TZJiBTgDB8Y/s640/5c.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Z4h5inpFrk8/TvhOOROMYMI/AAAAAAAAN5c/D-eab7YX_ig/s1600/6bc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="476" src="http://4.bp.blogspot.com/-Z4h5inpFrk8/TvhOOROMYMI/AAAAAAAAN5c/D-eab7YX_ig/s640/6bc.jpg" width="640" /></a></div>
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Acuarelas de la serie “Velas”, alguna de las cuales ya no me pertenece, otras ya las conoceis, todas podeis verlas en Cadenote (Sada). .Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-11563444875126875022011-12-23T12:16:00.001+01:002011-12-23T16:59:04.316+01:00FELIZ NAVIDAD<iframe width="640" height="480" src="http://www.youtube.com/embed/RaaV4Z14aE8" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Por si acaso y como siempre, dos versiones del video. <br />
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<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyHJL-jxf8th3bwOo-tim89bCJhzoYdPevRFTb8A0Xz8m4it-YqrjPttA7CsK5ywpYh9TovmkeMYq5eJXeymA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-43953325712356344722011-12-13T19:01:00.000+01:002011-12-13T19:16:20.686+01:00TWELVES“Twelves” es la denominación de una de las clases de veleros con los que se popularizó la America´s Cup, la Clase 12 Metros Fórmula Internacional, con la que se corrió la Copa del América entre los años 1958 y 1987. Por contra de lo que algunos podrían pensar, 12 metros no era la eslora de los barcos, sino el resultado de una fórmula matemática que restringía parte de los parámetros que debían tener los diseños, además de una serie de limitaciones de máximos y mínimos en la altura del mástil, el calado, la manga y la altura a la que se podían izar las velas de proa (un 75% de la altura del palo), con el fin de igualar las características de los veleros participantes. <br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-e_8tgeaMb-0/TueVfi6y6tI/AAAAAAAAN3A/oztarp3Zstc/s1600/12Mformula.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="124" oda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-e_8tgeaMb-0/TueVfi6y6tI/AAAAAAAAN3A/oztarp3Zstc/s400/12Mformula.JPG" width="400" /></a></div>
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Así (L) sería la eslora, (Sa) la superficie vélica, (F) el francobordo y (2D) una medida de la circunferencia envolvente del casco. La regata empezó a correrse en esta clase, después del parón que supuso la II Guerra Mundial, a partir de la defensa de la Copa que hizo en 1958 el Twelve “Columbia” (US-16) diseño de Sparkman & Stephens basado en el Twelve más rápido hasta el momento, el “Vim” (US 15).<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ahOv0IUNjHI/TueQCfA3NeI/AAAAAAAAN18/956eCf9nJGo/s1600/279-6%2BSail%2BPlan.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://2.bp.blogspot.com/-ahOv0IUNjHI/TueQCfA3NeI/AAAAAAAAN18/956eCf9nJGo/s640/279-6%2BSail%2BPlan.JPG" width="598" /></a></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-A8iTht7IoXA/TueQR1apmuI/AAAAAAAAN2I/PTpkLb02oM0/s1600/279-VIM%2Bat%2BCowes%2Bphoto2%2B300.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://2.bp.blogspot.com/-A8iTht7IoXA/TueQR1apmuI/AAAAAAAAN2I/PTpkLb02oM0/s640/279-VIM%2Bat%2BCowes%2Bphoto2%2B300.jpg" width="464" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Mjbww8ovoUw/TueQar0NDSI/AAAAAAAAN2U/FWRNIGtDKp8/s1600/vim%2B12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="520" src="http://1.bp.blogspot.com/-Mjbww8ovoUw/TueQar0NDSI/AAAAAAAAN2U/FWRNIGtDKp8/s640/vim%2B12.jpg" width="640" /></a></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-cwIBURXyRZo/TueQn9YYddI/AAAAAAAAN2g/zJCz53Vj_jw/s1600/g-d-dunlap-americas-cup-defenders-columbia-1958-seventeenth-defense.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://1.bp.blogspot.com/-cwIBURXyRZo/TueQn9YYddI/AAAAAAAAN2g/zJCz53Vj_jw/s640/g-d-dunlap-americas-cup-defenders-columbia-1958-seventeenth-defense.png" width="579" /></a></div>
El (US 16) fue un barco para el multimillonario norteamericano Vanderbilt, que ya la había ganado en tres ocasiones (1930, 1934 y 1937) con los espectaculares Clase J, aunque el primer clase 12 metros fue el “Waiandance” (US 1) de 1928. En 1983 fue la primera vez, después de un dominio de 132 años, en la que Estados Unidos perdía la copa, en la final disputada entre “Australia II” (KA-6) y “Liberty” (US-40) patroneado por Denis Conner, el mismo que en la siguiente edición de 1987 la recuperaría a bordo del “Stars & Stripes” (US-55) que ganaría en una apretada final al “Kokaburra III” (KA-15). Lo que representó el máximo apogeo de esta competición y que permitió recuperar el honor perdido de Conner tornándose de “villano” a héroe nacional. En 1992 Francis Ford Coppola produjo la película dirigida por Carroll Ballard, “La Fuerza del Viento”, titulada originalmente “Wind”, basada en estos hechos.<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-cLxevCi9zy8/TueRBZKRBrI/AAAAAAAAN2s/XYACgez6bYM/s1600/la-fuerza-del-viento1992.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://4.bp.blogspot.com/-cLxevCi9zy8/TueRBZKRBrI/AAAAAAAAN2s/XYACgez6bYM/s400/la-fuerza-del-viento1992.jpg" width="268" /></a></div>
Además de los yates y las derrotas y victorias tomadas de la historia de la Copa América, varios detalles novelados en la película también están tomados de hechos reales que sucedieron en la competición real durante la Copa del América de 1987. Por ejemplo:
• Cuando Will Parker toca la baliza en el último rumbo de una regata, se recuerda lo sucedido al neozelandés Chris Dickson en la última regata de la Copa Louis Vuitton contra el "Stars & Stripes '87". El yate neozelandés se encontraba a sólo 6 segundos del "Stars & Stripes '87" de Denis Conner cuando tocó la última baliza del recorrido y tuvo que penalizarse volviendo a tomarla y perdiendo todas sus opciones de ganar la regata y las eliminatorias.
• La famosa vela que Jack Neville denomina Whomper en la película es una recreación, de aquella manera, del gennaker que introdujo el yate "Australia IV" en las Defender Selection Series ante el "Kookaburra II". En la realidad aquella vela asimétrica llevó al yate de Bond a coger al "Kookaburra II" en la empopada, pero las agresivas orzadas de Peter Gilmour para defender su posición acabaron con la rotura del gennaker del "Australia IV".
Pero realmente ese gran spinnaker simétrico de la película, el “whomper”, es una vela izada a tope de palo que no estaba permitida en la clase 12 metros.
• La rotura del mástil de "Platypus" le sucedió en la realidad al "Challenge France" en mitad de la tercera y definitiva ronda de eliminatorias.
• El abordaje recrea en la ficción la colisión real entre el "Australia IV " y el "Kookaburra II".
• Las protestas ante el comité de regatas fueron también una constante en la Copa américa de 1987.
Varios barcos de la clase 12 metros que participaron realmente en la Copa fueron utilizados para rodar el filme. "America II" (US 46) y "American Eagle" (US 21) fueron los dos 12 metros más usados en las escenas, aunque también se utilizaron el “Intrepid” (US 22) y el "America II" (US 42). El "America II" (US 42) fue el yate repintado y utilizado como "Boomerang" primero y como "Platypus" después en la película, mientras que el "America II" (US 46) se caracterizó como "Radiant" primero y como "Geronimo" después. El barco rojo de entrenamiento que usa Will Parker es el "American Eagle" (US 21). Peter Gilmour, el patrón del "Kookaburra II", participó activamente en el rodaje, a bordo de los yates, y en la caña del "Geronimo" cuando se iza el "Whomper". A parte del característico toque peliculero yankee y de algunos gazapos técnicos, la película plasma bien el ambiente y sobre todo la forma de navegar de esos característicos y ya clásicos veleros.
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-n_-lWlVYXWc/TueS470v_5I/AAAAAAAAN24/T2ms2y39GU4/s1600/achof_top.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="http://4.bp.blogspot.com/-n_-lWlVYXWc/TueS470v_5I/AAAAAAAAN24/T2ms2y39GU4/s640/achof_top.jpg" width="640" /></a></div>
Vemos aquí unas escenas de la película, en las que podemos observar un peeling de spi o cómo se traslucha con un tangón asimétrico y doble escota y braza.
En cualquier caso siempre es un placer ver navegar a un “Twelve”.
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/c3shpTH59Qk" width="420"></iframe>
O estas otras imágenes reales de los twelves en competición.
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/D2ZKhoqie1A" width="420"></iframe></div>
</div>Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-12920071294972165482011-12-11T20:59:00.001+01:002011-12-11T21:07:04.453+01:00LA LUNA SE OCULTA Y SE SONROJA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-CftxO6QS6z4/TuUMPn2mhPI/AAAAAAAAN1o/kc5U7tD93y8/s1600/eclipsedelunafeb08.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="355" src="http://4.bp.blogspot.com/-CftxO6QS6z4/TuUMPn2mhPI/AAAAAAAAN1o/kc5U7tD93y8/s640/eclipsedelunafeb08.jpg" width="640" /></a></div>
Ayer la luna ocultó su cara y se sonrojó como de vergüenza… Cómo debe de ver, desde su altura, nuestro “bestiaplaneta”. Pensará que somos estúpidos y tendrá razón, sino no se explica el que periódicamente se reúnan representantes de no sé cuántos países para no ponerse de acuerdo en tomar medidas suficientes y necesarias para cuidar o salvar esta “nave” en la que navegamos todos. Unos porque están subiendo, otros porque estamos bajando, el caso es que si ya lo acordado en Kioto era absolutamente vago e insuficiente, en Durban les ha llevado días llegar al triste y vergonzoso acuerdo de no hacer nada hasta dentro de diez años más, como si estuviésemos sobrados de tiempo. Algunos sin comprometerse en absoluto y dando un paso atrás como Estados Unidos, Japón, Canadá y otros, que no son ni países, haciendo como que defienden sus intereses con la técnica de la avestruz, los muy necios.<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-8jrVKCPhg5A/TuULgeijDbI/AAAAAAAAN1Q/v-YljYqsjek/s1600/02-diciembre-2011-12-27-19-protestas-contra-la-conferencia-de-durban_detalle_media.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="http://4.bp.blogspot.com/-8jrVKCPhg5A/TuULgeijDbI/AAAAAAAAN1Q/v-YljYqsjek/s640/02-diciembre-2011-12-27-19-protestas-contra-la-conferencia-de-durban_detalle_media.jpg" width="640" /></a></div>
La codicia no nos deja ver tres en un burro aunque lo tengamos delante un día sí y otro también. <br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-nfo2kuSXRcM/TuUMDsCjmRI/AAAAAAAAN1c/iu7yHmyKSRU/s1600/collage%2Bdurban.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/-nfo2kuSXRcM/TuUMDsCjmRI/AAAAAAAAN1c/iu7yHmyKSRU/s640/collage%2Bdurban.jpg" width="640" /></a></div>
¿Qué nos pasa? <br />
¿En qué coño estamos pensando? <br />
¿A dónde nos lleva este sistema que va en contra de las personas? <br />
Hace bien la luna en sonrojarse y llevarse las manos a la cara… a mí también me pasa.Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-84861442948112537602011-12-02T19:48:00.001+01:002011-12-03T12:44:44.551+01:00ACUA-RELAx<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/R5IDPz2wjU4" width="420"></iframe><br />
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Como un ejercicio de serenamiento del espíritu retomo los pinceles para jugar con la acuarela, que al igual que el mar y nosotros mismos, necesita el agua para ser.
Como YouTube siempre da problemas, aquí dejo otra forma de verlo, aunque más pequeño. <br />
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<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyZAaOXXdUTEcyNGGaG8FQ62T83o5dtDoPecXyVWDp3m121jIyNkI76y2trnQl34YIZrC1K7jKvyv5JDN3F' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-89130009208267729642011-11-28T13:59:00.018+01:002021-04-20T14:02:49.916+02:00MANZANITA<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-RQBd-7VudNc/V0Q2sjrhTSI/AAAAAAAAQu0/8ouMZyvxIqEq8r2ToPfhIb7EUbILZpaZgCLcB/s1600/Manzanita%2B.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="65" src="https://4.bp.blogspot.com/-RQBd-7VudNc/V0Q2sjrhTSI/AAAAAAAAQu0/8ouMZyvxIqEq8r2ToPfhIb7EUbILZpaZgCLcB/s400/Manzanita%2B.jpg" width="400" /></a></div>
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Oh3pT2HSwHM/TtPCB5xr3vI/AAAAAAAAN0s/O7mGr1wcvU0/s1600/APPLE4.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680096892989202162" src="https://4.bp.blogspot.com/-Oh3pT2HSwHM/TtPCB5xr3vI/AAAAAAAAN0s/O7mGr1wcvU0/s400/APPLE4.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 248px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 255px;" /></a><br />
“<span style="color: red;">Manzanita</span>” marcó un hito en la historia de la vela de competición española. Por un lado, al ganar el campeonato del mundo de 1/4 Ton de Helsinki en 1977, cuando hasta entonces nuestros únicos éxitos internacionales de vela eran básicamente los no sé cuantos campeonatos del mundo de Snipe por parte de Félix Gancedo, la medalla de bronce en las olimpiadas de Los Ángeles de 1932 de Santiago Amat y la de plata para el 470 tripulado por Gorostégui y Millet en las olimpiadas de Montreal 1976.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-RBq61WKZWUA/TtOGAcKbHnI/AAAAAAAANyc/AJDw35V4Oa0/s1600/1170951151_1977%252520Manzanita%252520002.jpg"><img alt="" border="0" height="524" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680030897162362482" src="https://2.bp.blogspot.com/-RBq61WKZWUA/TtOGAcKbHnI/AAAAAAAANyc/AJDw35V4Oa0/s640/1170951151_1977%252520Manzanita%252520002.jpg" style="display: block; height: 328px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" width="640" /></a><br />
Por otro lado fue el primer proyecto español de competición internacional con la filosofía actual, construyendo un barco revolucionario con un diseño de primera línea, e incorporando a la tripulación regatistas de la élite internacional.<br />
Y por último, el aprovechamiento del molde para iniciar una producción en serie del modelo que tan buenos resultados y satisfacciones ha dado a sus armadores a lo largo de tanto tiempo. Aún sigue habiendo unidades, 34 años después, que aún dan guerra en el agua.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-gKHi5mgcr40/TtOzgwbL44I/AAAAAAAANy0/bCCDLGCw-H4/s1600/CollageManzanita.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680080930380440450" src="https://4.bp.blogspot.com/-gKHi5mgcr40/TtOzgwbL44I/AAAAAAAANy0/bCCDLGCw-H4/s400/CollageManzanita.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
En su momento tuve la oportunidad de navegar en tres de las primeras unidades de la serie construidas en La Coruña. El “<span style="color: red;">Monelos</span>”, de los hermanos de Llano, el “<span style="color: #f1c232;">Coruña II</span><span style="color: yellow;">I</span>” de J.I. Ferreiro y el “<span style="color: #33cc00;">Carozo</span>” de Maxi Casares, que sigue participando y metiendo caña en las regatas de La Coruña.<br />
Es frecuente también últimamente ver, por medio mundo, unidades remozadas y tuneadas que vuelven a dejar constancia de su buen navegar.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-d9iMIwyxPMA/TtOz8UgZyXI/AAAAAAAANzA/j2SHdCqhi0k/s1600/manzanita5.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680081403922467186" src="https://4.bp.blogspot.com/-d9iMIwyxPMA/TtOz8UgZyXI/AAAAAAAANzA/j2SHdCqhi0k/s400/manzanita5.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 378px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-ItEbdPIxstE/TtO0NiS017I/AAAAAAAANzM/S7ELB3nUBdw/s1600/08%25252010%252520Bas%252520Sablon%2525202a.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680081699681392562" src="https://4.bp.blogspot.com/-ItEbdPIxstE/TtO0NiS017I/AAAAAAAANzM/S7ELB3nUBdw/s400/08%25252010%252520Bas%252520Sablon%2525202a.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 258px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Manzanita fue un diseño del neozelandés Ron Holland, quien "cortaba el bacalao" en el diseño de barcos de competición en la década de los 70, empezando al final de esa década y en los 80´ a compartir su supremacía con su paisano Bruce Farr y otros, pasando posteriormente al diseño de megayates.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-JMIcOe3Oxvs/TtOG0g0cJMI/AAAAAAAANyo/6dmJfzScY7o/s1600/ManzanitaQUARTERTON.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680031791765529794" src="https://4.bp.blogspot.com/-JMIcOe3Oxvs/TtOG0g0cJMI/AAAAAAAANyo/6dmJfzScY7o/s400/ManzanitaQUARTERTON.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 287px;" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-hmb3efzqM3w/TtO0bPWI26I/AAAAAAAANzY/Gl8S5UnqMJ4/s1600/Ron%2BHolland.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680081935113182114" src="https://2.bp.blogspot.com/-hmb3efzqM3w/TtO0bPWI26I/AAAAAAAANzY/Gl8S5UnqMJ4/s400/Ron%2BHolland.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 290px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 248px;" /></a><br />
Uno de los sellos de identidad de los barcos de Ron Holland eran sus “tortuosas” popas redondeadas, en busca de optimizar la regla IOR. Sus estrechas salidas de agua y las formas redondas de sus cascos marcaron un estilo de diseño que resumía la filosofía del IOR en ese momento.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-hpF_GkP8lKY/TtO0y-HY-fI/AAAAAAAANzk/9BEZlv4j5Pk/s1600/manzanita3.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680082342804781554" src="https://1.bp.blogspot.com/-hpF_GkP8lKY/TtO0y-HY-fI/AAAAAAAANzk/9BEZlv4j5Pk/s400/manzanita3.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 397px;" /></a><br />
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-CoojkenaDiE/TtO10JeAJVI/AAAAAAAANzw/FiOZJl7oIcQ/s1600/manzanita6.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680083462543910226" src="https://2.bp.blogspot.com/-CoojkenaDiE/TtO10JeAJVI/AAAAAAAANzw/FiOZJl7oIcQ/s400/manzanita6.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 291px;" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-ML5se5eBlaM/TtPAqU3htAI/AAAAAAAAN0I/hRkpwEymk8o/s1600/manzanita4.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680095388432970754" src="https://4.bp.blogspot.com/-ML5se5eBlaM/TtPAqU3htAI/AAAAAAAAN0I/hRkpwEymk8o/s400/manzanita4.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 281px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-raD3KQahudg/TtPBKXqHWwI/AAAAAAAAN0U/gFZUklyHITM/s1600/manzanita2.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680095938937838338" src="https://2.bp.blogspot.com/-raD3KQahudg/TtPBKXqHWwI/AAAAAAAAN0U/gFZUklyHITM/s400/manzanita2.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 369px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Empezaba la concepción de los barcos de desplazamiento ligero y la imposición de los aparejos fraccionados. En este caso aparejado con un palo de aluminio Technical Mast 7/8.<br />
Entre algunos de sus más famosos diseños de barcos de Admiral´s había nombres como “Big Apple”, “Golden Apple of the Sun”, “Silver Apple of the Moon” o “Golden Delicious”, de ahí que a su hermano pequeño le llamasen “Manzanita”.<br />
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-DO0vuSnBzJU/V0QvUMdJM8I/AAAAAAAAQuc/RStA2jzfCjYLP5mhml0PekMjMW6u2RZ6gCLcB/s1600/the-legend-of-imp-bildspel.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://3.bp.blogspot.com/-DO0vuSnBzJU/V0QvUMdJM8I/AAAAAAAAQuc/RStA2jzfCjYLP5mhml0PekMjMW6u2RZ6gCLcB/s400/the-legend-of-imp-bildspel.jpg" width="400" /></a></div>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-COmQh1S-w1Y/TtO_oLBg2YI/AAAAAAAANz8/SeeV0HyPRPU/s1600/post-20430-035898100%2525201315489617_thumb.jpg"><img alt="" border="0" height="298" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680094251919137154" src="https://2.bp.blogspot.com/-COmQh1S-w1Y/TtO_oLBg2YI/AAAAAAAANz8/SeeV0HyPRPU/s400/post-20430-035898100%2525201315489617_thumb.jpg" style="display: block; height: 224px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 300px;" width="400" /></a><br />
<br />
El barco se construyó en La Coruña (<strike>Fiberglass/Fibramar</strike>)* en el tiempo record de un mes, por iniciativa de Enrique Vilariño, promotor del proyecto Manzanita y familiar de uno de los tripulantes, el coruñés “Machaco” de Llano. (Aunque más adelante se construyó también en Barcelona).<br />
El resto de la tripulación la completaban Ramón Balcells, de familia de veleros, Ib Andersen, (que no pudo hacer la última regata) también velero y famoso regatista danés-español, que más tarde asociaría su velería a la de Pedro Campos, formando Diamon Sails y que posteriormente pasaría a ser North Sails Europa. Por ultimo el medallista olímpico británico Rodney Pattisson como skipper.<br />
<br />
La precipitación en su construcción hizo que llegasen al mundial de Helsinki por los pelos, aún ultimando su acabado en el momento de echarlo al agua para la primera regata, sin tiempo para su puesta a punto. Algunas críticas hacia el diseño inmediatamente se acallaron a la vista de los parciales conseguidos (3º, 1º, 1º, 3º, 4º) que le dieron el triunfo final por delante del francés “Berret de Paulette” (Jean Berret) que fue segundo. Tercero el sueco “Butterfly” (Peter Norlin), cuarto el italiano “Charlie Papa Due” (Jézequel) y quinto el norteamericano "Fun" (Lawrie Davidson).<br />
El "Manzanita" voló sobre las aguas finlandesas (y también rusas), haciendo honor a su número de vela "E 747".<br />
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Lndm4D_b95k/V0QzdlJL2ZI/AAAAAAAAQuo/lQUVrBUw2vw-EsZWmr8wCEf4saJVLQcdQCLcB/s1600/1977%2B10%2BReg%252C%2BQTC.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="311" src="https://4.bp.blogspot.com/-Lndm4D_b95k/V0QzdlJL2ZI/AAAAAAAAQuo/lQUVrBUw2vw-EsZWmr8wCEf4saJVLQcdQCLcB/s400/1977%2B10%2BReg%252C%2BQTC.jpg" width="400" /></a></div>
Como nos tienen acostumbrados en el mundo náutico, algunos pseudo-periodistas no se enteraban del todo de qué hablaban en sus escasos reportes de prensa, o bien eran ridículamente tendenciosos barriendo para su casa.<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-tRQY5edE570/V0Q5dr4zznI/AAAAAAAAQvA/T2Gf2off5TslGdTz4t5OODpTOBLTXpBfwCLcB/s1600/ABC-MANZANITA.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-tRQY5edE570/V0Q5dr4zznI/AAAAAAAAQvA/T2Gf2off5TslGdTz4t5OODpTOBLTXpBfwCLcB/s640/ABC-MANZANITA.jpg" width="292" /></a></div>
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-Co2luc24PCA/V0Q578LJVWI/AAAAAAAAQvE/w3zRO_YEohYfWRLqNdCydJAGy0TvAA6QACLcB/s1600/77%2B10%2BVV%2BQTC.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-Co2luc24PCA/V0Q578LJVWI/AAAAAAAAQvE/w3zRO_YEohYfWRLqNdCydJAGy0TvAA6QACLcB/s400/77%2B10%2BVV%2BQTC.jpg" width="311" /></a></div>
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<br /></div>
Un gran éxito, en cualquier caso, de cuando el I.O.R. estaba en su máximo apogeo y a la postre un diseño lleno de encanto y personalidad.<br />
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<a href="https://1.bp.blogspot.com/-0FPjA9aA7ns/V0Q64a_SfHI/AAAAAAAAQvU/zQ1Umk0Sg_86IOaZPmE6Hgu-H8Awoy6vwCLcB/s1600/manzanita_photo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-0FPjA9aA7ns/V0Q64a_SfHI/AAAAAAAAQvU/zQ1Umk0Sg_86IOaZPmE6Hgu-H8Awoy6vwCLcB/s640/manzanita_photo.jpg" width="432" /></a></div>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-C7m63YaZFuM/TtPBjxW1p_I/AAAAAAAAN0g/i_rmcBfHd-8/s1600/manzanita7.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5680096375333038066" src="https://2.bp.blogspot.com/-C7m63YaZFuM/TtPBjxW1p_I/AAAAAAAAN0g/i_rmcBfHd-8/s400/manzanita7.jpg" style="display: block; height: 355px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><div>*NOTA (20/04/2021) No estaba seguro del dato en cuanto al nombre del astillero de construcción de la unidad original y de las primeras unidades, atribuyéndoselo a Fiberglass, cuando al parecer fue Vitrofibra, de la mano del constructor naval D. José López García (recientemente fallecido. DEP)</div>Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-15912175432494688162011-11-22T18:08:00.010+01:002011-11-22T18:29:02.675+01:00VOR. TRES DE SEIS.En la tarde de ayer lunes, a eso de las 16:00 h, mientras navegaban en segunda posición por el Atlántico sur con 22-23 nudos de viento del través, olas de 3 metros y navegando a 23 nudos de velocidad, el “Puma”, patroneado por Ken Read, rompió el mástil. Afortunadamente toda la tripulación está bien. Han conseguido subir a bordo las piezas del mástil roto y recuperar las velas. En principio se dirigen con aparejo de fortuna hacia el archipiélago de Tristán de Acunha, a unas 700 millas al SE de su posición, cuando aún les faltan 2.150 millas para llegar a Ciudad del Cabo.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-GMvsGlw7ayM/TsvXrO3uNKI/AAAAAAAANt8/AZPB52ecXAg/s1600/m6540_crop20_932x700_proportional_13219114849782.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5677868892956800162" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-GMvsGlw7ayM/TsvXrO3uNKI/AAAAAAAANt8/AZPB52ecXAg/s400/m6540_crop20_932x700_proportional_13219114849782.jpg" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-fUZFbB5SiRE/TsvYCk6x3vI/AAAAAAAANuI/rUdZ96KWzuw/s1600/m6547_crop12_608x404_proportional_1321912456BF03.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5677869294012194546" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-fUZFbB5SiRE/TsvYCk6x3vI/AAAAAAAANuI/rUdZ96KWzuw/s400/m6547_crop12_608x404_proportional_1321912456BF03.jpg" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-NQKv9e86MNM/TsvYKzAr_qI/AAAAAAAANuU/mJOnPa-mwSc/s1600/m6548_crop20_932x700_proportional_13219124599AA3.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5677869435234025122" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-NQKv9e86MNM/TsvYKzAr_qI/AAAAAAAANuU/mJOnPa-mwSc/s400/m6548_crop20_932x700_proportional_13219124599AA3.jpg" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-5zvF7aj6SNg/TsvbdMa-ZfI/AAAAAAAANvQ/PfbFZl2v8sI/s1600/m6571_crop20_932x700_proportional_132197088368E8.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5677873049827698162" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-5zvF7aj6SNg/TsvbdMa-ZfI/AAAAAAAANvQ/PfbFZl2v8sI/s400/m6571_crop20_932x700_proportional_132197088368E8.jpg" /></a><br /><span style="font-size:85%;"><span style="font-size:78%;">Fotos Amory Ross/PUMA O.R./VOR</span><br /></span><iframe height="315" src="http://www.youtube.com/embed/3PTg-aQPaGY" frameborder="0" width="560"></iframe><br />Mientras tanto, casi al mismo tiempo, a bordo del “Camper”, el proa Mike Pammenter fue arrastrado por una ola que barría la cubierta, golpeándose de morros contra los obenques, lo que supuso la pérdida de un diente y unos puntos de sutura en el labio. Afortunadamente en ese momento iba con casco (algo poco habitual en las maniobras de proa), lo que seguramente evitó males mayores.<br />La labor de Trae y Stu Bannatyne, los dos tripulantes con preparación médica a bordo de Camper, ha sido encomiable. Poner anestesia en un nervio dental y coser el labio en un Volvo Open 70 en mitad de un sistema de bajas presiones en pleno Atlántico sur, tiene su mérito.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-pJilm15KYo8/TsvYaScjhWI/AAAAAAAANug/vjxuCDOuJQQ/s1600/m6558_crop12_608x404_proportional_13219274427920.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5677869701370447202" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-pJilm15KYo8/TsvYaScjhWI/AAAAAAAANug/vjxuCDOuJQQ/s400/m6558_crop12_608x404_proportional_13219274427920.jpg" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-4yipDNxFjcg/TsvYj9fYRoI/AAAAAAAANus/JAY7Ou10OaI/s1600/m6559_crop18_608x404_13219274469D94.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 266px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5677869867543840386" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-4yipDNxFjcg/TsvYj9fYRoI/AAAAAAAANus/JAY7Ou10OaI/s400/m6559_crop18_608x404_13219274469D94.jpg" /></a><span style="font-size:78%;">Fotos Hamish Hooper/CAMPER ETNZ/VOR<br /></span>Así que sólo quedan tres barcos en regata de los seis que tomaron la salida en esta primera etapa de la VOR.<br />El Sanya ya lleva unos días en Sudáfrica donde trabajan a pasos forzados para reparar su casco.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-iJ60jIMZiqM/TsvYxL3j0DI/AAAAAAAANu4/5TG7HGqJDRE/s1600/m6396_crop20_932x700_proportional_1321625944675E.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 268px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5677870094741655602" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-iJ60jIMZiqM/TsvYxL3j0DI/AAAAAAAANu4/5TG7HGqJDRE/s400/m6396_crop20_932x700_proportional_1321625944675E.jpg" /></a><br />Lo mismo que el Abu Dhabi que se estima llegará en carguero a Ciudad del Cabo el próximo día 28, donde realizarán modificaciones en su sistema de aparejo.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-8av30yYH46E/TsvY-4WjI0I/AAAAAAAANvE/rRPUoFvJo4s/s1600/VOR111116_DANA_0001.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 267px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5677870330021094210" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-8av30yYH46E/TsvY-4WjI0I/AAAAAAAANvE/rRPUoFvJo4s/s400/VOR111116_DANA_0001.jpg" /></a><br />No deja de sorprenderme cómo las jarcias y cascos de estos barcos, específicamente diseñados para soportar las condiciones más duras, se rompen con condiciones medias.<br />Quizá sea en estas condiciones cuando las tripulaciones llevan los barcos más al límite, pero si en la primera etapa a través del Atlántico ya se han roto el 50% de los componentes de la flota, qué pasará en LA etapa del sur, pues en esta edición sólo bajarán a las altas latitudes del sur para pasar Cabo de Hornos en la etapa entre Nueva Zelanda y Brasil.<br />Mientras tanto los tres participantes que quedan en esta etapa, encabezados por el Telefónica, seguido del Camper y Groupama, ya empiezan a bordear el anticiclón de Santa Helena y poco a poco irán arrumbando hacia Ciudad del Cabo, que se encuentra a unas 2.000 millas.<br />Los acontecimientos, una vez más, nos llevan a preguntarnos: ¿Son suficientemente resistentes los nuevos Volvo Open 70? Y las altísimas velocidades que son capaces de desarrollar estos barcos durante tanto tiempo ¿son seguras para sus tripulantes?<br />En cualquier caso esto es la Volvo Ocean Race, una regata dura en la que tanto barcos como tripulantes cada vez van más al límite.Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-18609845521180411062011-11-15T21:40:00.010+01:002011-11-15T21:55:47.778+01:00UN NUEVO PROYECTO ESPAÑOL EN LA VENDÊE GLOBEBubi Sansó vuelve a la Vendée Globe, la regata más dura alrededor del mundo, en solitario, sin escalas ni asistencia, con un proyecto absolutamente “limpio”, el “Acciona 100% Ecopowered”.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-fOjSBh5MKxE/TsLOxYcaz6I/AAAAAAAANsQ/PVKYZVAhSpM/s1600/image5.png"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 253px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-fOjSBh5MKxE/TsLOxYcaz6I/AAAAAAAANsQ/PVKYZVAhSpM/s400/image5.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5675325828210806690" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-wNFDT0og3NU/TsLPDvvGLhI/AAAAAAAANsc/YOnnrQ2wtyI/s1600/6264434479_8798c975f0_b.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 251px; height: 400px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-wNFDT0og3NU/TsLPDvvGLhI/AAAAAAAANsc/YOnnrQ2wtyI/s400/6264434479_8798c975f0_b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5675326143700807186" /></a><br />Limpio porque es la primera vez que se presenta un proyecto que no utiliza combustibles fósiles para la obtención de energía. Para ello el “Acciona” va equipado de paneles fotovoltaicos (con más superficie de lo habitual), aerogeneradores e hidrogeneradores, que le permitirán ser autosuficiente obteniendo la energía del sol, el viento y del agua para cargar sus baterías de lítio de última generación. Además llevará una pila de hidrógeno, de emergencia.<br />Las reglas de la clase IMOCA 60 Open obligan a que los barcos lleven un motor que permita navegar durante al menos cinco horas a cinco nudos de velocidad, prueba que ya ha superado con su motor eléctrico, así como la de estabilidad y autoadrizamiento.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-PU--czPRUH0/TsLPnpqkgdI/AAAAAAAANso/bhR6kFjGc5o/s1600/untitledACC2.bmp"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 273px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-PU--czPRUH0/TsLPnpqkgdI/AAAAAAAANso/bhR6kFjGc5o/s400/untitledACC2.bmp" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5675326760546501074" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-H0oYz4TkKLE/TsLQAiaPMSI/AAAAAAAANs0/JokooJRKV7k/s1600/untitledACC.bmp"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 252px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-H0oYz4TkKLE/TsLQAiaPMSI/AAAAAAAANs0/JokooJRKV7k/s400/untitledACC.bmp" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5675327188095676706" /></a><br />El “Acciona” es un diseño de Owen Clarke y Clay Oliver construido en Nueva Zelanda por Southern Ocean Marine en fibra de carbono y el empleo de las últimas tecnologías, concebido como barco sostenible desde la primera pieza.<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/ZFhJQPIcT8A" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />Javier “Bubi” Sansó tiene amplia experiencia en navegación oceánica, sobre todo en solitario y a dos, con tres Transat Jacques Vabre, 2001, 2003 y la última en 2009 en la que junto al británico Mike Golding obtuvieron la 3ª posición.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ReVv664cULw/TsLQvfz7yMI/AAAAAAAANtA/kuw9CmQewV0/s1600/__mike-goldingjavier-sansowe_640.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-ReVv664cULw/TsLQvfz7yMI/AAAAAAAANtA/kuw9CmQewV0/s400/__mike-goldingjavier-sansowe_640.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5675327994852001986" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-UPCNCXSG5ws/TsLQ8pxbx1I/AAAAAAAANtM/eUYMaUVcfaE/s1600/416671.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 262px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-UPCNCXSG5ws/TsLQ8pxbx1I/AAAAAAAANtM/eUYMaUVcfaE/s400/416671.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5675328220864169810" /></a><br />Participó ya en la Vendée Globe 2000-01 con el “Old Spice”, pero colisionó con hielo en el Índico Sur rompiendo el timón y obligándole a retirarse en Australia.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-D-URvx3CfrU/TsLRHkNW8lI/AAAAAAAANtY/55NiUVlRh-8/s1600/OPEN-6%257E1.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 155px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-D-URvx3CfrU/TsLRHkNW8lI/AAAAAAAANtY/55NiUVlRh-8/s400/OPEN-6%257E1.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5675328408349241938" /></a><br />En la primera edición de la BWR 2007-08 quedó 4º junto a Pachi Rivero a bordo del Open 60 “Mutua Madrileña”.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Mbf0WlY0jbg/TsLRUWcy0EI/AAAAAAAANtk/uWv9GRqwjlA/s1600/Mutua_01.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 113px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-Mbf0WlY0jbg/TsLRUWcy0EI/AAAAAAAANtk/uWv9GRqwjlA/s400/Mutua_01.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5675328627994185794" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-MekW-ReUO2M/TsLRcCf3n0I/AAAAAAAANtw/vk-ciLCIb-s/s1600/005.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 224px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-MekW-ReUO2M/TsLRcCf3n0I/AAAAAAAANtw/vk-ciLCIb-s/s400/005.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5675328760077328194" /></a><br />Ahora, junto con un buen equipo, vuelve de nuevo al ataque, por primera vez con un barco recién salido del horno y revolucionario, siendo el primero en inscribirse (algo poco español) para la edición que tendrá su salida, como siempre, desde el puerto francés de Sables d´Olonne el 10 de noviembre de 2012<br /><iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/4rpb-JQSQu4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-30786897550320388782011-11-13T21:15:00.003+01:002011-11-13T21:29:25.239+01:00UN PASEO POR LA ORILLA DEL MARDada la semana que se nos viene encima, cargada de majaderías, payasadas y demás palabrería indignante…, mejor empezar con un paseillo tonificante por la playa para coger fuerzas y relajar la neurona y el alma. Que lo disfrutéis y que haya suerte, porque justiciaa…<br /><OBJECT id=BLOG_video-8bc3b544e8510868 class=BLOG_video_class width=320 height=266 contentId="8bc3b544e8510868"></OBJECT>Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-18658398583941954262011-11-09T22:01:00.015+01:002011-11-09T22:26:27.676+01:00EL OPTIMIST, UNA IDEA QUE CUAJÓ<a href="http://2.bp.blogspot.com/-GGdBZ059Ag8/TrrvM3AiGHI/AAAAAAAANr4/s8GW769F0uo/s1600/imagesCAGN882V.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 131px; height: 131px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-GGdBZ059Ag8/TrrvM3AiGHI/AAAAAAAANr4/s8GW769F0uo/s400/imagesCAGN882V.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673109684830214258" /></a><br />Una vez hubo un alcalde que tuvo una buena idea, algo poco frecuente, allá por 1947, en un pueblo de Florida llamado Clearwater. <br />Todo empezó cuando en una popular revista norteamericana, “Mecánica Popular”, apareció un artículo sobre cómo hacer uno mismo un “juguete” para el entretenimiento de los más jóvenes. Se trataba de reutilizar cajas de jabón industrial desechadas para fabricar un cochecito con vela. El invento tuvo gran aceptación por parte de los chavales, aburridos, de Clearwater y pronto se llenaron sus calles de estos cochecitos a vela, tanto es así que los vecinos empezaron a protestar por las incomodidades que estos cochecitos, lanzados por las calles, les provocaban. Hasta que ocurrió un trágico accidente con el resultado de un joven muerto por la colisión contra un auto. <br />Fue entonces cuando el alcalde, Clifford McKay se le ocurrió la feliz idea de encargarle al diseñador naval Clark Mills una embarcación semejante a los cochecitos pero para navegar. Así nació el “Optimist Pram”, precursor de los actuales Optimist, con 2,30 m de eslora, 1,13 m de manga y una vela cangreja de 3,5 m2.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-SMWplO-nHsE/Trrq_l1mSmI/AAAAAAAANpc/vjThsDpCtgI/s1600/inventor.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 170px; height: 255px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-SMWplO-nHsE/Trrq_l1mSmI/AAAAAAAANpc/vjThsDpCtgI/s400/inventor.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673105058836138594" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-nVYzJ7Pzmxs/TrrrLz4CKnI/AAAAAAAANpo/xsV4yf5fShY/s1600/opti1.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 253px; height: 339px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-nVYzJ7Pzmxs/TrrrLz4CKnI/AAAAAAAANpo/xsV4yf5fShY/s400/opti1.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673105268762880626" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-ig-dYy4lBjw/TrrrUhNvNLI/AAAAAAAANp0/zlHJrhbg8X4/s1600/PramCover.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 280px; height: 400px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-ig-dYy4lBjw/TrrrUhNvNLI/AAAAAAAANp0/zlHJrhbg8X4/s400/PramCover.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673105418372461746" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-hv-l2eW2AYU/TrrrhTKBNzI/AAAAAAAANqA/DhPCKAYJVUE/s1600/FirstPram.gif"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 359px; height: 400px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-hv-l2eW2AYU/TrrrhTKBNzI/AAAAAAAANqA/DhPCKAYJVUE/s400/FirstPram.gif" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673105637937067826" /></a><br />En 1954 el arquitecto danés Axel Damgaard Olsen, amigo del multimedallista olímpico de vela Paul Elvström, importó ese tipo de embarcación a Dinamarca, por su simplicidad y bajo coste, ideal para la iniciación de los niños en el mundo de la navegación a vela. Tanto éxito tuvo que de los cuatro o cinco que se construyeron en Dinamarca en 1954, pasaron a ser dos mil en 1960. De ahí pasaron a Inglaterra y pronto se extendieron por todo el mundo, llegando a ser en la actualidad la clase más numerosa de la vela, con más de 250.000 unidades repartidas por más de 100 países.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-FZL2tEurc4Y/Trrr6eCNpvI/AAAAAAAANqM/ITEzmqFzSNY/s1600/082709_dun-01.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 245px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-FZL2tEurc4Y/Trrr6eCNpvI/AAAAAAAANqM/ITEzmqFzSNY/s400/082709_dun-01.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673106070353848050" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-lqptExq-MeU/TrrsGCnCleI/AAAAAAAANqY/XTsFOpQdpFc/s1600/img_23.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 265px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-lqptExq-MeU/TrrsGCnCleI/AAAAAAAANqY/XTsFOpQdpFc/s400/img_23.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673106269150549474" /></a><br /><br />El Optimist se ha convertido en la cuna de donde han salido la mayor parte de los mejores regatistas y navegantes actuales. Un barco sencillo para un solo tripulante, divertido, económico y de fácil manejo, en el que chavales de 5 a 13 años se inician en la navegación a vela y la competición.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-SZPRn4NdjcE/TrrsWp8-TtI/AAAAAAAANqk/3yW-resmiSs/s1600/21.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-SZPRn4NdjcE/TrrsWp8-TtI/AAAAAAAANqk/3yW-resmiSs/s400/21.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673106554589433554" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-RvxV8hK78iI/TrrspUqxW7I/AAAAAAAANqw/ikitYospFSM/s1600/optimist_5.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 395px; height: 263px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-RvxV8hK78iI/TrrspUqxW7I/AAAAAAAANqw/ikitYospFSM/s400/optimist_5.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673106875293457330" /></a><br /><br />Con los años, esa idea de economía y simplicidad se ha ido perdiendo, sofisticándose y encareciéndose, desde mi punto de vista, hasta extremos ridículos, con nuevos materiales y variedad de marcas, aunque no deja de ser un cajón con un palo pinchado.<br />Y sigue evolucionando, en algunos experimentos incorporándole un pequeño spinnaker o, incluso velas ala rígidas…<a href="http://3.bp.blogspot.com/-k5O0ZGVtVSs/Trrs6EwiEOI/AAAAAAAANq8/6UHUPopa12g/s1600/super_optimist_2.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-k5O0ZGVtVSs/Trrs6EwiEOI/AAAAAAAANq8/6UHUPopa12g/s400/super_optimist_2.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673107163080429794" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-q0nopVMbSnI/TrrtGx0c2DI/AAAAAAAANrI/eKdBQZtzF2E/s1600/Optimist%252520with%252520wing%252520sail-sail-world.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 299px; height: 400px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-q0nopVMbSnI/TrrtGx0c2DI/AAAAAAAANrI/eKdBQZtzF2E/s400/Optimist%252520with%252520wing%252520sail-sail-world.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673107381334890546" /></a><br />También ha ido degenerando, en algunos casos, esa filosofía inicial en la que los chavales se enfrentaban solos al reto de la navegación a vela, como un juego para aprender y divertirse, aprendiendo también a convivir con otros niños en piques o regatas de flota, en donde era uno mismo el que debía montar y desmontar el aparejo y cuidar del barco. Pero algunos padres han metido en demasía la presión de la competición a sus chavales, malacostumbrándolos al montarle y recogerle el barco e incluso, en ocasiones inculcándoles formas de actuar casi antideportivas, con constantes protestas en las regatas en las que eran ellos, los padres, los que se encargaban de llevarlas ante el comité de regata, metiendo cizaña entre los críos. Así es lógico que algunos chavales hayan dejado de navegar o que luego, entre las regatas de clases superiores o incluso de cruceros, te topes con tanto idiota.<br /><br />En mi caso tuve suerte. A los cinco años mis padres me compraron un Optimist de fibra con aparejo de madera, en el que mi padre sólo se metió el día en que lo estrenamos. Esta es la única foto que conservo de ese barco y ese día.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-4FXr0-djIKg/Trrth4A-2eI/AAAAAAAANrU/FHfXngr0A0U/s1600/mi%2Boptimist.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 337px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-4FXr0-djIKg/Trrth4A-2eI/AAAAAAAANrU/FHfXngr0A0U/s400/mi%2Boptimist.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673107846854531554" /></a><br />Apenas llegué a regatear en él y por tanto no tuve ninguna presión por parte de mis padres hacia la competición, pero salía a navegar casi todos los días durante el verano y aprendí y me divertí un montón.<br />El gusto por las regatas llegó a los once o doce años, al tiempo que me iniciaba en crucero, al cambiar a la clase Vaurien, primero alquilando uno de club junto a mi amigo Francis Begara (Ese pasó luego a ser su barco y aún hoy navegan en él sus hijos). Más tarde tuve un Roga de primera generación y según me fui metiendo más en el mundo de la competición, cayeron unas velas nuevas de regata. Posteriormente un Roga de segunda generación, con un peculiar mástil sin crucetas, que andaba muy bien.<br />En esta foto a bordo de mi primer Vaurien el día que estrenamos velas en un TAP en Vigo, con un tripulante de lujo, mi amigo Carlos Bermúdez de Castro, con el que también navegaba en crucero, cuando debíamos tener quince años.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-S7YF3FxkTqs/TrrupCr5MUI/AAAAAAAANrg/KSdhHYTYkOI/s1600/vacilo.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 372px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-S7YF3FxkTqs/TrrupCr5MUI/AAAAAAAANrg/KSdhHYTYkOI/s400/vacilo.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673109069489582402" /></a><br />De ahí pasé al Snipe (casi siempre como proel) y ya a casi cualquier cosa que flote, pero la base la aprendí a bordo de aquel Optimist amarillo.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-AZReWK4k8mo/Trrv4nknMUI/AAAAAAAANsE/MpAeVNEdpSo/s1600/pastedgraphic-4.bmp"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 286px; height: 363px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-AZReWK4k8mo/Trrv4nknMUI/AAAAAAAANsE/MpAeVNEdpSo/s400/pastedgraphic-4.bmp" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5673110436600820034" /></a><br />Sin duda la idea de mi padre, al regalarme aquel “cajoncito”, también cuajó.Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-50774958933957933522011-11-07T19:06:00.002+01:002011-11-07T19:26:40.022+01:00¡AGARRATE CHUNY!Mientras el Camper aún navegaba por el Mediterráneo, liderando la flota de la Volvo, durante una entrevista a Chuny Bermúdez de Castro, este se dió un piñazo importante, aunque afortunadamente sin consecuencias.<br />Y es que a pesar de las millas que tiene encima y que esta sea su quinta vuelta al mundo, un resbalón lo tiene cualquiera... así que ¡Vaiche a modiño Chuny!<iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/Q5xtUxqrchg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-69408985619595178202011-11-06T09:30:00.011+01:002011-11-07T19:36:11.406+01:00MAL INICIO PARA EL ABU DHABI OCEAN RACING EN LA VOR<a href="http://3.bp.blogspot.com/-sA8pTJoou-4/TrbCledliDI/AAAAAAAANo4/ZnLDRJjwzqo/s1600/ADDismasted.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-sA8pTJoou-4/TrbCledliDI/AAAAAAAANo4/ZnLDRJjwzqo/s400/ADDismasted.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5671934729807824946" /></a><br />Alrededor de las ocho de la tarde de ayer sábado, unas seis horas después de la salida de Alicante, el Abu Dhabi Ocean Racing patroneado por Ian Walker, rompió el mástil. <br />Poco le ha durado la alegría a los tripulantes del barco de los Emiratos Árabes, después de su triunfo inaugural en la primera prueba costera de Alicante.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-v2jTYkgsqCM/TrZV_DBP8yI/AAAAAAAANoU/WhNiAXhCqEo/s1600/ADOR.bmp"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 356px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-v2jTYkgsqCM/TrZV_DBP8yI/AAAAAAAANoU/WhNiAXhCqEo/s400/ADOR.bmp" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5671815322350383906" /></a><br /><br />Pasado Cabo de Palos, con olas de 3,5 m y 30 nudos de viento, mientras navegaban con un génova J4 y dos rizos en la mayor, al caer de una ola, el palo se rompió en tres trozos.<br />El “Azzam” (ADOR) es un barco en el que llama la atención su gran volumen en proa, tanto que su cubierta es una ducha constante por el agua que levanta casi en cualquier condición, en principio pensando en las fuertes condiciones de portantes de las etapas del sur.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-47XxRb_hsAw/TrZUm7tSRlI/AAAAAAAANoI/HF9aFrlnW6s/s1600/untitledad5.bmp"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-47XxRb_hsAw/TrZUm7tSRlI/AAAAAAAANoI/HF9aFrlnW6s/s400/untitledad5.bmp" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5671813808559113810" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-dq2aZzM6xaw/TrZWJyDheHI/AAAAAAAANog/xl61lUY3Aiw/s1600/65.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 225px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-dq2aZzM6xaw/TrZWJyDheHI/AAAAAAAANog/xl61lUY3Aiw/s400/65.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5671815506775079026" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-QQsNUI0eUWQ/TrZWv6IWg7I/AAAAAAAANos/10HHJ-4PnVY/s1600/111.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-QQsNUI0eUWQ/TrZWv6IWg7I/AAAAAAAANos/10HHJ-4PnVY/s400/111.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5671816161777845170" /></a><br /> Sin embargo su aparejo no ha aguantado las incómodas condiciones medias del Mediterráneo. Mala cosa.<br />Todos los tripulantes están bien, aunque supongo que bajos de moral por este desafortunado comienzo. Sin embargo aún tienen todo el mundo por delante. Miles de millas en las que pueden ocurrir muchas cosas.<br />El barco está volviendo a motor hacia el puerto de Alicante, después de recuperar la mayor parte del material, a donde llegarán hoy domingo para ponerse a trabajar cuanto antes para pinchar el palo de repuesto. <br />Mientras tanto la flota continúa rumbo al Estrecho, navegando en ceñida tras pasar Cabo de Gata, con viento de poniente que irá amainando con el transcurso de las horas. Por ahora la única diferencia táctica parece que la está tomando el Telefónica, que ha optado por el bordo de tierra, sin duda en busca de menos ola y quizá esperando vientos térmicos de tierra por si se cumple que el viento baje, aunque por ahora parece que no.<br />El Camper, por contra optaba en principio por el bordo de mar. A ver qué tal.<br />Al parecer el Sanya, proyecto chino patroneado por el ganador de la Volvo 2005-06 Mike Sanderson, también ha tenido problemas. Por lo que se ve a 30 millas al sur de Motril las condiciones eran aún más duas, con 43 nudos de viento y olas de 10,5 metros los del Sanya han roto el barco y vuelven también a Alicante, mientra evalúan los daños con la esperanza de que puedan reparar y volver a la regata cuanto antes.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-HxVQuopDr40/TrbIU0zvU-I/AAAAAAAANpE/ovcai4Wveng/s1600/m5784_crop18_608x404_13205277584D82.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-HxVQuopDr40/TrbIU0zvU-I/AAAAAAAANpE/ovcai4Wveng/s400/m5784_crop18_608x404_13205277584D82.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5671941040818312162" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-KMz9MbbQqRs/Trgk_1orGAI/AAAAAAAANpQ/gdGbkZkq_eg/s1600/sanya%2Broto.bmp"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 298px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-KMz9MbbQqRs/Trgk_1orGAI/AAAAAAAANpQ/gdGbkZkq_eg/s400/sanya%2Broto.bmp" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5672324409821173762" /></a><br />Lo dicho. Mala pinta tiene que barcos y aparejos supuestamente preparados para aguantar las condiciones más duras yendo a tope, se rompan la primera noche.<br /><iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/tuWGtdCRs4o" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-45066396198338137462011-11-03T18:06:00.020+01:002011-12-29T11:17:45.182+01:00Comienza una nueva edición de la Volvo Ocean Race reuniendo a los "Legendarios"Ante el inminente comienzo de la edición 2011-2012 de la regata alrededor del mundo Volvo Ocean Race y después de haberse celebrado ya la primera prueba costera en Alicante, un acontecimiento singular está teniendo lugar este año, la reunión y regata “Legends” entre alguno de los barcos y navegantes que han participado en alguna de las diez ediciones de la Whitbread Round the World Race/ Volvo Ocean Race durante los 38 años de vida de esta espectacular aventura.<br />
Alguno de los navegantes españoles que participaron en la historia de esta famosa prueba toman parte en esta peculiar "Legends Regatta" a bordo del antiguo maxi neocelandés "Fisher & Paykel" de Gran Dalton, cuyo actual armador es Kino Quiroga, antiguo tripulante del "Fortuna Extra Lights".<a href="http://2.bp.blogspot.com/-qG77TseWLiM/TrL9iI1hq8I/AAAAAAAANnw/bSw3-vKw5vc/s1600/m5184_crop18_608x404_132025199968FE.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670873643742243778" src="http://2.bp.blogspot.com/-qG77TseWLiM/TrL9iI1hq8I/AAAAAAAANnw/bSw3-vKw5vc/s400/m5184_crop18_608x404_132025199968FE.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 266px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
En una web sueca ( www.boattube.eu) he encontrado estos vídeos resumen de las primeras ediciones, 1973, 1977, 1981, 1985, 1989 cuando la regata se llamaba Whitebread Round the World Race, para refrescarnos los antecedentes de esta nueva edición de la Volvo Ocean Race que comienza.<br />
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<span style="color: #ff6600; font-size: 85%;">(Si no véis la imágen de los vídeos, darle al Play y luego con el botón inferior derecho maximizar la pantalla)</span><strong>Whitbread Round the World Race 1973</strong><br />http://www.boattube.eu/video/621/1st-Whitbread-Yacht-Race-1973-clip1<br /><embed allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="344" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.boattube.eu/nvplayer.swf?config=http://www.boattube.eu/nuevo/econfig.php?key=7097425b52fc7afbb696" type="application/x-shockwave-flash" width="450" wmode="transparent"></embed> <br /><br />http://www.boattube.eu/video/761/1st-Whitbread-Yacht-Race-1973-clip2<br /><embed allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="344" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.boattube.eu/nvplayer.swf?config=http://www.boattube.eu/nuevo/econfig.php?key=c5df69a976e893f4d554" type="application/x-shockwave-flash" width="450" wmode="transparent"></embed> <br /><br /><strong>Whitbread Round the World Race 1977</strong><br />http://www.boattube.eu/video/625/2nd-Whitbread-Yacht-Race--1977<br /><embed allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="344" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.boattube.eu/nvplayer.swf?config=http://www.boattube.eu/nuevo/econfig.php?key=3432027d48b1a83f5fbd" type="application/x-shockwave-flash" width="450" wmode="transparent"></embed> <br /><br /><strong>Whitbread Round the World Race 1981</strong><br />http://www.boattube.eu/video/624/3rd-Whitbread-Yacht-Race--1981<br /><embed allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="344" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.boattube.eu/nvplayer.swf?config=http://www.boattube.eu/nuevo/econfig.php?key=57ab574cf005eb8a7676" type="application/x-shockwave-flash" width="450" wmode="transparent"></embed> <br /><strong>Whitbread Round the World Race 1985</strong><br />http://www.boattube.eu/video/615/4th-Whitbread-Yacht-Race--1985<br /><embed allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="344" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.boattube.eu/nvplayer.swf?config=http://www.boattube.eu/nuevo/econfig.php?key=97b258c9ed0b37e02d08" type="application/x-shockwave-flash" width="450" wmode="transparent"></embed> <br /><strong>Whitebread Round the World Race 1989</strong><br />http://www.boattube.eu/video/627/5th-Whitbread-Yacht-Race-1989-clip1<br /><embed allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="344" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.boattube.eu/nvplayer.swf?config=http://www.boattube.eu/nuevo/econfig.php?key=25934ee377cfda20e414" type="application/x-shockwave-flash" width="450" wmode="transparent"></embed> <br />http://www.boattube.eu/video/651/5th-Whitbread-Yacht-Race-1989-clip2<br /><embed allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="344" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" src="http://www.boattube.eu/nvplayer.swf?config=http://www.boattube.eu/nuevo/econfig.php?key=b1cb4b8b37d09ae48d09" type="application/x-shockwave-flash" width="450" wmode="transparent"></embed> <br /><br />Lo que siempre ha sucedido en estos reportajes es que se les daba “bombo” a un número limitado de barcos y patrones, generalmente anglosajones, dejando en el tintero a muchos de los participantes.<br />Mención especial merecen pues los proyectos españoles, empezando por el pionero “<strong>Licor 43</strong>” que de la mano de Joaquín Coello, como diseñador y patrón, participó en la edición 1981-82, desarbolando en dos etapas pero logrando terminar la prueba en el puesto 19 a base de pundonor.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-UbfME0DImTc/TrLL7JaSVoI/AAAAAAAANlI/JFeGB3QZrA0/s1600/AC-084-005420.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670819097811768962" src="http://3.bp.blogspot.com/-UbfME0DImTc/TrLL7JaSVoI/AAAAAAAANlI/JFeGB3QZrA0/s400/AC-084-005420.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 283px;" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-kh2eKPW4IXQ/TrLMRmEtEBI/AAAAAAAANlU/GLwV9bMAS3c/s1600/AC-084-005408.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670819483462995986" src="http://4.bp.blogspot.com/-kh2eKPW4IXQ/TrLMRmEtEBI/AAAAAAAANlU/GLwV9bMAS3c/s400/AC-084-005408.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 270px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-cvWmxTvNg-Y/TrLMcQ6RJcI/AAAAAAAANlg/0wAMelMdi84/s1600/AC-084-005412.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670819666760639938" src="http://3.bp.blogspot.com/-cvWmxTvNg-Y/TrLMcQ6RJcI/AAAAAAAANlg/0wAMelMdi84/s400/AC-084-005412.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 297px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />En la edición 1985-86 participaba el “Siesta”, bautizado para la regata como “<strong>Fortuna Lights</strong>”, diseñado y tripulado por Javier Visiers, cuyos patrones fueron Toni Guiu Jr y Jordi Brufau, terminando en un honroso 6º puesto.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-S8DxxHXJGj0/TrLQlf7pHUI/AAAAAAAANls/x-A0OQharaM/s1600/Siesta%2B1.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670824223458270530" src="http://3.bp.blogspot.com/-S8DxxHXJGj0/TrLQlf7pHUI/AAAAAAAANls/x-A0OQharaM/s400/Siesta%2B1.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 284px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-9azkPSRqsS8/TrLQuhTdXMI/AAAAAAAANl4/nruFf7mWMVQ/s1600/fortunalights1.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670824378445421762" src="http://4.bp.blogspot.com/-9azkPSRqsS8/TrLQuhTdXMI/AAAAAAAANl4/nruFf7mWMVQ/s400/fortunalights1.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 203px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 217px;" /></a><br />Para la edición 1989-90 un nuevo diseño de Javier Visiers, el maxi “<strong>Fortuna Extra Lights</strong>”, patroneado por Jan Santana y Javier Gándara, batía el record de singladura con 411 millas. También era la primera ocasión en la historia de la regata en que se recogía del agua a un tripulante con vida y así, Jordi Domenech, volvió a nacer.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-B0SsVtAyP4A/TrLRFvzEDfI/AAAAAAAANmE/UKd-HOF46uI/s1600/FORTUNA.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670824777473068530" src="http://3.bp.blogspot.com/-B0SsVtAyP4A/TrLRFvzEDfI/AAAAAAAANmE/UKd-HOF46uI/s400/FORTUNA.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 337px;" /></a><br />En esa misma edición hubo otro proyecto español encabezado por Jordi Brufau que fracasó en el último momento por falta de patrocinio. Se trataba del “<strong>Hispaniola</strong>”, barco de un gran potencial, diseñado por el malogrado Pepin González. Recuerdo que días antes de darse la salida el Hispaniola recalaba en la CNR de Ferrol, donde yo me encontraba haciendo la mili, buscando a la desesperada cartas de navegación, pilot charts y el material mínimo necesario para conseguir estar en la línea de salida de semejante aventura, pero no lo consiguió y el barco fue retenido por embargo preventivo de sus proveedores. Fue una lástima.<br />También en su momento se habló de un proyecto de Gómez Curt con “<strong>Font Vella</strong>”, pero tampoco llegó a cuajar.<br />La edición 1993-94 fue la primera en que la clasificación se dividió, no sin polémica, en dos categorías:<br />Por un lado los Maxis, en la que participaba un “descafeinado” y desastroso proyecto español esponsorizado por Tabacalera con un mal remodelado “<strong>Fortuna</strong>”. La tripulación española que en principio se estaba preparando para tripularlo, fue sustituida en el último momento por una tripulación extranjera, salvo Antón Corominas, capitaneada por Lawrie Smith. El antiguo sloop Fortuna Extra Lights fue cortado por la mitad en Inglaterra para añadirle dos metros más y su aparejo se reconvirtió en ketch. Pero a última hora, por indicación de Lawrie Smith que quería darle más superficie vélica, se sustituyó el palo de mesana por un enorme palo-ala de carbono, de la misma altura que el palo mayor. Debido a semejante chapuza el barco desarboló apenas una semana más tarde de iniciarse la regata y Tabacalera, después del pastón que había desembolsado ya en el proyecto, decidió cortar el grifo y retirar el barco de la competición.<br />Fue entonces cuando dejé de fumar Fortuna. ;-(<br />Por otro lado nacía la nueva clase Whitbread 60, en la que nos representaba el proyecto gallego “<strong>Galicia 93 Pescanova</strong>”, diseño de Bruce Farr construido en Vigo y patroneado por Javier Gándara con tripulación netamente española, consiguiendo una magnífica 3ª posición.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-CM7bVyQoRrI/TrLZdf5lY1I/AAAAAAAANnY/rQA3Eg9SgDQ/s1600/GALICIA93PESCANOVA.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670833981615334226" src="http://3.bp.blogspot.com/-CM7bVyQoRrI/TrLZdf5lY1I/AAAAAAAANnY/rQA3Eg9SgDQ/s400/GALICIA93PESCANOVA.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 359px;" /></a><br />En las ediciones 1997-98 y 2001-02, primera en que la regata pasó a llamarse Volvo Ocean Race, no participaron barcos españoles, pero si que hubo tripulantes españoles participando. Es el caso de <strong>Joan Vila</strong>, que además de sus participaciones en barcos españoles, lo hizo a bordo del “Chessie Racing” en 1997-98 y participó del triunfo en 2001-02 como navegante del “Illbruck”. <strong>Pepe Ribes</strong> cuya primera participación fue en 2001-02 como proa del “Amer Sports One”. <strong>“Chuny” Bermudez de Castro</strong> participaba por segunda vez en 2001-02 a bordo del “Assa Abloy”, lo mismo que <strong>Guillermo Altadill</strong>, para el que era su tercera participación. Para <strong>Antonio Piris (Talpi)</strong> su segunda participación era en 1997-98 a bordo del “Chessie Racing”.<br />Además, en la segunda edición de 1977-78 participaron <strong>Enrique Vidal </strong>como navegante del “B&B Italia” y <strong>Enrique Zulueta</strong> como tripulante del “Great Britain II”.<br />Alguno de ellos también participó en posteriores ediciones, en las que hubo barcos españoles, formando parte de tripulaciones de barcos no españoles. Es el caso de <strong>“Chuny”</strong> que participó en 2005-06 con el “Brasil 1” y en 2008-09 como patrón del “Delta Lloyd”, mientras <strong>Guillermo Altadill</strong> lo hacía en la primera etapa de la edición 2005-06 a bordo del “Ericsson”, en 2008-09 en el “Team Russia”, haciendo la cuarta etapa a bordo del “Delta Lloyd”. Año este último en el que en el “Delta Lloyd” también participaba <strong>David Pella</strong>.<br />En la edición 2005-06, ya con la nueva clase Volvo 70, volvía a haber un proyecto español en regata, el malogrado “Galicia” bautizado para la regata como“<strong>MoviStar</strong>” patroneado por el holandés Bowe Beking con tripulación mixta de nacionalidades, y que tuvo que ser abandonado por la tripulación a poco más de 300 millas de la meta en Inglaterra, rescatados por la tripulación del “ABN AMRO II” que llevaba a bordo a uno de sus compañeros muerto.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-CFEHq_R8QjU/TrLTbZIFQ0I/AAAAAAAANmc/Kpf3t6qGLuo/s1600/XE5T8830_6x4.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670827348367590210" src="http://3.bp.blogspot.com/-CFEHq_R8QjU/TrLTbZIFQ0I/AAAAAAAANmc/Kpf3t6qGLuo/s400/XE5T8830_6x4.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 267px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />Más conocida, por cercana, fue la participación con dos unidades durante la edición 2008-09, el “<strong>Telefonica Azul</strong>” patroneado de nuevo por Bowe Beking y el “<strong>Telefonica Negro</strong>” patroneado por Fernando Echávarri.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-XXXGciUcam4/TrLTq_dGwQI/AAAAAAAANmo/i6Qbe3F6IdE/s1600/VOR10142_600x400.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670827616354353410" src="http://2.bp.blogspot.com/-XXXGciUcam4/TrLTq_dGwQI/AAAAAAAANmo/i6Qbe3F6IdE/s400/VOR10142_600x400.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 267px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Bz0YRi4gH3c/TrLT0v9D1zI/AAAAAAAANm0/c0rsmOR5VIg/s1600/VOR10145_600x400.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670827783992104754" src="http://2.bp.blogspot.com/-Bz0YRi4gH3c/TrLT0v9D1zI/AAAAAAAANm0/c0rsmOR5VIg/s400/VOR10145_600x400.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 267px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />En esta nueva edición 2011-12 vuelve a haber un proyecto español con el “<strong>Telefónica</strong>” patroneado por Iker Martínez y, como viene siendo habitual desde 2005, con tripulación internacional aunque mayoritariamente española.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-CB3VLuz7KDc/TrLVHjwczDI/AAAAAAAANnA/XE7SLTHEvjA/s1600/TELEFONICA2012.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670829206647131186" src="http://3.bp.blogspot.com/-CB3VLuz7KDc/TrLVHjwczDI/AAAAAAAANnA/XE7SLTHEvjA/s400/TELEFONICA2012.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 191px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />Pero también participa un barco neocelandés con diseño y sponsor español, el “<strong>Camper</strong>” en el que navega Chuny Bermúdez de Castro en la que será su quinta regata vuelta al mundo.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-WHoQZVHRQDw/TrLVb1rVm0I/AAAAAAAANnM/0gHq4nFZ9yw/s1600/camper11.jpg"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5670829555054910274" src="http://1.bp.blogspot.com/-WHoQZVHRQDw/TrLVb1rVm0I/AAAAAAAANnM/0gHq4nFZ9yw/s400/camper11.jpg" style="cursor: hand; display: block; height: 297px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />© Nico Martinez/Volvo Ocean RaceNautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-56808019750900505522011-10-24T13:23:00.027+02:002011-10-24T16:28:39.517+02:00SEGUIR NAVEGANDOÚltimamente ando un poco desmotivado, concretamente a la hora de hacer millas. No es exactamente cansancio, más bien cierta pereza. Una pereza que se suele desvanecer una vez a bordo, pero…<br />Dentro de un par de días seguramente vuelva a embarcarme, aunque no lo sabré hasta el último momento, en principio solo, o no, para navegar una vez más a lo largo de la costa gallega, desde la Ría de Ares a las Rías bajas. Alrededor de 120 millas que me llevará recorrer en torno a las 20 horas. Se prevé un buen nordeste de 20 a 25 nudos seguramente con rachas de más, fuerte marejada por zonas y una mar de fondo rondando los 3 metros, con buena visibilidad. En principio un buen parte para que sea una travesía amena.<br />No obstante, tengo una extraña sensación que no sé definir… Nada que ver con el exceso de confianza que me podría envolver por el hecho de haber realizado esta travesía en más ocasiones de las que puedo recordar, si acaso lo contrario. Cada vez que me hago a la mar, me invade un sentimiento, aunque sólo sea por un instante, de “ruleta rusa”. Quizá sólo sea un tema de probabilidades por la gran cantidad de veces en que todo ha ido bien.<br /><br />Hemos tenido un principio de otoño fuera de lo normal en cuanto a buen tiempo y temperaturas altas, pero hará fresco, en el mar siempre lo hace. Oscurecerá a eso de las ocho de la tarde, lo que seguramente supondrá unas diez horas de navegación nocturna, lo que conlleva cansancio y sueño… A estas alturas de temporada, al salir por ahí afuera, la sensación de soledad en la mar es mayor y como sé perfectamente lo que me encontraré, me da pereza. <br /><br />Han pasado cinco días desde que escribí los párrafos anteriores y finalmente he realizado la travesía que me confirmaron justo la noche anterior. <br />Había que realizar la travesía antes del domingo, pues se esperaba para entonces un fuerte temporal del sur, sin embargo para el viernes no habría viento, por lo que el jueves era el mejor día.<br />Finalmente también fui acompañado por el armador, pero sólo eso, acompañado.<br />El parte meteorológico, en principio, se cumplió aunque con momentos de más viento.<br />Pretendía zarpar temprano pero entre pitos y flautas no fue hasta las 11:00 h que largamos amarras. <br />Durante las primeras millas de travesía las condiciones anunciadas se cumplieron. Salimos de la ría con 15-20 nudos de viento del ENE, que más tarde arreciaría y rolaría ligeramente al NE.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-La31KVkgznY/TqVMeqMx0WI/AAAAAAAANfQ/w2wKFJ1P3Rg/s1600/DSCN9690b.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-La31KVkgznY/TqVMeqMx0WI/AAAAAAAANfQ/w2wKFJ1P3Rg/s400/DSCN9690b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667019795723309410" /></a><br /> La vela mayor con dos rizos (luego, en popa, sería más complicado tomar rizos y así sería más fácil si tuviera que arriar toda la mayor) y todo el génova nos empujaron rápido hasta las Islas Sisargas.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-nhUD-bDCd8w/TqVNAye9uWI/AAAAAAAANfc/h0M6ntlNrsY/s1600/DSCN9688b.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 321px; height: 400px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-nhUD-bDCd8w/TqVNAye9uWI/AAAAAAAANfc/h0M6ntlNrsY/s400/DSCN9688b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667020382062623074" /></a><br /> La dirección del viento nos obligó a pasar las islas muy por fuera y la mar hizo que tuviese que timonear a mano desde muy pronto. Tras pasar las islas el viento rozaba los 30 nudos y la fuerte marejada estaba bien formada, que junto a la diferencia de ángulo entre la mar de fondo y la mar del viento hacía complicado gobernar. Antes de trasluchar para poner rumbo a Cabo Vilán arriamos la vela mayor y así el barco navegaba mejor tirado sólo por el génova, llegando a alcanzar, no obstante, planeos de hasta 12 nudos de velocidad, lo que no está nada mal para un barco de 30 pies.<a href="http://3.bp.blogspot.com/--Jxk5g3mGvw/TqVtBJq7-pI/AAAAAAAANhI/OULLLj1Cl8g/s1600/DSCN9709.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/--Jxk5g3mGvw/TqVtBJq7-pI/AAAAAAAANhI/OULLLj1Cl8g/s400/DSCN9709.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667055572658944658" /></a><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-u66UBIGoDSA/TqVOD6oAYWI/AAAAAAAANfo/kR__MCxEfmo/s1600/DSCN9694c.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-u66UBIGoDSA/TqVOD6oAYWI/AAAAAAAANfo/kR__MCxEfmo/s400/DSCN9694c.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667021535299264866" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-pldQIasU6-c/TqVOeJQ7LXI/AAAAAAAANf0/zoQSsa8MO5g/s1600/DSCN9695c.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-pldQIasU6-c/TqVOeJQ7LXI/AAAAAAAANf0/zoQSsa8MO5g/s400/DSCN9695c.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667021985905585522" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Ihgg5QFOVmY/TqVO5XvQ-AI/AAAAAAAANgA/kZ3-F94MHFI/s1600/DSCN9697c.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-Ihgg5QFOVmY/TqVO5XvQ-AI/AAAAAAAANgA/kZ3-F94MHFI/s400/DSCN9697c.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667022453647407106" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-lJ1VRV3C-lQ/TqVPfez88YI/AAAAAAAANgM/Br6UCTDoWuY/s1600/DSCN9700c.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-lJ1VRV3C-lQ/TqVPfez88YI/AAAAAAAANgM/Br6UCTDoWuY/s400/DSCN9700c.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667023108381143426" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Iaw2IgXo3rI/TqVQEJRkdyI/AAAAAAAANgY/WwmuhH86Yl0/s1600/DSCN9701c.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-Iaw2IgXo3rI/TqVQEJRkdyI/AAAAAAAANgY/WwmuhH86Yl0/s400/DSCN9701c.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667023738254948130" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-_rmiEiiACcg/TqVRAd7cWLI/AAAAAAAANgk/X6aX7_E8ZLc/s1600/DSCN9703c.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-_rmiEiiACcg/TqVRAd7cWLI/AAAAAAAANgk/X6aX7_E8ZLc/s400/DSCN9703c.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667024774591436978" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-8Xfhl3-rDfE/TqVRodX_eDI/AAAAAAAANgw/WWXTS75qJBE/s1600/DSCN9704c.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-8Xfhl3-rDfE/TqVRodX_eDI/AAAAAAAANgw/WWXTS75qJBE/s400/DSCN9704c.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667025461637511218" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-DDbwtgRwsZU/TqVSNd5TgLI/AAAAAAAANg8/TIXrUIFXjfc/s1600/DSCN9710B.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-DDbwtgRwsZU/TqVSNd5TgLI/AAAAAAAANg8/TIXrUIFXjfc/s400/DSCN9710B.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667026097432395954" /></a><br />Las condiciones de mar y viento me hicieron la navegación más divertida, aunque sin grandes entusiasmos. Pero eso sí, la mar estaba preciosa.<br />Una reflexión sobre lo diferente que se ven las cosas según la luz y el propio cansancio. Me refiero a la distinta percepción anímica, por ejemplo, en las mismas condiciones de viento y mar dependiendo de si es un día soleado o nublado, de si es por la mañana o la tarde, y sobre todo cómo cambia la percepción cuando es de noche. En esta percepción, y por tanto la sensación anímica que nos produce, influye también nuestro propio cansancio y si la expectativa de descanso está próxima o lejana en el tiempo o incluso en el espacio.<br />La navegación entre Sisargas y Cabo Touriñán fue rápida, entre una mar agitada y un viento de popa en torno a los 29 nudos con rachas de hasta 33 nudos.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-YTdn5c5aLxY/TqVuGI-lHII/AAAAAAAANhU/V3xPeg3Fl2o/s1600/DSCN9730b.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-YTdn5c5aLxY/TqVuGI-lHII/AAAAAAAANhU/V3xPeg3Fl2o/s400/DSCN9730b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667056757883870338" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-tPE-iypW0EQ/TqVukAPa46I/AAAAAAAANhg/ClLP0qM_ZNE/s1600/DSCN9737B.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-tPE-iypW0EQ/TqVukAPa46I/AAAAAAAANhg/ClLP0qM_ZNE/s400/DSCN9737B.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667057270934660002" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-ysBZabVoAAw/TqVvP874tPI/AAAAAAAANhs/XATXhsSBdqE/s1600/DSCN9740b.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-ysBZabVoAAw/TqVvP874tPI/AAAAAAAANhs/XATXhsSBdqE/s400/DSCN9740b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667058025961665778" /></a><br /> Al paso por Cabo Vilán, que la mar llegaba a ocultar, las condiciones se fueron atenuando un poco según avanzábamos hacia el sur.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-UV5XGi_57c0/TqVxFgWxWwI/AAAAAAAANh4/F1zvI7RoAO4/s1600/DSCN9715b.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-UV5XGi_57c0/TqVxFgWxWwI/AAAAAAAANh4/F1zvI7RoAO4/s400/DSCN9715b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667060045514365698" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-wbL44PlHvNs/TqVxsDCOqkI/AAAAAAAANiE/zdN4IE7v_dI/s1600/DSCN9719c.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 270px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-wbL44PlHvNs/TqVxsDCOqkI/AAAAAAAANiE/zdN4IE7v_dI/s400/DSCN9719c.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667060707658476098" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Sttb0UIntUE/TqVyDB-fHPI/AAAAAAAANiQ/LZKM9voxAZ4/s1600/DSCN9727c.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 249px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-Sttb0UIntUE/TqVyDB-fHPI/AAAAAAAANiQ/LZKM9voxAZ4/s400/DSCN9727c.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667061102511332594" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-UuI64W16NSQ/TqVyrkec31I/AAAAAAAANic/9zA6SvDgjSw/s1600/DSCN9718b.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-UuI64W16NSQ/TqVyrkec31I/AAAAAAAANic/9zA6SvDgjSw/s400/DSCN9718b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667061798966976338" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-SMNTy2rHSug/TqVzCko9LgI/AAAAAAAANio/Mw75Nnk8PMU/s1600/DSCN9720d.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 200px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-SMNTy2rHSug/TqVzCko9LgI/AAAAAAAANio/Mw75Nnk8PMU/s400/DSCN9720d.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667062194148027906" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-2l4IMKjZ59w/TqVzTx7CsDI/AAAAAAAANi0/OMyrkUG-XaQ/s1600/DSCN9722b.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 181px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-2l4IMKjZ59w/TqVzTx7CsDI/AAAAAAAANi0/OMyrkUG-XaQ/s400/DSCN9722b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667062489771323442" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-DzlhlnPzFBI/TqVzpQyS0LI/AAAAAAAANjA/fkIHH764mvg/s1600/DSCN9723c.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 226px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-DzlhlnPzFBI/TqVzpQyS0LI/AAAAAAAANjA/fkIHH764mvg/s400/DSCN9723c.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667062858833383602" /></a> <br />Entre Touriñán y Fisterra se puso el sol, dando paso a un claro y largo crepúsculo que anticipó una noche oscura y estrellada bastante fresca.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-BSgdIqAUygA/TqV0GdLvSOI/AAAAAAAANjM/KdH4qV9aO_s/s1600/DSCN9746.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-BSgdIqAUygA/TqV0GdLvSOI/AAAAAAAANjM/KdH4qV9aO_s/s400/DSCN9746.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667063360377538786" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-YtAlXNi57A4/TqV0eJ2rauI/AAAAAAAANjY/hq9nt5M0lvs/s1600/DSCN9752b.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-YtAlXNi57A4/TqV0eJ2rauI/AAAAAAAANjY/hq9nt5M0lvs/s400/DSCN9752b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667063767505791714" /></a><br /> Continuamente al timón, el cansancio se empezaba a notar, conectando el piloto automático sólo en momentos puntuales para comer algo, abrigarme y echarle un vistazo a la carta, pues el GPS-plotter carecía de cartucho de la zona. Por muy bien que conozca la zona, nunca me confío.<br />Esperaba que al paso de Cabo Fisterra la mar y el viento amainasen más de lo que lo hicieron, oscilando entre 20 y 27 nudos, no obstante si que estaba más cómodo, supongo también por la costumbre.<br />El viento se fue un poco hacia el Este, llegando a navegar a un largo e incluso del través mientras arrumbaba unos grados más a estribor de la luz del faro de Cabo Corrubedo para librar sus bajos. Una vez que se distinguió claramente el sector rojo de ese faro por la aleta de babor cambié el rumbo para enfilar entre las luces de los faros de las Islas de Sálvora y Ons.<br />A las 02:30h una luna rojiza en cuarto decreciente hacía su aparición sobre tierra, para poco a poco ir alzándose y clareando. <br />Durante más de una hora los delfines nos escoltaron, distinguiéndose sus estelas por la luminiscencia del ardora, saltando constantemente por ambas bandas.<br />La mar atravesada, ahora, hacía que algunas olas rompiesen por la aleta de babor salpicándonos en la bañera y ayudando a aumentar la sensación de frío.<br />En cuanto estuvimos en la oposición de los faros de Sálvora y Ons ya se distinguían las luces verde del Picamillo y roja del bajo de la Fagilda, paso hacia el que nos dirigíamos para adentrarnos en la Ría de Pontevedra. Con el viento ya a 60º, arreció de nuevo a 28 nudos, encañonado por la Ría de Arousa, por lo que decidí recoger un poco el génova, pero este quedó atascado. Conecté el piloto y me fui a proa para desatascar el tambor del enrollador, lo que me llevó un rato. Finalmente lo conseguí y recogimos completamente el génova para seguir navegando a motor. Bajo la protección de las islas la mar y el viento se calmaron y gobernando ya con el piloto nos fuimos adentrando en la Ría de Pontevedra hasta bordear la Isla de Tambo para poner la proa hacia la luz roja del espigón del puerto de Combarro, al que arribamos a eso de las 06:00 h de la madrugada, a tiempo para arranchar el barco, echar una cabezada de media hora y coger el bus de vuelta.<br />Como siempre, cansado y con sueño, todo fue bien, pero a pesar de todo, por ahora, habrá que seguir navegando… y que no falte, aunque sea con esa sensación de “ruleta rusa” que cada vez más frecuentemente me produce la mar. Sensación esa que no es otra cosa que respeto. Nunca hay que bajar la guardia.<br /><br />P.D. Para el amigo Mera. Pensé en llamarte, por la proximidad del destino, pero la incertidumbre de la partida y lo intempestivo de la hora de llegada hicieron que lo dejase para otra vez. Un abrazo.Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-55456098227906123812011-10-06T19:01:00.027+02:002011-10-08T12:50:19.357+02:00DOS BARCOS HAY EN MI RÍA QUE RELUCEN MÁS QUE EL SOLDos barcos que me tienen enamorado, como supongo que le sucederá también a otros, tienen su base en el marinero y pintoresco pueblo de Redes, en la Ría de Ares. Ambos tienen mucho en común, prácticamente la misma eslora, casi el mismo tipo de aparejo, los dos son de madera, y poseen una belleza intrínseca que como mejor se percibe es cuando los ves navegando por la ría. <br />Uno es local, el “<strong>Abur</strong>” de <strong>Francisco Varela</strong>, que muy a menudo sale a navegar, desplegando su mayor cangreja coronada por la escandalosa y su foque amurado en el pequeño bauprés. Realmente es una delicia cómo navega.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-i8J_MwHEw0U/To3iwFvbd5I/AAAAAAAANdY/6XVPOwUlRJw/s1600/ABUR19.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 339px; DISPLAY: block; HEIGHT: 400px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660429622477289362" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-i8J_MwHEw0U/To3iwFvbd5I/AAAAAAAANdY/6XVPOwUlRJw/s400/ABUR19.jpg" /></a><br />Aquí tenemos imágenes del <strong>Abur</strong> con música de J.S.Bach:<br />(Aunque no me fío mucho de youtube)<br /><iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/M21pu9cQAL0?hl=es&fs=1" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><span style="font-size:85%;">(O aquí.Lástima que se vea tan pequeño y/o que las imágenes pierdan tanta resolución, pero...)<br /></span><br /><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dz3z4WjUh-H3uyzYaUax7a1370AkTu8vXjnni1a_wqejnfgBlQQxjd_xf180I_KbahvG0WyhepEmU9EMOUQqw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe><br />El otro podría decirse ya que también es local, se trata del “<strong>Sauntress</strong>” del irlandés <strong>Martin O´Scannel</strong> y que según él mismo explica, “<strong>Sauntress</strong>” significa “<strong>El Caminante</strong>”.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-TiK7BimZmx4/To3kLLAOxqI/AAAAAAAANdg/ecukMATVhII/s1600/SAUNTRESS3.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660431187258033826" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-TiK7BimZmx4/To3kLLAOxqI/AAAAAAAANdg/ecukMATVhII/s400/SAUNTRESS3.jpg" /></a> Haciendo honor a su nombre, en el transcurso de los años, este barco surcó los mares del norte de Europa, desde Irlanda hasta Noruega, pasando por Holanda y Francia arribó al coruñés pueblo de Redes, hace ahora unos cinco años, en cuya ensenada se encuentra fondeado desde entonces.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-C8AzrSGTekk/To3lmLDujUI/AAAAAAAANdo/tYzbm7vcACE/s1600/sauntress%2Bpor%2Beuropa.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660432750640794946" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-C8AzrSGTekk/To3lmLDujUI/AAAAAAAANdo/tYzbm7vcACE/s400/sauntress%2Bpor%2Beuropa.jpg" /></a> El <strong>Sauntress</strong> se construyó en Cardiff (Gales) en 1913 por <strong>Wright & Harris</strong>, bajo los planos de <strong>Wright</strong>. Tiene 28 pies de eslora y pesa cinco toneladas. Su construcción es de pino tea fijado en cobre sobre armazón de roble, quilla lastrada con plomo y algún lastre de plomo en el interior.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-J6W_KLIObn4/To3lyCvOfLI/AAAAAAAANdw/bJOZB3KcjQs/s1600/SAUNTRESS0.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 306px; DISPLAY: block; HEIGHT: 400px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660432954565754034" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-J6W_KLIObn4/To3lyCvOfLI/AAAAAAAANdw/bJOZB3KcjQs/s400/SAUNTRESS0.jpg" /></a> Aparejo Cutter con vela mayor cangreja, escandalosa y dos foques amurados en su largo bauprés. Posteriormente se le dotó de la posibilidad de utilizar una verga para la vela cuadrada, aparejo traído por <strong>Worth y O´Brien</strong>. (Personajes estos que bien merecen una futura subida al blog).<a href="http://2.bp.blogspot.com/-St7TYSf3MOs/To3mDB9CduI/AAAAAAAANd4/CU9lQzdhL7o/s1600/SAUNTRESS22.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 292px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660433246413027042" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-St7TYSf3MOs/To3mDB9CduI/AAAAAAAANd4/CU9lQzdhL7o/s400/SAUNTRESS22.jpg" /></a> El <strong>Sauntress</strong> fue incluso portada de la prestigiosa revista <em>Classic Boat</em>, en donde hablan precisamente de esa vela cuadrada.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-N3rK1kDPDu4/To3mNoZtWsI/AAAAAAAANeA/XJn0sGZu-P0/s1600/nova_080128.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 286px; DISPLAY: block; HEIGHT: 400px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660433428532517570" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-N3rK1kDPDu4/To3mNoZtWsI/AAAAAAAANeA/XJn0sGZu-P0/s400/nova_080128.jpg" /></a><br />Tenía motor, pero fue desmontado hace unos quince años navegando ahora como lo había hecho originariamente, impulsado sólo por la fuerza del viento sobre las velas. La gente le pregunta a Martin, <em>¿qué hace uno cuando no hay viento?, </em>él responde: <em>esperar</em>. <br />Da gusto ver a los dos barcos maniobrar a vela tanto al salir como al llegar al fondeo, algo que cada vez se ve menos. <br />Más y mejor explica él mismo sobre su barco en una entrada de la web del Club Marítimo de Redes. <br />Unas imágenes del <strong>Sauntress</strong> con música de Carlos Núñez:<br />(youtube)<br /><iframe width="425" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/Ly6W43uNh5M?hl=es&fs=1" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br />(O Blogger)<br /><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dziu3ve9-KAndjtldX4dTrLvmuhGOgoes1OVUDMAZ0CZN6MflZhQh-AqIcQYY8EWeqpY9vlqy9CAnDZEKWerA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe><br />Desde que está por estas aguas, el casco del <strong>Sauntress</strong> ha sido pintado en tres colores diferentes, primero blanco, luego crema y ahora celeste. Siendo esta labor de pintado y barnizado de las pocas tareas de mantenimiento que el barco requiere al estar desprovisto de motor.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-rNc1U1sBgZw/To3mnJDjE5I/AAAAAAAANeI/sCyEOOFH1WM/s1600/SAUNTRESS21.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 321px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660433866794668946" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-rNc1U1sBgZw/To3mnJDjE5I/AAAAAAAANeI/sCyEOOFH1WM/s400/SAUNTRESS21.jpg" /></a> Cada verano el Club Marítimo de Redes organiza una regata de embarcaciones tradicionales en la que además de las ya numerosas unidades que hay en Redes, se suman embarcaciones de toda la ría y de la vecina Ría de Ferrol. Es frecuente ver navegar juntos al <strong>Abur</strong> y al <strong>Sauntress</strong>, midiendo sus fuerzas en cualquier condición de viento, pero dentro de esa regata se ha llegado a establecer una prueba de <em>Match Race</em>, al más puro estilo de la Copa del América, entre los dos barcos o mejor dicho, entre los dos patrones.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Yn6xD-jbrQk/To3nCDfPHuI/AAAAAAAANeQ/fckqRSsNLxU/s1600/S%2526A0.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 195px; DISPLAY: block; HEIGHT: 259px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660434329156656866" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-Yn6xD-jbrQk/To3nCDfPHuI/AAAAAAAANeQ/fckqRSsNLxU/s400/S%2526A0.jpg" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-KOuye2yOZzg/To3o2t7cSSI/AAAAAAAANew/XTwDyIBJf1s/s1600/S%2526A1.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 283px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660436333414074658" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-KOuye2yOZzg/To3o2t7cSSI/AAAAAAAANew/XTwDyIBJf1s/s400/S%2526A1.jpg" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-YNGKJYxJYqs/To4Fwe8Z3dI/AAAAAAAANfI/Kv_QaSGIJBE/s1600/S%2526A11.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 364px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-YNGKJYxJYqs/To4Fwe8Z3dI/AAAAAAAANfI/Kv_QaSGIJBE/s400/S%2526A11.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660468112149568978" /></a><br />Una vez terminada la igualada competición, ambos vuelven a tierra en el chinchorro para brindar con una cerveza en <strong>A Pousada do Mariñeiro</strong>, también conocido popularmente como el bar “<strong>Charito</strong>”.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-yCDfEJx2dns/To3nPpx5QJI/AAAAAAAANeY/R9HdKuTbaRc/s1600/S%2526A12.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 316px; DISPLAY: block; HEIGHT: 198px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660434562773762194" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-yCDfEJx2dns/To3nPpx5QJI/AAAAAAAANeY/R9HdKuTbaRc/s400/S%2526A12.jpg" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-_Mf2mBvC7cc/To3n4eL_4LI/AAAAAAAANeg/HYz-0hkiWlU/s1600/DSC01956.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 362px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660435264036659378" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-_Mf2mBvC7cc/To3n4eL_4LI/AAAAAAAANeg/HYz-0hkiWlU/s400/DSC01956.JPG" /></a><br />Y por último unas imágenes de ambos barcos "compitiendo" con música también de Carlos Núñez:<br /><br /><br /><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dw96vY3Pek8TPXK54QY8AK5oom52CUNlZUwar-qENYwLhlu3bCTMFbpM6G-rvQJ4M3tXpbHmaKjcuAwc6-RzA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe><br />Lo que daría, ya no digo por tener cualquiera de estas dos joyas, sino por poder navegar en ellas.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-OdVeHOCJRNE/To3of34Nk6I/AAAAAAAANeo/_n0_au0gI6M/s1600/NAVEGANDO.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660435940947891106" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-OdVeHOCJRNE/To3of34Nk6I/AAAAAAAANeo/_n0_au0gI6M/s400/NAVEGANDO.jpg" /></a> Todo un lujo que <strong>Martin</strong>, “<em>el irlandés de Redes</em>”, haya elegido estas aguas como hogar para su precioso velero. Que sea por muchos años.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-zMX0IxCoEGk/To3rXJleWCI/AAAAAAAANe4/vGGxTbmdgVo/s1600/S%2526A13.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 180px; DISPLAY: block; HEIGHT: 246px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660439089617197090" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-zMX0IxCoEGk/To3rXJleWCI/AAAAAAAANe4/vGGxTbmdgVo/s400/S%2526A13.jpg" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Zuu1rGUMCtA/To3rmGN-zkI/AAAAAAAANfA/h-x3Bi0ltr4/s1600/Sauntress.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 301px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5660439346411392578" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-Zuu1rGUMCtA/To3rmGN-zkI/AAAAAAAANfA/h-x3Bi0ltr4/s400/Sauntress.jpg" /></a>Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-41375232393182362392011-09-28T21:04:00.019+02:002011-09-28T21:51:20.394+02:00UN EJERCICIO DE MEMORIA CON LA COPA DEL PRINCIPE DE ASTURIASHace más de treinta años del relato que voy a contar, así que no recuerdo bien muchos detalles, otros en cambio, se me quedaron grabados en la memoria.<br /><br />Tendría yo en torno a los 16 ó 17 años y navegaba como tripulante en un Visiers 41, el “Coruña V”, que en su momento era de lo más competitivo. Ahora el barco creo que sigue encontrándose en Coruña con otro nombre y propietario.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Ff-zEi-iF34/ToNwppo4YkI/AAAAAAAANb4/xbeBddVd0hw/s1600/256971_g.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-Ff-zEi-iF34/ToNwppo4YkI/AAAAAAAANb4/xbeBddVd0hw/s400/256971_g.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657489417761743426" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Ms599DWz9LQ/ToNwzjN_lfI/AAAAAAAANcA/lIUKvTgXbDk/s1600/Cenitalweb.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-Ms599DWz9LQ/ToNwzjN_lfI/AAAAAAAANcA/lIUKvTgXbDk/s400/Cenitalweb.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657489587837048306" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-rjjad8_1UpY/ToNxCPmLniI/AAAAAAAANcI/IGd7-nC9ZTA/s1600/copa%2Bdel%2Brey%2B2_edited.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 316px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-rjjad8_1UpY/ToNxCPmLniI/AAAAAAAANcI/IGd7-nC9ZTA/s400/copa%2Bdel%2Brey%2B2_edited.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657489840267828770" /></a><br />Anteriormente ya había formado parte de la tripulación del “Coruña IV”, un Cirrus ¾ del mismo armador, lo mismo que en el que vino después, que rompiendo con la saga de los “Coruña”, se llamó “Fast Ferrari”. Un magnífico Sun Fast 52 del que ya he hablado en numerosas ocasiones en el blog.<br /><br />Creo recordar que la primera gran regata a la que fui con el “Coruña V” fue la Copa Príncipe de Asturias. Una competición cuyos orígenes se remontan al año 1927 y cuya copa de plata maciza fue ofrecida por Alfonso XIII al Círculo de la Vela de Arcachón para que este lanzase un desafío al Club Náutico de San Sebastián.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-TkxoS2MEoBQ/ToNxP1vt7cI/AAAAAAAANcQ/eVvdGAIaNeI/s1600/145912_13781626_460x306.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-TkxoS2MEoBQ/ToNxP1vt7cI/AAAAAAAANcQ/eVvdGAIaNeI/s400/145912_13781626_460x306.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657490073846672834" /></a><br />La regata, que sigue celebrándose, enfrenta cada dos años a navegantes españoles y franceses de la cornisa cantábrica, con la particularidad de que se disputa por equipos, compuesto cada uno por tres barcos de diferentes categorías.<br />En aquella ocasión el “Coruña V” formaba equipo con otros dos barcos del Club Marítimo de Santander, en la categoría de barcos más grandes.<br />La prueba constaba de cinco regatas, tres inshore y dos offshore. Creo recordar que en ediciones alternas la competición se iniciaba en Arcachón y en Santander. <br />Entonces la primera regata fue un triángulo en Santander, la segunda, de unas 80 millas, un recorrido entre Santander y San Sebastián (ahora creo que van a Bilbao). Un triángulo en aguas donostiarras y a continuación otra prueba larga de San Sebastián a Arcachón (unas 90 ó 100 millas). Por último un triángulo en las complicadas aguas de Arcachón.<br /><br />De entrada tuvimos que navegar las 220 millas que hay entre A Coruña y Santander. De esa travesía apenas tengo recuerdo, pero sí de la ilusión con la que subí a bordo en A Coruña, me parecía un barco grande y robusto a la vez que rápido, en el que yo era el benjamín de la tripulación.<br />Recuerdo que el día que salimos debía haber viento nordeste, porque tengo imágenes navegando rapidito de ceñida y de empeorar el viento y la mar ya desde Cabo Ortegal y al doblar Estaca de Bares, obligándonos a entrar de recalada en San Ciprián, puerto en cuya rada pasamos la noche fondeados. Estuvo bien no pasar la primera noche navegando, y más con viento de proa, para irme adaptando al barco y a la navegación movida.<br />Al día siguiente continuamos hacia Santander, parando antes en Gijón. De ahí recuerdo la noche en que llegamos al puerto comercial del Musel, después de una navegación dura de constante ceñida. Decidimos hacer una cena de “gala” a bordo, en la que se requería rigurosa etiqueta. Hicimos lo que pudimos para vestirnos lo más formalmente posible, hasta currarnos unas pajaritas y corbatas con papel higiénico. Rodeados por el triste entorno de un puerto comercial en una noche ventosa, pero por el contrario, dentro de la cámara había buena cena caliente, buen vino y buen ambiente… Buen recuerdo también. <br />Durante el último tramo hasta Santander tuvimos una tormenta eléctrica, con rayos cayendo a nuestro alrededor. Por entonces creíamos que el barco era de aluminio (en realidad sólo lo era la cubierta), por lo que cada vez que caía un rayo dábamos un salto para evitar el contacto con el barco. Nos “jartamos” de brincar…<br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-xZ2IdMWB4Wo/ToNx0CnGUHI/AAAAAAAANcY/_1KcDWc3Nvg/s1600/Foudre.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-xZ2IdMWB4Wo/ToNx0CnGUHI/AAAAAAAANcY/_1KcDWc3Nvg/s400/Foudre.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657490695775473778" /></a><br />Por fin arribamos a Santander, donde disponíamos de unos días para poner a punto el barco… y tanto que lo pusimos! No recuerdo haber aprendido tanto de desmontar y montar barcos de una sola tacada, como en aquella ocasión.<br />El armador era altamente competitivo y tras varar el barco nos hizo, literalmente, desmontarlo entero. Vaciamos completamente el interior. El backstay y la trapa eran hidráulicos y había por algún lado una fuga que no encontramos hasta tener el casco prácticamente pelado, aprovechando para aligerar el interior y repasar desde los pernos de la orza hasta los refuerzos de los cadenotes, constantemente embadurnados de líquido del hidráulico.<br />Fueron unos días agotadores de constante trabajo a bordo (esta siempre fue la tónica general en todos los barcos de este armador). En Santander se incorporaron a la tripulación dos tripulantes locales, además de otro cántabro que ya vino con nosotros desde A Coruña, a cuya casa nos mudamos a vivir durante los dos o tres días que duraron los trabajos. Una hermosa casa en primera línea de la playa del Sardinero.<br />La primera era una conocida navegante local de armas tomar. ¡Menudo carácter tenía Marieta! Una chica encantadora que aguantaba el alcohol mejor que el propio pirata Drake. <br />El segundo “fichaje” era un monitor de vela un tanto extraño que llegó a bordo en el último momento antes de zarpar. Lo esperábamos en el muelle, con el barco listo, cuando apareció lanzado con su Seat 124 y se detuvo en el borde del muelle de un derrapaje que llenó la cubierta de gravilla, creo que intentando impresionar… ¡! Se suponía que iba a ser el navegante, gran conocedor de esa costa. Cada cabo que veíamos aparecer por la proa anunciaba que se trataba de Machichaco, y así le quedó el nombre, “Matxitxaco”.<br />Durante los días que permanecimos en Santander conocimos a los tripulantes de los otros dos barcos con los que íbamos a formar equipo. <br />Y llegó el día de la primera regata, un triángulo olímpico en la bahía de Santander. Hasta entonces no había regateado contra tantos barcos, que entre españoles y franceses debían ser más de cien. Salida muy agresiva, con la adrenalina a tope, para hacerse hueco entre tanto barco que nos llevó a virar la baliza de barlovento en primera posición. Antes de la baliza de la trasluchada era todo un espectáculo ver tantos spis siguiéndonos en fila por la popa. Recuerdo que llevaba la escota del spi y se me iba la mirada hacia atrás, no estaba acostumbrado a esa sensación, seguido de la bronca del patrón para que no quitase el ojo del spi.<br />Habíamos empezado bien, haciendo un primero, que sumado la los puntos de nuestros compañeros de equipo nos convirtieron en favoritos.<br />De la primera regata costera hasta San Sebastián apenas recuerdo nada, salvo el anuncio constante del “navegante” de que el siguiente cabo ya era Machichaco… <br />Tampoco tengo recuerdo del triángulo en Donosti, excepto que uno de los componentes del equipo creo que había “pinchado” en esa regata.<br />Aquí se me mezclan los recuerdos con otra regata en la que habíamos participado con el mismo barco en esa zona, las Cien millas de Guetaria. Puede que incluso fuese ese mismo año, de la que sólo retengo imágenes inconexas, pero cronológicamente no me cuadra mucho.<br />Mejor memoria conservo de la regata larga hasta las aguas francesas de Arcachón, un recorrido de unas 120 millas en la que había que virar una baliza situada en pleno Golfo de Gascuña a la que llegamos en un amanecer de niebla. En realidad no sé bien cómo la encontramos, pues por entonces no había GPS, sólo un poco fiable LORAN, y dudo mucho que fuese cosa de "Matxitxaco".<br />Esa noche, yendo al timón, con viento fresco bajo el spi y disfrutando de unas buenas planeadas, de repente se soltó el mosquetón de la escota del spi. A pesar del aparatoso y ruidoso flameo de la vela, con el proyector de cubierta encendido, la tripulación fue capaz de arriarlo bastante rápidamente para volverlo a izar de nuevo.<br />Mis sensaciones eran tan buenas y la temperatura tan cálida que no me sentía cansado en absoluto, por lo que no me quejé de que no me relevasen al timón hasta que empezó a clarear. En cuanto solté la rueda caí rendido en el interior, quedándome frito sobre los sacos de velas.<br />Avistamos la luz del faro de Cap Ferret al siguiente anochecer, después de un día brumoso de suaves brisas. No recuerdo tampoco cómo remontamos los complicados bancos de arena, a pesar de que los canales de entrada a la bahía-estuario de Arcachón están bien señalizados.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-xOF7fjeCKmQ/ToNz_yd2WNI/AAAAAAAANco/nq7XxZnD9C8/s1600/5340748.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 314px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-xOF7fjeCKmQ/ToNz_yd2WNI/AAAAAAAANco/nq7XxZnD9C8/s400/5340748.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657493096623397074" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-c-GOjvP6V6E/ToN0NVhVGXI/AAAAAAAANcw/D-AzznSNCvc/s1600/31413342.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 210px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-c-GOjvP6V6E/ToN0NVhVGXI/AAAAAAAANcw/D-AzznSNCvc/s400/31413342.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657493329371535730" /></a><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-JcOdm6rrey0/ToNzubBWqJI/AAAAAAAANcg/HxdGOLI80vA/s1600/36640180.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-JcOdm6rrey0/ToNzubBWqJI/AAAAAAAANcg/HxdGOLI80vA/s400/36640180.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657492798272088210" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-2nimTm4xGOE/ToN0zFwvZOI/AAAAAAAANc4/xImjwIdjIm4/s1600/5340555.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 303px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-2nimTm4xGOE/ToN0zFwvZOI/AAAAAAAANc4/xImjwIdjIm4/s400/5340555.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5657493977976235234" /></a><br />Tras un día de descanso en la capital francesa de las ostras (nada que ver con las famosas ostras de Arcade, pese a la similitud del topónimo), en el que se hicieron dos nuevos fichajes, incorporando a la tripulación a dos guapas francesas, como regatistas locales conocedoras de los traicioneros bancos de arena, donde las tripulaciones francesas jugaban con ventaja.<br />No sé si controlaban los bancos de arena, pero en la regata, además de adrenalina, la testosterona se respiraba en cubierta. Creo que fue una buena jugada del armador, porque además de que lo dimos todo en cada maniobra, no tuvimos problemas con los bancos de arena, ajustando los bordos al máximo, mientras otros participantes encallaban en ellos.<br />Como en tantas otras regatas, tampoco recuerdo el resultado final. Llevaba cerca de un mes fuera y tenía que estudiar, así que antes de la entrega de premios aproveché un coche que bajaba a Bilbao y desde allí en FEVE hasta Galicia de nuevo.<br />Al menos, escribiéndolo, no se perderá en mi memoria.Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-35537019352884554302011-09-24T20:57:00.013+02:002011-09-25T09:50:13.430+02:00DE PALOS A GATA. PRIMERA TRAVESÍA EN EL STELLA MARISHacía tiempo que mi hermano había dejado de ser armador de un motovelero para pasarse a “tractorista”, pero ya se sabe, los “tractores” se comen a dios por los pies cuando se trata de echarles combustible y además su tamaño no le permitía amarrarlo en el puerto que quería, así que por fin este año consiguió deshacerse de él.<br />No tardó mucho en encontrar lo que buscaba. Un barco pequeño y marinero con el que pudiese salir a pescar y navegar, sin grandes pretensiones, por las aguas de Cabo de Gata, tanto a motor como a vela.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-KgUCjfCGBys/Tn4ozTEwbYI/AAAAAAAANbA/WR1T1VZiWWg/s1600/P8240208b.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 288px; height: 400px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-KgUCjfCGBys/Tn4ozTEwbYI/AAAAAAAANbA/WR1T1VZiWWg/s400/P8240208b.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656003043782585730" /></a> <br />El “Stella Maris”, un Superpescadou en torno a los 6 m. de eslora, se encontraba semi abandonado en el varadero del puerto Tomás Maestre de La Manga del Mar Menor, resecándose al sol. Así que hizo falta hacerle un primer remozado. Lo justo, en principio, para poder llevárselo navegando desde La Manga hasta el pequeño puerto de San José, en pleno parque natural de Cabo de Gata-Níjar.<br />Revisión del motor, repaso general de casco, eje, hélice y ánodos y una nueva emisora de VHF.<br />Una vez terminados los trabajos mi hermano se presentó allí, supongo que hizo los últimos preparativos en cuanto a víveres, agua y combustible y con el puente de media tarde abandonó, en solitario, el Puerto Tomás Maestre con rumbo a Cabo de Palos.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-o3BbAGbUDfk/Tn4pXFCMx2I/AAAAAAAANbI/rAr4mPFJ9Ic/s1600/P8160191.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-o3BbAGbUDfk/Tn4pXFCMx2I/AAAAAAAANbI/rAr4mPFJ9Ic/s400/P8160191.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656003658489055074" /></a><br /> Al salir por el canal me llamó para avisarme de que había zarpado y decirme el plan de viaje. Desconocía el barco y por tanto no se fiaba demasiado de su respuesta, como es lógico.<br />La idea era de acometer la travesía, de unas 100 millas, en tres etapas, sin alejarse demasiado de la costa y entrar a dormir en puerto al final de cada singladura.<br />Esa misma tarde, a última hora, entraba en el puerto de Cabo de Palos, después de recorrer unas 9 millas, durante las cuales pudo ir tanteando el motor y apreciar que a determinadas revoluciones se calentaba un poco, pero por lo demás todo fue bien.<br />A la mañana siguiente volvía a zarpar para acometer la etapa más larga, unas 57 millas hasta el puerto de Villaricos, pasado Águilas, junto a Palomares (Lugar en el que, en su día, Fraga remojó su traje de baño blanco nuclear). Todo fue bien durante esa singladura.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ObHSZJZIF60/Tn4p-Bv8PKI/AAAAAAAANbQ/pat8N2CTGg8/s1600/P8180197.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-ObHSZJZIF60/Tn4p-Bv8PKI/AAAAAAAANbQ/pat8N2CTGg8/s400/P8180197.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656004327622065314" /></a><br />El último día le restaban sólo unas 35 millas hasta San José. Con viento de levante, que iba arreciando y algo de marejada atravesada.<br />Al final de la mañana recibí una llamada suya. Se había roto la pala del timón quedándose sin gobierno a unas tres millas al través de la chimenea de la fábrica de cemento de Carboneras, mientras la mar y el viento lo arrastraban rápidamente hacia la costa. <br />Tras unos primeros momentos para analizar la situación y pensar las opciones, intentó mantener en lo posible la posición dando atrás, popa a la mar y ponerse en contacto con Salvamento Marítimo a través de la emisora VHF por el canal 16, pero no había respuesta. Con la sensación de que la emisora no emitía lo volvió a intentar con una pequeña emisora de mano, pero, seguramente debido a su menor alcance, tampoco obtuvo respuesta.<br />Así las cosas, optó por llamarme para que me pusiese en contacto con Salvamento Marítimo de Almería. Su teléfono móvil se había mojado y no le funcionaba la tecla cero. Ya es mala suerte, y más cuando el número de emergencia de Salvamento Marítimo (900 202 202) tiene cuatro ceros ;-)<br />Rápidamente busqué su posición estimada en el Google Earth (Aprox. 36º 57´N / 001º 53´W) con las referencias que él me había dado y me puse en contacto con Protección Civil del puerto de Carboneras primero y con Salvamento Marítimo de Almería a continuación. Estos últimos me devolvieron la llamada para preguntarme algunos datos del barco y el número de teléfono de mi hermano y en ambos casos me dijeron que ya salían a su encuentro.<br />Una ultima llamada a mi hermano, pues también se estaba quedando sin batería en el móvil, el muy "pupas", para decirle que ya salían en su ayuda.<br />Hora y media más tarde, habiendo conseguido mantenerse apartado de la costa milla y media, en constante contacto con Salvamento Marítimo y Protección Civil, una neumática de estos llegaba a su posición, después de guiarlos por medio de la emisora portátil, pues a pesar de que no había otro barco en la zona más que un pesquero que faenaba en las inmediaciones de la Mesa de Roldán, lo confundieron con él.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-GeI1S5ayf-0/Tn4qxY70GBI/AAAAAAAANbY/yMowF2Sbp7I/s1600/P8180200.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-GeI1S5ayf-0/Tn4qxY70GBI/AAAAAAAANbY/yMowF2Sbp7I/s400/P8180200.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656005210019207186" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-J1uXml3NZ7I/Tn4rS1rtDdI/AAAAAAAANbg/x_P_wcR4dss/s1600/P8180203.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-J1uXml3NZ7I/Tn4rS1rtDdI/AAAAAAAANbg/x_P_wcR4dss/s400/P8180203.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656005784671948242" /></a><br />La siguiente llamada suya ya fue desde el puerto de Carboneras, hasta donde fue remolcado y donde quedó el Stella Maris mientras se le hacía un nuevo timón, al tiempo que se le efectuó un segundo remozado, pintado integral incluido y reparación de la instalación de la VHF, que era nueva.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-LJsSPPovA-Y/Tn4r-auYiWI/AAAAAAAANbo/N1J8u8MtZp8/s1600/P8180206.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 400px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-LJsSPPovA-Y/Tn4r-auYiWI/AAAAAAAANbo/N1J8u8MtZp8/s400/P8180206.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656006533349673314" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-0GWJ-TwRmv4/Tn4sesdEg4I/AAAAAAAANbw/Vg_IVcF74m8/s1600/P8240208.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 400px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-0GWJ-TwRmv4/Tn4sesdEg4I/AAAAAAAANbw/Vg_IVcF74m8/s400/P8240208.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5656007087864710018" /></a><br />Unos días más tarde, una vez el barco en el agua de nuevo, completó sin problemas las aproximadamente 16 millas que restaban hasta el puerto de San José, rematando así esta primera y accidentada travesía inaugural del Stella Maris.<br />Moraleja, como dice la infalible y famosa Ley de Murphy, si algo es susceptible de salir mal, saldrá mal. No hay travesía pequeña cuando de problemas se trata.<br />Tiempo habrá ahora de ir poniendo este coqueto barco a punto. Conociendo a mi hermano no me cabe duda de que lo hará.Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-55153501997322913062011-09-19T13:28:00.072+02:002017-03-14T13:54:53.832+01:00DE VIVEIRO A VIGO. VIENTO PREDOMINANTE, DE PROA.Tocaba bajar el “Eva II” desde Viveiro, donde pasó el verano, hasta su amarre en Vigo, pero al contrario de la maratón en solitario, de dos días y dos noches, que supuso la subida, esta vez iba acompañado por “la patrona” y lo haríamos con calma, en cinco o seis etapas.<br />
En principio la predicción meteorológica para la semana era de buen tiempo y brisas suaves.<br />
Llegamos a Viveiro a medio día del lunes, dejamos las bolsas a bordo, comimos algo, hicimos una compra, rellenamos los tanques de agua y a eso de las cinco largábamos amarras para dirigirnos por el canal de agua dulce hacia la ría.<br />
<br />
Desplegamos la mayor y continuamos con el motor pues el viento, de unos 15 nudos, nos venía de la proa, poniendo rumbo a pasar por el interior de Isla Coelleira.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-FqN6w2NkFtw/TneWPr6IQnI/AAAAAAAANSw/hY_ZbzUWGWE/s1600/DSCN8024.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654153053415686770" src="https://4.bp.blogspot.com/-FqN6w2NkFtw/TneWPr6IQnI/AAAAAAAANSw/hY_ZbzUWGWE/s400/DSCN8024.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Una bonita tarde de sol y mar tranquila, hasta que alcanzamos el cabo de Estaca de Bares ya con unos 25 nudos de viento, donde de entrada dos grandes olas barrieron la cubierta de proa y nos pararon hasta hacer apenas un par de nudos de velocidad. Ese es el punto débil del EvaII, mar y viento de proa.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-qbXUn1iEBI8/TneWsf-mvVI/AAAAAAAANS4/lkJkXfyFi3w/s1600/DSCN8047.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654153548429442386" src="https://1.bp.blogspot.com/-qbXUn1iEBI8/TneWsf-mvVI/AAAAAAAANS4/lkJkXfyFi3w/s400/DSCN8047.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-HjGw88uP-Jg/TneXDVSyw8I/AAAAAAAANTA/DJ_MFmwdBjM/s1600/DSCN8059.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654153940698317762" src="https://1.bp.blogspot.com/-HjGw88uP-Jg/TneXDVSyw8I/AAAAAAAANTA/DJ_MFmwdBjM/s400/DSCN8059.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Pronto recuperamos velocidad, aunque sin llegar a tirar cohetes, pues para alcanzar los cinco nudos había que hacer filigranas y apoyarse bien en la vela mayor.<br />
Doblamos el cabo y arrumbamos al Oeste, hacia el cercano Cabo Ortegal, siguiendo el viento de la proa y un mar agitado aunque manejable.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-fDRVvFPo87k/TneXiinAJUI/AAAAAAAANTI/WwCXMoK68m0/s1600/DSCN8075.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654154476848686402" src="https://4.bp.blogspot.com/-fDRVvFPo87k/TneXiinAJUI/AAAAAAAANTI/WwCXMoK68m0/s400/DSCN8075.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Con los últimos rayos de sol doblamos también el siempre espectacular Cabo Ortegal y dejamos atrás los Agullóns continuando por la cada vez más oscura costa de San Andrés de Teixido, con sus altos acantilados que caen abruptamente desde la sierra de la Capelada hacia el mar.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-c5393v5IyoY/TneYIGHVY3I/AAAAAAAANTQ/K5FckOrhLw8/s1600/DSCN8100.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654155122034697074" src="https://3.bp.blogspot.com/-c5393v5IyoY/TneYIGHVY3I/AAAAAAAANTQ/K5FckOrhLw8/s400/DSCN8100.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-ZCxZSpvyO2I/TneYf1q3BMI/AAAAAAAANTY/9m-DFYs4Lrw/s1600/DSCN8112.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654155529937159362" src="https://4.bp.blogspot.com/-ZCxZSpvyO2I/TneYf1q3BMI/AAAAAAAANTY/9m-DFYs4Lrw/s400/DSCN8112.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-PFqS8nsnKm8/TneY5yHHMVI/AAAAAAAANTg/lhRLFGo11io/s1600/DSCN8125.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654155975658516818" src="https://4.bp.blogspot.com/-PFqS8nsnKm8/TneY5yHHMVI/AAAAAAAANTg/lhRLFGo11io/s400/DSCN8125.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-lGY65CaSYGk/TneZR1TUGCI/AAAAAAAANTo/iJnKuVdE2_c/s1600/DSCN8129.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654156388831860770" src="https://1.bp.blogspot.com/-lGY65CaSYGk/TneZR1TUGCI/AAAAAAAANTo/iJnKuVdE2_c/s400/DSCN8129.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Por la proa ya la luz del faro de Punta Candieira al que parecía que nunca llegábamos pero que finalmente sobrepasamos para embocar ya la estrecha entrada de la Ría de Cedeira bajo el brillo de la luna.<br />
Esa misma noche pude comprobar que el GPS –plotter no andaba muy fino, como si fallase el diferencial, pues todo el rato tenía la sensación de que no íbamos por donde nos mostraba la pantalla, así que no me fiaba demasiado de él. Lo constaté al pasar frente al faro de la punta del espigón del Puerto de Cedeira, ya que según el plotter estábamos navegando sobre tierra.<br />
A pesar de la oscuridad de la noche vimos, por las luces de tope, que en la rada había más veleros fondeados de los que esperábamos. Aún así encontramos sin problema un buen sitio donde fondear y poco después de las once y media de la noche dejábamos caer el ancla.<br />
Después de la cena disfrutamos de la tranquilidad del fondeo en cubierta hasta que la luna se ocultó tras los montes. Es una buena sensación que te hace olvidar todo el ajetreo de la navegación.<br />
Amaneció con algunas nubes que pronto desaparecieron dejando una mañana soleada y luminosa.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-QyuQdLbuuKc/TneaYgi-0VI/AAAAAAAANT4/_DgXNA0pSj0/s1600/DSCN8143.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654157603031142738" src="https://2.bp.blogspot.com/-QyuQdLbuuKc/TneaYgi-0VI/AAAAAAAANT4/_DgXNA0pSj0/s400/DSCN8143.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-QmgLMhomX-E/TneZ1lkU_kI/AAAAAAAANTw/gT3gIHkESeQ/s1600/DSCN8140.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654157003083546178" src="https://4.bp.blogspot.com/-QmgLMhomX-E/TneZ1lkU_kI/AAAAAAAANTw/gT3gIHkESeQ/s400/DSCN8140.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Realmente la rada del puerto de Cedeira es un buen fondeadero, además de estar en una bonita ría, parece una escondida bahía pirata.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-O7FlIm88LH4/TnebBEvThFI/AAAAAAAANUA/LJrie_OBaCY/s1600/DSCN8148.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654158299941274706" src="https://1.bp.blogspot.com/-O7FlIm88LH4/TnebBEvThFI/AAAAAAAANUA/LJrie_OBaCY/s400/DSCN8148.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Bien lo conocen muchos extranjeros, pues de los aproximadamente diez veleros que allí estábamos fondeados, el nuestro era el único de bandera española. El resto suecos, noruegos, finlandeses, franceses y algún inglés.<br />
Aún en nuestras costas, fuera de los meses de julio y agosto, es bastante habitual.<br />
Sin prisa pero sin pausa, en cuanto terminamos de desayunar, levamos el ancla y abandonamos la ría rumbo al sur, hacia la Ría de Sada, donde deberíamos recalar al día siguiente para dejar el dingui y recoger uno nuevo.<br />
La mar estuvo mucho más tranquila que el día anterior, llegando a estar rizada. Disfrutamos de una mañana luminosa navegando a motor y con la vela mayor, pues la brisa venía de la proa y según fue avanzando la mañana rolaría hasta llegarnos del través y más tarde de popa. Al paso frente a Cabo Prior pudimos desplegar todo el génova y un poco más tarde también la vela de mesana. Por fin podíamos apagar el motor y navegar sólo a vela, no muy rápido pero tampoco teníamos prisa, como auténticos cruceristas.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-qkB6S5mvCQU/TnebkSihRdI/AAAAAAAANUI/sWPnhzc-iEs/s1600/DSCN8165.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654158904941168082" src="https://4.bp.blogspot.com/-qkB6S5mvCQU/TnebkSihRdI/AAAAAAAANUI/sWPnhzc-iEs/s400/DSCN8165.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 300px;" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-AJh-ligC3Xc/TnecSy5wlZI/AAAAAAAANUQ/SrJii8E-vQ8/s1600/DSCN8187.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654159703902557586" src="https://1.bp.blogspot.com/-AJh-ligC3Xc/TnecSy5wlZI/AAAAAAAANUQ/SrJii8E-vQ8/s400/DSCN8187.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 300px;" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-XWDagA1R9Hg/TnecrCwNBlI/AAAAAAAANUY/prmZDE9oECA/s1600/DSCN8195.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654160120474306130" src="https://3.bp.blogspot.com/-XWDagA1R9Hg/TnecrCwNBlI/AAAAAAAANUY/prmZDE9oECA/s400/DSCN8195.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Poco a poco alcanzamos la Ría de Ares y fuimos adentrándonos en ella hasta que a primera hora de la tarde fondeábamos en la coqueta cala de Carnoedo, donde pasaríamos el resto de la tarde y la noche, con intención de acercarnos, a primera hora del día siguiente, hasta el puerto de Sada para hacer el cambio del dingui y repostar gas oil.<br />
La tarde transcurrió espléndida, entre picar algo, baños y lectura, dando paso a una noche tranquila y llena de estrellas, pero sin embargo amaneció cubierto y con algún ligero orballo pasajero.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-07d2ex509us/Tned79FVXTI/AAAAAAAANUg/DpyxKWFqHio/s1600/DSCN8201.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654161510521724210" src="https://2.bp.blogspot.com/-07d2ex509us/Tned79FVXTI/AAAAAAAANUg/DpyxKWFqHio/s400/DSCN8201.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-sZqL1QgdXvg/TneeTp0xwdI/AAAAAAAANUo/Hir0xwNen6E/s1600/DSCN8202.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654161917668868562" src="https://1.bp.blogspot.com/-sZqL1QgdXvg/TneeTp0xwdI/AAAAAAAANUo/Hir0xwNen6E/s400/DSCN8202.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 300px;" /></a><br />
Una vez hecho lo que teníamos programado en Sada, continuamos viaje. Apenas una leve brisa pero con mar de fondo, como nos anunciaban, ya antes de salir de la ría, las hileras de espuma de yodo producidas por las rompientes.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-MS3kMODt-Wk/TnegPigsvEI/AAAAAAAANUw/Dvi-raneQ_0/s1600/DSCN8227.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654164046009384002" src="https://4.bp.blogspot.com/-MS3kMODt-Wk/TnegPigsvEI/AAAAAAAANUw/Dvi-raneQ_0/s400/DSCN8227.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Lentamente el viento fue arreciando y, como no, yéndose a la proa.<br />
Al paso, por dentro, de las Islas Sisargas y antes de Punta Nariga, las nubes fueron cada vez más bajas hasta tornarse en niebla cerrada.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ToptvpXuh4E/TnegtnUED5I/AAAAAAAANU4/tny3Ia2gDwk/s1600/DSCN8245.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654164562694639506" src="https://4.bp.blogspot.com/-ToptvpXuh4E/TnegtnUED5I/AAAAAAAANU4/tny3Ia2gDwk/s400/DSCN8245.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Ese primer banco duró poco, encontrándonos de golpe bajo una tarde azul, que tampoco duró mucho, pues por estribor veíamos acercarse nuevos bancos de niebla.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-V13GtsMbZyE/TnehQpnIyzI/AAAAAAAANVA/p7EuJFkdGKA/s1600/DSCN8247.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654165164606933810" src="https://4.bp.blogspot.com/-V13GtsMbZyE/TnehQpnIyzI/AAAAAAAANVA/p7EuJFkdGKA/s400/DSCN8247.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Bajo un viento variable de componente “la proa”, fuimos avanzando, con cielo encapotado y sucesivos bancos de niebla más o menos densa hasta que ya por delante nos dejó entrever, bajo un halo misterioso, el Cabo Vilán.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-unamb4NME2w/TnehskC51zI/AAAAAAAANVI/LRYGUMTk_2s/s1600/DSCN8255.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654165644149118770" src="https://1.bp.blogspot.com/-unamb4NME2w/TnehskC51zI/AAAAAAAANVI/LRYGUMTk_2s/s400/DSCN8255.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Bien entrada la tarde doblamos el cabo, pegaditos bajo su imponente mole de piedra, dejando la roca del Bufardo a estribor, pero las nubes bajas, o la niebla alta, ocultaban la torre del faro, adivinándose su silueta sólo a ratos, lo mismo que las grandes aspas de los aerogeneradores que aparecían aisladas entre las nubes.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-w7BOlIOFUQM/TneiLGxpFOI/AAAAAAAANVQ/_oj3R6Z8-FQ/s1600/DSCN8263.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654166168868033762" src="https://3.bp.blogspot.com/-w7BOlIOFUQM/TneiLGxpFOI/AAAAAAAANVQ/_oj3R6Z8-FQ/s400/DSCN8263.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-E333qJiS-vk/TneiwY2SZlI/AAAAAAAANVY/Ozzr3GDbWR4/s1600/DSCN8279.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654166809374516818" src="https://1.bp.blogspot.com/-E333qJiS-vk/TneiwY2SZlI/AAAAAAAANVY/Ozzr3GDbWR4/s400/DSCN8279.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-faobgvtU-_k/TnhC42yk7LI/AAAAAAAANVg/L0HtDvx0utc/s1600/DSCN8285.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654342876711414962" src="https://2.bp.blogspot.com/-faobgvtU-_k/TnhC42yk7LI/AAAAAAAANVg/L0HtDvx0utc/s400/DSCN8285.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Fondeamos en una cala protegida, con playa de arena blanca, junto a la bocana del puerto de Muxía. Pronto se hizo de noche y se cerró de nuevo la niebla, hasta el punto de dejar de verse la luz del faro de Vilán, incluso su resplandor, que se encontraba a algo menos de un par de millas. Sin embargo la temperatura era agradable y la cubierta permanecía seca.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-EdmGgU3v2fY/TnhDnKxS2mI/AAAAAAAANVo/gwrwA0rgiao/s1600/DSCN8299.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654343672348727906" src="https://1.bp.blogspot.com/-EdmGgU3v2fY/TnhDnKxS2mI/AAAAAAAANVo/gwrwA0rgiao/s400/DSCN8299.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
<br />
Solíamos comer ligero durante la navegación, pero en los fondeos siempre nos preparábamos buenas cenas calientes, sin necesidad de bajar ni una sola vez a tierra.<br />
<br />
A la mañana siguiente la cubierta apareció mojada, calma chicha y cerrado de niebla, realmente poco apetecible. No debíamos demorarnos mucho pues pretendíamos alcanzar la complicada Ría de Arousa antes de que oscureciese.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-HVGi0IetBYQ/TnhES587DcI/AAAAAAAANVw/88fa5RUOn7w/s1600/DSCN8302.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654344423748341186" src="https://1.bp.blogspot.com/-HVGi0IetBYQ/TnhES587DcI/AAAAAAAANVw/88fa5RUOn7w/s400/DSCN8302.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-1p-CcaR18r4/TnhEprHgSNI/AAAAAAAANV4/YD0-9s7ZGcs/s1600/DSCN8305.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654344814903183570" src="https://1.bp.blogspot.com/-1p-CcaR18r4/TnhEprHgSNI/AAAAAAAANV4/YD0-9s7ZGcs/s400/DSCN8305.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Dejamos la ría, con notable mar de fondo que sobre todo se manifestaba en las rompientes de la costa frente a Muxía, que malamente vimos por babor.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-NfyeMaKYsIs/TnhFLVimHpI/AAAAAAAANWA/eRle8S2e7GE/s1600/DSCN8313.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654345393226784402" src="https://2.bp.blogspot.com/-NfyeMaKYsIs/TnhFLVimHpI/AAAAAAAANWA/eRle8S2e7GE/s400/DSCN8313.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Después cerrazón absoluta de niebla, que obligaba a ir pendiente del radar y el plotter. Doblamos Cabo Touriñán, sin verlo, dando un amplio respeto, mientras en la pantalla del radar se podían apreciar algunos pesqueros deambulando por la zona, sólo uno de ellos pasó lo suficientemente cerca como para verlo.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-KgLC0D7pYuU/TnhF9jTuj6I/AAAAAAAANWI/l6Ytt7tHRdw/s1600/DSCN8316.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654346255915978658" src="https://3.bp.blogspot.com/-KgLC0D7pYuU/TnhF9jTuj6I/AAAAAAAANWI/l6Ytt7tHRdw/s400/DSCN8316.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Detrás nos seguía otro velero que sólo teníamos controlado a través del radar.<br />
A la altura de Cabo Fisterra, que tampoco vimos, a duras penas pudimos distinguir una preciosa goleta que subía, con su mayor cangreja izada y un par de foques en el trinquete. Talmente parecía el holandés errante entre la niebla.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-GLI2_gGQ3lo/TnhGWbBMrAI/AAAAAAAANWQ/iHycWVoEf0E/s1600/DSCN8319.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654346683187506178" src="https://4.bp.blogspot.com/-GLI2_gGQ3lo/TnhGWbBMrAI/AAAAAAAANWQ/iHycWVoEf0E/s400/DSCN8319.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Nos alegró recibir la visita de los delfines que se acercaron a saludar rompiendo la monotonía de la niebla.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-YxAD-CiKAZ8/TnhGt6sok3I/AAAAAAAANWY/zr82bJfAlcM/s1600/DSCN8328.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654347086828180338" src="https://2.bp.blogspot.com/-YxAD-CiKAZ8/TnhGt6sok3I/AAAAAAAANWY/zr82bJfAlcM/s400/DSCN8328.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-bWNuv6h3Pd8/TnhHFt2YXUI/AAAAAAAANWg/7vDiYwKCIL8/s1600/DSCN8331.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654347495696260418" src="https://1.bp.blogspot.com/-bWNuv6h3Pd8/TnhHFt2YXUI/AAAAAAAANWg/7vDiYwKCIL8/s400/DSCN8331.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Sólo ya al sur de Fisterra empezó a abrir, tímidamente al principio, dejando la niebla atrás y mostrándonos solamente un pequeño trozo del cabo.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-HJqeHbBfUME/TnhHe1zaIwI/AAAAAAAANWo/yr59uYshKBM/s1600/DSCN8334.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654347927328006914" src="https://4.bp.blogspot.com/-HJqeHbBfUME/TnhHe1zaIwI/AAAAAAAANWo/yr59uYshKBM/s400/DSCN8334.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Al medio día abrió por completo y el mar, calmo como pocas veces, se tornó azul intenso, pudiendo ya distinguir perfectamente, por nuestra aleta de estribor, el velero que nos seguía y que ahora había abierto un poco más el rumbo.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-7ciWTbfHMeI/TnhIGed_b1I/AAAAAAAANWw/-Er2IkMQ0Z0/s1600/DSCN8336.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654348608258928466" src="https://3.bp.blogspot.com/-7ciWTbfHMeI/TnhIGed_b1I/AAAAAAAANWw/-Er2IkMQ0Z0/s400/DSCN8336.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Sin embargo, por proa, el Cabo Corrubedo aún se hallaba oculto en las nubes, esperando, como así fue, que abriese completamente.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-CxDrvUVXhiI/TnhIuzITbAI/AAAAAAAANW4/Pr6N4jP81dA/s1600/DSCN8341.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654349300999875586" src="https://1.bp.blogspot.com/-CxDrvUVXhiI/TnhIuzITbAI/AAAAAAAANW4/Pr6N4jP81dA/s400/DSCN8341.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Disfrutamos de algunas horas de un tiempo espléndido, con una brisa que ahora nos entraba por la aleta y que iba arreciando paulatinamente permitiéndonos desplegar las velas y despojarnos de nuestros trajes de agua y ropa de abrigo.<br />
Aprovechamos para darnos una refrescante ducha en la plataforma de popa y secarnos plácidamente al sol y la brisa.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-g03BkGiqmn4/TnhJVZ_AzBI/AAAAAAAANXA/yxDwJFsTg34/s1600/DSCN8343.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654349964264918034" src="https://4.bp.blogspot.com/-g03BkGiqmn4/TnhJVZ_AzBI/AAAAAAAANXA/yxDwJFsTg34/s400/DSCN8343.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Arrumbábamos hacia el cabo de Corrubedo, con intención, si las condiciones lo permitiesen, de pasar por dentro de sus bajos y entrar en la Ría de Arousa a través de los estrechos de Aguiño, lo que nos supondría un considerable atajo.<br />
No tardó en distinguirse por la popa un nuevo frente de niebla que se aproximaba rápidamente.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-vT1UeaJXG8E/TnhJ0yCb3lI/AAAAAAAANXI/YSI2iFvm0AE/s1600/DSCN8338.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654350503297670738" src="https://1.bp.blogspot.com/-vT1UeaJXG8E/TnhJ0yCb3lI/AAAAAAAANXI/YSI2iFvm0AE/s400/DSCN8338.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-ENtMCwDKhvQ/TnhNN1thZbI/AAAAAAAANXQ/kYQ8SRgVrNU/s1600/DSCN8339.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654354232315307442" src="https://3.bp.blogspot.com/-ENtMCwDKhvQ/TnhNN1thZbI/AAAAAAAANXQ/kYQ8SRgVrNU/s400/DSCN8339.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Teníamos, al principio, la ingenua esperanza de ganarle la “carrera” al frente y atravesar la complicada zona de los bajos y los estrechos antes de que nos alcanzase. Pero no fue así, se nos echó encima apenas unas tres millas antes de llegar a la zona conflictiva. Inmersos nuevamente en la niebla, con un viento casi de popa ya de 20 nudos que seguía arreciando. Aguardé aún durante una milla más con la esperanza de que pasase el banco de niebla, pero no fue así y preferí no complicarme la vida, así que trasluchamos para pasar por fuera de los bajos y arrumbar al sur de la Isla de Sálvora, donde volveríamos a trasluchar para remontar hacia el interior de la Ría. No obstante no dejaba de preocuparme la posterior navegación, con niebla, por dentro de una ría llena de piedras, islas, bateas y barcos de todo tipo, desde mercantes, pesqueros, barcos de recreo, patrulleras y contrabandistas…en fín, que no le falta de ná.<br />
Navegábamos rápido entre la espesa niebla y pronto dejamos atrás los bajos, la Isla Sagres por el través de babor y bordeamos a ciegas la Isla de Sálvora, con unos 25 nudos de viento. Trasluchamos nuevamente y empezamos a orzar, recogiendo el génova, cuando supuestamente nos encontrábamos ya al sur de Sálvora, mientras en la pantalla del radar se apreciaba el perfil de la isla por una banda y un barco grande que salía por la otra.<br />
De repente, como despertando de un mal sueño, el cielo azul apareció sobre nuestras cabezas y en cuestión de segundos abría completamente la niebla, encontrándonos en un mundo luminoso y azul con perfecta visibilidad. Nos invadió una alegría y relajación como si se nos esparciese el alma…mientras la preciosa Ría de Arousa se nos mostraba ante nosotros en una imagen veraniega y la niebla quedaba enganchada por fuera de la Isla de Sálvora.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-d7E90k3NQ2M/TnhN4_S8OBI/AAAAAAAANXY/FVd4kOkP7nM/s1600/DSCN8345.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654354973622548498" src="https://2.bp.blogspot.com/-d7E90k3NQ2M/TnhN4_S8OBI/AAAAAAAANXY/FVd4kOkP7nM/s400/DSCN8345.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-2WwQpRboOpk/TnhOdRVRrBI/AAAAAAAANXg/FNXEbRhFxIo/s1600/DSCN8349.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654355596939471890" src="https://1.bp.blogspot.com/-2WwQpRboOpk/TnhOdRVRrBI/AAAAAAAANXg/FNXEbRhFxIo/s400/DSCN8349.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-9DsNeok_vgM/TnhOx7n5WvI/AAAAAAAANXo/Z8EeAazNAMA/s1600/DSCN8350.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654355951889242866" src="https://3.bp.blogspot.com/-9DsNeok_vgM/TnhOx7n5WvI/AAAAAAAANXo/Z8EeAazNAMA/s400/DSCN8350.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Nuestra intención inicial era ir a fondear al Xidoiro Areoso, un paradisiaco islote de arena blanca situado en medio de la ría, pero con el viento nordeste reinante no resultaba un fondeadero protegido, así que navegamos, desplegado el génova de nuevo, hacia la orilla norte de la ría para buscar un buen fondeadero resguardado entre Ribeira y la Pobra do Caramiñal, cruzándonos con los pesqueros que salían a faenar en fila, rumbo a uno de los estrechos.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-cgiCczNaW8c/TnhPXoFUXWI/AAAAAAAANXw/RhaUVOz9wVg/s1600/DSCN8360.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654356599478967650" src="https://1.bp.blogspot.com/-cgiCczNaW8c/TnhPXoFUXWI/AAAAAAAANXw/RhaUVOz9wVg/s400/DSCN8360.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Según nos fuimos aproximando a la protección de la costa norte, el viento amainaba y para serpentear entre piedras y bateas recogimos el génova otra vez, recorriendo ese trozo de costa buscando un buen fondeadero. Unas calas no nos gustaban, otras no estaban suficientemente protegidas y otras tenían tenederos de roca que prefería evitar. Así las cosas llegamos a la bahía, con su larga playa, frente a Pobra do Caramiñal, próximos a la bocana del puerto. Un fondeadero protegido con buen tenedero de arena en el que largamos el ancla justo antes de ocultarse el sol tras los montes.<br />
De nuevo una bonita noche tranquila que disfrutamos en cubierta después de cenar, entre la blanca luz de la luna y las anaranjadas luces del pueblo.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-0cjNiiHxV1Q/TnhQFKMUE6I/AAAAAAAANX4/k7vIoGF06EY/s1600/DSCN8379.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654357381729227682" src="https://3.bp.blogspot.com/-0cjNiiHxV1Q/TnhQFKMUE6I/AAAAAAAANX4/k7vIoGF06EY/s400/DSCN8379.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 300px;" /></a><br />
<br />
Amanecimos envueltos en espesa niebla, a ratos apenas se distinguían un grupo de mariscadores en la playa, ni el puerto, ni tan siquiera unas bateas que teníamos cerca.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-fO-V9WLunGk/TnhQdyjoxuI/AAAAAAAANYA/xsivIgjzQ-M/s1600/DSCN8388.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654357804881331938" src="https://2.bp.blogspot.com/-fO-V9WLunGk/TnhQdyjoxuI/AAAAAAAANYA/xsivIgjzQ-M/s400/DSCN8388.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Pretendíamos dedicar ese día a recorrer parte de la ría y enseñarle un poco de su belleza a “la patrona”, pero no se veía nada y a pesar de que según avanzaba la mañana iba abriendo la niebla, más tarde empezó a cerrarse de lluvia.<br />
Por lo tanto decidimos esperar fondeados al menos hasta el medio día. Si abría levaríamos el ancla en busca de otro fondeadero en la ría y sino nos aproximaríamos al puerto deportivo, que teníamos enfrente, para amarrar en el pantalán de espera y dar una vuelta por Pobra do Caramiñal.<br />
Mientras tanto leíamos, esperábamos el parte meteorológico y estudiábamos en la carta los posibles fondeaderos, así como las millas y el tiempo que nos restaban hasta Vigo para la mañana siguiente.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-x001UCoq_LA/TnhQ6AgLnwI/AAAAAAAANYI/fzcS23k2jwY/s1600/DSCN8393.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654358289661271810" src="https://2.bp.blogspot.com/-x001UCoq_LA/TnhQ6AgLnwI/AAAAAAAANYI/fzcS23k2jwY/s400/DSCN8393.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Afortunadamente después de comer se estabilizó el tiempo, con viento del sur, y dejamos el fondeadero para dirigirnos, primero, a echar un vistazo al bonito fondeadero que hay junto al pintoresco faro de Punta Cabalo en Illa d´Arousa, donde había otros tres veleros fondeados.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-8U0dOGl40gw/TnhRY4D_vWI/AAAAAAAANYQ/uopkG5Qmp9g/s1600/DSCN8403.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654358819971513698" src="https://1.bp.blogspot.com/-8U0dOGl40gw/TnhRY4D_vWI/AAAAAAAANYQ/uopkG5Qmp9g/s400/DSCN8403.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Después nos dirigimos al islote del Xidoiro Areoso, siguiendo hacia el Xidoiro Pedregoso y posteriormente pasando entre el farito de Pedra Seca y la Isla de Rua para dirigirnos hacia el lado norte de la Península del Grove, dejando La Loba por babor, Los Esqueiros y Los Mezos por estribor.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-luHj37PXujA/TnhSJ4JPVGI/AAAAAAAANYY/xpWh_H803kM/s1600/DSCN8433.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654359661807096930" src="https://1.bp.blogspot.com/-luHj37PXujA/TnhSJ4JPVGI/AAAAAAAANYY/xpWh_H803kM/s400/DSCN8433.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-vc-kUm242D8/TnhSlDIO3KI/AAAAAAAANYg/O5kgtG_S6Rc/s1600/DSCN8446.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654360128612129954" src="https://1.bp.blogspot.com/-vc-kUm242D8/TnhSlDIO3KI/AAAAAAAANYg/O5kgtG_S6Rc/s400/DSCN8446.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-uzan2kO5LmQ/TnhS8NcQvMI/AAAAAAAANYo/G39yAGFxbgU/s1600/DSCN8444.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654360526517484738" src="https://3.bp.blogspot.com/-uzan2kO5LmQ/TnhS8NcQvMI/AAAAAAAANYo/G39yAGFxbgU/s400/DSCN8444.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Navegamos entre mejilloneras y pasamos las Pedras Sálvores por estribor hasta llegar a un protegido fondeadero frente a la playa de San Vicente. Un lugar precioso y recogido, rodeados de rocas redondeadas y bateas, en el que estábamos solos y que nos recibió con unos reconfortantes rayitos de sol.<a href="http://2.bp.blogspot.com/---GdOO8XJKE/TnhTY55kq4I/AAAAAAAANYw/qtBjCSYK6iU/s1600/DSCN8461.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654361019487923074" src="https://2.bp.blogspot.com/---GdOO8XJKE/TnhTY55kq4I/AAAAAAAANYw/qtBjCSYK6iU/s400/DSCN8461.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-NeQ096M-D6s/TnhUBzsp3II/AAAAAAAANY4/0AMqh9hOo7g/s1600/DSCN8468.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654361722197761154" src="https://3.bp.blogspot.com/-NeQ096M-D6s/TnhUBzsp3II/AAAAAAAANY4/0AMqh9hOo7g/s400/DSCN8468.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-ZfaT56CSCb0/TnhUdLkkn9I/AAAAAAAANZA/p3wIhl4-jpg/s1600/DSCN8485.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654362192462782418" src="https://3.bp.blogspot.com/-ZfaT56CSCb0/TnhUdLkkn9I/AAAAAAAANZA/p3wIhl4-jpg/s400/DSCN8485.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
De esta forma habíamos ganado unas cuatro horas de camino de cara al día siguiente, en el que pretendíamos llegar a Vigo antes del mediodía.<br />
Ahí pasamos tranquilamente el resto de la tarde, presenciando una espectacular puesta de sol. Aunque pueda resultar algo “ñoño”, no hay nada “ñoño” en la naturaleza, si acaso en su descripción.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-a8JHyasCxVQ/TnhVTUTGtJI/AAAAAAAANZI/jurt4Dh9GbE/s1600/DSCN8510.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654363122518373522" src="https://2.bp.blogspot.com/-a8JHyasCxVQ/TnhVTUTGtJI/AAAAAAAANZI/jurt4Dh9GbE/s400/DSCN8510.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-7hyIeF3sqsY/TnhVteqv23I/AAAAAAAANZQ/SiNANY6KanM/s1600/DSCN8530.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654363571978492786" src="https://3.bp.blogspot.com/-7hyIeF3sqsY/TnhVteqv23I/AAAAAAAANZQ/SiNANY6KanM/s400/DSCN8530.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Antes del anochecer se empezaron a levantar algunas rachas, cuyos restos y debido a nuestra cercanía a tierra, nos alcanzaban por una banda y la otra, por lo que icé la mayor de mesana con un rizo y cazada al medio para que el barco se mantuviera más aproado en el fondeo y ofreciera menos resistencia al viento.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-d6RrSlBaRVk/TnhWJ5Ek1cI/AAAAAAAANZY/JyJbOYll9fQ/s1600/DSCN8495.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654364060102481346" src="https://2.bp.blogspot.com/-d6RrSlBaRVk/TnhWJ5Ek1cI/AAAAAAAANZY/JyJbOYll9fQ/s400/DSCN8495.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
He de decir que a lo largo de la travesía, a pesar de que hubo momentos menos gratos durante la navegación, debido a las condiciones climatológicas o de la mar, todos los fondeos resultaron tranquilos y agradables, suponiendo un auténtico descanso. Y este también lo fue.<br />
Por la mañana el fondeadero aún nos reservaba un espectáculo más. Aunque amaneció un día gris y tirando a desagradable, un claro en el cielo nos dejó ver la salida del sol y con él un pedazo de arco iris que nacía delante de nosotros, al tiempo que nos iluminaba. Qué decir!... pues que muy bonito.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-dRS-fhDFHSk/TnhWmp6mFUI/AAAAAAAANZg/gpoeSoyi6KA/s1600/DSCN8541.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654364554250294594" src="https://3.bp.blogspot.com/-dRS-fhDFHSk/TnhWmp6mFUI/AAAAAAAANZg/gpoeSoyi6KA/s400/DSCN8541.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-QmxAderYlkQ/TnhW9bEB5CI/AAAAAAAANZo/ITsUTKPRL_A/s1600/DSCN8543.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654364945400325154" src="https://1.bp.blogspot.com/-QmxAderYlkQ/TnhW9bEB5CI/AAAAAAAANZo/ITsUTKPRL_A/s400/DSCN8543.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Hnk2izs7Hd4/TnhXSSeIccI/AAAAAAAANZw/Z-B6_Bdqwa4/s1600/DSCN8549.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654365303871140290" src="https://4.bp.blogspot.com/-Hnk2izs7Hd4/TnhXSSeIccI/AAAAAAAANZw/Z-B6_Bdqwa4/s400/DSCN8549.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Levamos el ancla, desplegamos ¾ de vela mayor y reculamos, para salir del fondeadero, entre bateas y piedras antes de doblar la pequeña farola del Pombeiriño.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-7uZ3d2GZlsY/TnhXxAz2cAI/AAAAAAAANZ4/ahE9gaNfw_E/s1600/DSCN8553.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654365831706341378" src="https://1.bp.blogspot.com/-7uZ3d2GZlsY/TnhXxAz2cAI/AAAAAAAANZ4/ahE9gaNfw_E/s400/DSCN8553.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Al doblarla el tiempo se había vuelto ya claramente desagradable. Entre niebla y lluvia, con viento, como no de la proa, e intensidad por encima de los 20 nudos y puntas de 30. Ola corta y puñetera que, por supuesto, nos dificultaba el avance y nos obligaba a ir dando bordadas para apoyarse en la mayor.<br />
Había que librar la costa oeste de la Península del Grove, cuyas piedras nos quedaban quizá demasiado cerca a sotavento, y arrumbar hacia el Canal de los Camoucos, presuntamente protegido por la punta norte de la Isla de Ons, pero para ello, antes, había que cruzar una zona más desprotegida y tener en cuenta el gran abatimiento que nos producía.<br />
Llegados a los Camoucos, quizá la mar se suavizó un poco, pero no así el viento, que por el contrario arreció, y a pesar de que en ese punto tuviésemos que variar unos 30º el rumbo hacia estribor, en el supuesto de que lo pudiésemos seguir directamente, el viento seguía viniendo exactamente de la proa.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-4wJLU8JZ68o/TnhYaLT7B2I/AAAAAAAANaA/yV59P7NAI1w/s1600/DSCN8559.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654366538899851106" src="https://2.bp.blogspot.com/-4wJLU8JZ68o/TnhYaLT7B2I/AAAAAAAANaA/yV59P7NAI1w/s400/DSCN8559.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Hay veces que te cabreas con el barco, incluso hasta con la mar, la lluvia, la niebla y el viento, es decir, ¡que te cagas en tó!<br />
Pero a ratos también te da un respiro y vuelves a navegar mejor.<br />
No nos costó demasiado alcanzar el Canal del Norte de Cíes, hasta donde fue mejorando el tiempo. Pero fue un cambio radical de antes de doblar Cabo Home a después. Algo parecido, aunque menos brusco, que la entrada en Arousa. Pasando de un día gris con mar plomizo al azul luminoso.<a href="http://1.bp.blogspot.com/---6fWh1UVb0/TnhY2NXa9LI/AAAAAAAANaI/4HJoZ3I2AQQ/s1600/DSCN8566.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654367020487734450" src="https://1.bp.blogspot.com/---6fWh1UVb0/TnhY2NXa9LI/AAAAAAAANaI/4HJoZ3I2AQQ/s400/DSCN8566.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-T2wvRmhLi8g/TnhZK9D4l-I/AAAAAAAANaQ/v6L2n4nYsFU/s1600/DSCN8567.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654367376888076258" src="https://2.bp.blogspot.com/-T2wvRmhLi8g/TnhZK9D4l-I/AAAAAAAANaQ/v6L2n4nYsFU/s400/DSCN8567.JPG" style="cursor: hand; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
La Ria de Vigo se mostraba esplendorosa, donde multitud de veleros participantes en la regata Príncipe de Asturias, cubrían la Ría en distintos campos de regata.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-X9DTecYjV1w/TnhZ_4rYckI/AAAAAAAANaY/VIN6teXwwh8/s1600/DSCN8591.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654368286244631106" src="https://2.bp.blogspot.com/-X9DTecYjV1w/TnhZ_4rYckI/AAAAAAAANaY/VIN6teXwwh8/s400/DSCN8591.JPG" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-vKCC8qXUJY8/TnhaYl8gylI/AAAAAAAANag/PMjjMhF-Lcg/s1600/DSCN8595.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654368710712937042" src="https://1.bp.blogspot.com/-vKCC8qXUJY8/TnhaYl8gylI/AAAAAAAANag/PMjjMhF-Lcg/s400/DSCN8595.JPG" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Por fin se abría el viento y no dudamos en desplegar velas para recorrer esas últimas millas hasta el puerto de Bouzas, a donde arribamos, como un reloj, al mediodía, quiero decir a las 14:30 h.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-DHxX0pQ-WEQ/TnhcBoltGLI/AAAAAAAANao/XMNfQ1VVcak/s1600/DSCN8598.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654370515308845234" src="https://2.bp.blogspot.com/-DHxX0pQ-WEQ/TnhcBoltGLI/AAAAAAAANao/XMNfQ1VVcak/s400/DSCN8598.JPG" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 400px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 300px;" /></a><br />
No sin un último sustito, en la entrada del puerto con un cajón Ro-Ro que no sabía por dónde meterse entre tanto velero, o mejor dicho, lo sabía perfectamente, ¡too tieso palante!<a href="http://1.bp.blogspot.com/--bPS3bDsTU4/TnhcYgXstMI/AAAAAAAANaw/igDpkWTHBrU/s1600/DSCN8606.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654370908239606978" src="https://1.bp.blogspot.com/--bPS3bDsTU4/TnhcYgXstMI/AAAAAAAANaw/igDpkWTHBrU/s400/DSCN8606.JPG" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-W57ynqFfGoY/Tnhcr1GKW2I/AAAAAAAANa4/lnvTuGPStEU/s1600/DSCN8612.JPG"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5654371240220711778" src="https://4.bp.blogspot.com/-W57ynqFfGoY/Tnhcr1GKW2I/AAAAAAAANa4/lnvTuGPStEU/s400/DSCN8612.JPG" style="cursor: hand; cursor: pointer; display: block; height: 300px; margin: 0px auto 10px; text-align: center; width: 400px;" /></a><br />
Bien está lo que bien acaba, y esto valió para todos los días.Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-5867318239284081852011-09-01T09:05:00.075+02:002011-09-12T16:33:32.624+02:00EL MALDITO MELTEMI Y LAS MARAVILLOSAS ISLAS GRIEGAS<a href="http://1.bp.blogspot.com/--qAl3ixU7as/Tm4YNPKAHgI/AAAAAAAANSo/5KY_cvQpL6g/s1600/itinerario%2Bgrecia%2Bcopia.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 344px;" src="http://1.bp.blogspot.com/--qAl3ixU7as/Tm4YNPKAHgI/AAAAAAAANSo/5KY_cvQpL6g/s400/itinerario%2Bgrecia%2Bcopia.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5651481198082399746" /></a><br />Sentado en la butaca del avión de vuelta a España, relajado y satisfecho por que todo hubiese ido bien, al margen de los inevitables problemillas que surgen en toda travesía, iba repasando mentalmente las singladuras y peripecias a través de las Islas Sarónicas de la semana que acababa de rematar.<br /><br />El sábado 20 por la tarde llegaba al aeropuerto Eleftherios Venizelos en Atenas, donde me recogieron dos de los tripulantes del “Georgino” para llevarme al Puerto de Lavrion, al SE de la península Áttica, donde se encontraba el barco con el resto de la tripulación, con idea, en principio, de zarpar esa misma tarde hacia las Islas Cicladas.<br />El famoso Meltemi, fuerte viento del norte habitual en esta época del año, hizo que cambiásemos los planes iniciales de recorrer las Cicladas por las islas del Sarónico y a retrasar la salida hasta la mañana siguiente.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-MqE427mYzK0/Tl8vd73QaqI/AAAAAAAANJ8/n76Bb43_qSw/s1600/DSCN7349.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-MqE427mYzK0/Tl8vd73QaqI/AAAAAAAANJ8/n76Bb43_qSw/s400/DSCN7349.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647284649078057634" /></a><br /><br />La tripulación del “Giorgino”, un Sun Odyssey 49, la componíamos nueve personas, todos griegos excepto dos, yo incluido. Por lo tanto el idioma “oficial” de a bordo era el griego (del que apenas sé decir sí, no, hola, buenos días, gracias y de nada o por favor, amén de alguna palabra técnica aprendida durante la travesía). El inglés y el español, sin embargo, eran las lenguas con las yo que me relacionaba con el resto. Algo que en principio podría dificultar un poco la coordinación en las maniobras, pero que pronto dejó de ser una traba. Además dos de ellos, Nikos y Ana, me hicieron de estupendos traductores de griego y el resto de la tripulación me pusieron fácil el entendimiento. A pesar de ser un idioma tan diferente al nuestro, su entonación y algunas palabras nos resultan muy cercanas y comunes.<br /><br />A primera hora de la mañana del domingo dejábamos el puerto de Lavrion con viento norte de unos 25 nudos que iría arreciando según descendíamos por el estrecho de Lavrion hacia el Cabo Sounion. Espectacular enclave coronado por el Templo de Poseidón.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-WU0-BmF1ZrA/Tl8xiS0VylI/AAAAAAAANKE/MLJCX_tyP0g/s1600/DSCN7359.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-WU0-BmF1ZrA/Tl8xiS0VylI/AAAAAAAANKE/MLJCX_tyP0g/s400/DSCN7359.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647286922982574674" /></a><br /><br />Navegábamos con ¾ de génova desplegado hasta que al doblar Cabo Sounion, más protegidos de la mar, desplegamos todo el génova.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-rAPwWUgzP4s/Tl8yBzYSBUI/AAAAAAAANKM/mD2DeNPE3Pw/s1600/DSCN7355.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-rAPwWUgzP4s/Tl8yBzYSBUI/AAAAAAAANKM/mD2DeNPE3Pw/s400/DSCN7355.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647287464299201858" /></a><br /> Pronto llegaron rachas de unos 30 nudos que acabaron provocando la rotura del puño de driza del génova y en cuestión de segundos toda la vela se desrelingó cayendo al agua. Rápidamente la subimos a bordo y a continuación nos dirigimos a buscar el socaire de la muy cercana y pequeña isla de Patroklou, donde decidimos cómo solucionar el problema. La mejor opción fue retroceder las dos millas escasas que nos separaban de la Bahía de Sounion, donde fondeamos para desembarcar la vela, una vez que habíamos telefoneado para que vinieran a recogerla y así pudiese ser reparada en condiciones, debido a la cercanía a la que quedaba por tierra el puerto de Lavrion.<br />Mientras tanto hubo que encaramarse a lo alto del mástil para recuperar la driza que había quedado arriba. Preciosa vista desde lo alto, a las faldas del Templo de Poseidón.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-tCDaxg0HSyM/Tl8yxFcQfCI/AAAAAAAANKU/sFnl4kx_WeY/s1600/DSCN7365.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-tCDaxg0HSyM/Tl8yxFcQfCI/AAAAAAAANKU/sFnl4kx_WeY/s400/DSCN7365.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647288276601568290" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-KawRTy5rOYg/Tl8zcck5FeI/AAAAAAAANKc/IzQOCWnafvU/s1600/DSCN7370.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-KawRTy5rOYg/Tl8zcck5FeI/AAAAAAAANKc/IzQOCWnafvU/s400/DSCN7370.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647289021546173922" /></a><br /><br /> No tardó mucho en estar la vela reparada y de vuelta. La recogimos en tierra con el dingui, subimos este a bordo y levamos ancla, con rumbo oeste, hacia el sur de la Isla de Egina cruzando el Golfo Sarónico. De nuevo al socaire de la Isla Patroklou aprovechamos para izar el génova y enrollarlo.<br />Según nos íbamos adentrando en el Golfo Sarónico el viento fue arreciando hasta los 42-43 nudos, llegando el anemómetro a marcar puntas de 50 nudos, con la mar atravesada, pero la luminosidad del día y la buena temperatura del agua lo hacía más llevadero.<br />Al irnos acercando a Egina el viento fue normalizándose y nos permitió izar la vela mayor (la Maistra) con dos rizos y desplegar medio génova. La mar también iba mejorando hasta que doblado el Cabo Pirgos se calmó del todo.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-cG6nw96UCxQ/Tl80gl2xr8I/AAAAAAAANKk/INpLvKH9rss/s1600/DSCN7392.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-cG6nw96UCxQ/Tl80gl2xr8I/AAAAAAAANKk/INpLvKH9rss/s400/DSCN7392.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647290192268210114" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-fhClU_UyE30/Tl81caotevI/AAAAAAAANKs/1y8MKiPnLb8/s1600/DSCN7379.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-fhClU_UyE30/Tl81caotevI/AAAAAAAANKs/1y8MKiPnLb8/s400/DSCN7379.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647291220048575218" /></a><br /><br />Buscamos una buena cala para fondear, comer algo y darnos unos baños, junto a dos barcazos de impresión, el Anemos, de pabellón español a pesar de su nombre griego (Viento), y el Mari Cha III.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-XoGhuBmwyyg/Tl82pZ743fI/AAAAAAAANK0/6ZtPQliNMaY/s1600/DSCN7400.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-XoGhuBmwyyg/Tl82pZ743fI/AAAAAAAANK0/6ZtPQliNMaY/s400/DSCN7400.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647292542710504946" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-edty76CmgrE/Tl83HEzV9_I/AAAAAAAANK8/H_5n85x4QQc/s1600/DSCN7407.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-edty76CmgrE/Tl83HEzV9_I/AAAAAAAANK8/H_5n85x4QQc/s400/DSCN7407.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647293052433594354" /></a><br /> Barco, este último, conocido por batir el record del Atlántico Norte entre Nueva York y Cabo Lizard, en Inglaterra, en 1998, así como el record de la famosa regata australiana Sidney Hobart al año siguiente. Más tarde reformado como crucero de lujo.<br /><iframe frameborder="0" width="480" height="276" src="http://www.dailymotion.com/embed/video/x94sas"></iframe><br /><a href="http://www.dailymotion.com/video/x94sas_mari-cha-iii-sidney-hobart-race-199_sport" target="_blank">Mari-cha III Sidney-Hobart race 1999 record...</a> <i>por <a href="http://www.dailymotion.com/claris_image_builder" target="_blank">claris_image_builder</a></i><iframe width="560" height="345" src="http://www.youtube.com/embed/HE8ftNCOiC0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe><br /><br />A media tarde izamos velas para dirigirnos hacia la Isla de Poros. Una delicia de tarde de navegación, viento en popa, entre islas montañosas y la más montañosa aún Península del Peloponeso.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-5VlrtY9Yr6g/Tl84CnN9nrI/AAAAAAAANLE/nf6fuh4dj2E/s1600/DSCN7422.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-5VlrtY9Yr6g/Tl84CnN9nrI/AAAAAAAANLE/nf6fuh4dj2E/s400/DSCN7422.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647294075284332210" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-1pSfwoR2BrM/Tl84fDFF-LI/AAAAAAAANLM/E5PluwTplU0/s1600/DSCN7424.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 400px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-1pSfwoR2BrM/Tl84fDFF-LI/AAAAAAAANLM/E5PluwTplU0/s400/DSCN7424.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647294563799660722" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Ddg_jnK17Lw/Tl8471a-H7I/AAAAAAAANLU/oPdyl8Hxua4/s1600/DSCN7436.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-Ddg_jnK17Lw/Tl8471a-H7I/AAAAAAAANLU/oPdyl8Hxua4/s400/DSCN7436.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647295058349531058" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-K-QFnNUOWXc/Tl85hDNtv4I/AAAAAAAANLc/vRcCav_zh3Y/s1600/DSCN7439.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-K-QFnNUOWXc/Tl85hDNtv4I/AAAAAAAANLc/vRcCav_zh3Y/s400/DSCN7439.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647295697707188098" /></a><br /><br />Poco antes de adentrarnos en el angosto estrecho de Poros (donde está el puerto), durante la maniobra de arriado de velas, el co-patrón, Nikos, tuvo un pequeño accidente que pudo resultarle aún más doloroso, al casi caer por una escotilla abierta. No obstante se dio un buen golpe en la pierna que tardó casi toda la semana en cicatrizarle.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-qXlDH1H9T0I/Tl86t4zptoI/AAAAAAAANLk/8HnY9OG2QDk/s1600/DSCN7452.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-qXlDH1H9T0I/Tl86t4zptoI/AAAAAAAANLk/8HnY9OG2QDk/s400/DSCN7452.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647297017763444354" /></a><br />Al caer la noche recorríamos el largo puerto de Poros en busca de un hueco en el muelle que en teoría nos tenían reservado para pasar la noche.<br />Un montón de barcos atracados en punta, con ancla a proa y amarras al muelle por popa, otros en paralelo, con cuatro o cinco barcos abarloados en cada fila.<br />Por fin avistamos al hombre que nos hacía señas desde el muelle indicándonos dónde atracar. Primero nos dijo que amarrásemos en paralelo al muelle, luego que mejor lo hiciésemos en punta porque hacía algo de viento y mar picada, para corregir de nuevo en paralelo. Como suele decirse: “orden, contraorden, desorden”. Aún así hicimos una elegante maniobra de atraque gracias a la diligente tripulación.<br />Un poco más tarde atracó junto a nosotros otro barco, viejo conocido para regatistas de cierta edad, el “Traité de Rome”. Barco que ganó la Admiral´s Cup de 1975 bajo el nombre de “Pinta” y que participó en dos ediciones (1977 y 1980) de la Whitbread Round the World Race con el nombre de “Traité de Rome”, quedando 3º en la edición del 77, a pesar de ser el más pequeño de la flota. Posteriormente ha sido utilizado como velero-taller para jóvenes europeos.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-j6BAGDORAsI/Tl87uLNMpuI/AAAAAAAANLs/9f3EHMHnZpQ/s1600/DSCN7457.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-j6BAGDORAsI/Tl87uLNMpuI/AAAAAAAANLs/9f3EHMHnZpQ/s400/DSCN7457.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647298122214057698" /></a><br />Por la mañana, un paseito por las escaladas callejuelas cercanas de Poros, desayuno y a eso de las diez largábamos amarras, desandando el camino a lo largo del puerto que configura casi la mitad de una de las orillas del Estrecho de Poros.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-FaoEOICYt8U/Tl89CAaFNhI/AAAAAAAANL0/BdLOE6jf6bo/s1600/DSCN7469.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-FaoEOICYt8U/Tl89CAaFNhI/AAAAAAAANL0/BdLOE6jf6bo/s400/DSCN7469.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647299562424317458" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-QzEloa7uIhA/Tl89mYqojoI/AAAAAAAANL8/cOuCLUhI4Dk/s1600/DSCN7472.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-QzEloa7uIhA/Tl89mYqojoI/AAAAAAAANL8/cOuCLUhI4Dk/s400/DSCN7472.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647300187411484290" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Yh2epOt6fDM/Tl8-CWxZHrI/AAAAAAAANME/Y7Cx95CEKlA/s1600/DSCN7473.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-Yh2epOt6fDM/Tl8-CWxZHrI/AAAAAAAANME/Y7Cx95CEKlA/s400/DSCN7473.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647300667939298994" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-kcOvOzta0WQ/Tl8-lmwBQ4I/AAAAAAAANMM/UNDJWU4WpbU/s1600/DSCN7481.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-kcOvOzta0WQ/Tl8-lmwBQ4I/AAAAAAAANMM/UNDJWU4WpbU/s400/DSCN7481.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647301273523929986" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-J9ZJibANGF0/Tl8_FMdnhJI/AAAAAAAANMU/KSMBGgo6eno/s1600/DSCN7491.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-J9ZJibANGF0/Tl8_FMdnhJI/AAAAAAAANMU/KSMBGgo6eno/s400/DSCN7491.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647301816223237266" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-eYKLBe_wqAI/Tl8_eijzDeI/AAAAAAAANMc/BC6Gqb322a0/s1600/DSCN7493.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-eYKLBe_wqAI/Tl8_eijzDeI/AAAAAAAANMc/BC6Gqb322a0/s400/DSCN7493.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647302251651468770" /></a><br /> Una vez dejamos los primeros islotes por estribor izamos velas, ¾ de génova y mayor con dos rizos, arrumbando hacia la punta conformada por los islotes Spathi y Skili, donde trasluchamos para dirigirnos, paralelos a la costa, rumbo a Ermioni.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ocpBYjETbtk/Tl9AgXoS6pI/AAAAAAAANMk/Eb1UNijNUpM/s1600/DSCN7500.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-ocpBYjETbtk/Tl9AgXoS6pI/AAAAAAAANMk/Eb1UNijNUpM/s400/DSCN7500.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647303382588910226" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-oKRktWHBCP4/Tl9BGf1SjiI/AAAAAAAANMs/BlQSRDs8Zb8/s1600/DSCN7502.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-oKRktWHBCP4/Tl9BGf1SjiI/AAAAAAAANMs/BlQSRDs8Zb8/s400/DSCN7502.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647304037625925154" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-1A5fHE3UnTY/Tl9Bi3J8pMI/AAAAAAAANM0/zHHsFmnfnPg/s1600/DSCN7513.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-1A5fHE3UnTY/Tl9Bi3J8pMI/AAAAAAAANM0/zHHsFmnfnPg/s400/DSCN7513.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647304524922922178" /></a><br /> <br />El ritmo diario que nos marcábamos era de mañanas de navegación hasta una cala, a medio camino del destino del día, donde bañarnos, comer tranquilamente y después de una siesta volver a navegar hasta el punto de destino que fijábamos día a día en función de la predicción meteorológica. Tengo que decir que los partes meteo, al menos en esta parte de Grecia, no son fáciles de interpretar, por supuesto no sólo me refiero a la parte radiada en griego, sino que aunque en inglés, suelen ser una sucesión de números, pues al igual que ocurre en aguas de Italia, designan las zonas costeras con números y a continuación dicen la intensidad y dirección del viento también con números, así que si no estás acostumbrado, no te enteras de nada. <br />Afortunadamente disponíamos de Internet a bordo y podíamos consultar las páginas meteorológicas de Poseidon y Meteo.gr, creo que era.<br /><br />Tras el fondeo junto a Ermioni, pues, continuamos camino con la misma configuración vélica, ¾ de génova y mayor con dos rizos, no tanto por la fuerza del viento sino por comodidad, y dado que no teníamos prisa y que el viento podía subir y bajar en cualquier momento, mejor así. Aún así andábamos a 6-7 nudos de velocidad.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-pjvsnS09oRw/Tl9CXyqfnOI/AAAAAAAANM8/hRPR0g3GOPg/s1600/DSCN7517.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-pjvsnS09oRw/Tl9CXyqfnOI/AAAAAAAANM8/hRPR0g3GOPg/s400/DSCN7517.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647305434250321122" /></a><br />Trasluchamos para dejar la Isla de Dokos a babor y enfilar hacia la Isla de Spetses, en cuyo puerto pretendíamos pernoctar. Quienes hayan leído el libro de Chris Stewart “Tres maneras de volcar un barco” les sonará esta isla y su agradable pueblo en torno a sus dos puertos. <br />A última hora de la tarde arribamos al puerto viejo de Spetses, caótico debido al gran número de veleros y yates fondeado-amarrados, además de viejos buques cisterna, pesqueros y barcos taxi que constantemente cruzaban lanzados de un lado a otro. <a href="http://1.bp.blogspot.com/-5pdDW4qPUjE/Tl9D5sfZEDI/AAAAAAAANNE/4Hw9CxcYf3Y/s1600/DSCN7537.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-5pdDW4qPUjE/Tl9D5sfZEDI/AAAAAAAANNE/4Hw9CxcYf3Y/s400/DSCN7537.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647307116220321842" /></a><br />Inspeccionamos hasta lo más recóndito de este puerto-ratonera buscando un huequecito para atracar, pero tuvimos que volver por nuestra estela hasta que acabamos abarloándonos a un velero abandonado que a su vez estaba abarloado a un destartalado buque cisterna.<br />El crepúsculo cayó sangrante y después de cenar nos preparamos para bajar a tierra en el dingui. Toda una “peripetia” debido a los barcos taxi que no paraban ni de noche.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-4XsHSHuJ1sA/Tl9EWp6rFAI/AAAAAAAANNM/vjxvJjX3osA/s1600/DSCN7542.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-4XsHSHuJ1sA/Tl9EWp6rFAI/AAAAAAAANNM/vjxvJjX3osA/s400/DSCN7542.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647307613745648642" /></a><br />Una vuelta por el pueblo, un heladito y de vuelta al barco a degustar un gin tonic bajo el cielo estrellado.<br />Durante la noche el viento arreció, rolando hasta venir justo de la dirección hacia la que se abre el puerto, lo que para nosotros sólo supuso un poco más de movimiento y el constante crujir de las amarras (alterando el sueño de alguno de nuestros tripulantes), pero que a otros barcos les supuso problemas con sus anclas atravesadas y cruzadas.<br />Por la mañana abandonamos el puerto para navegar alrededor de la Isla, pasando junto a Spetsopoula, pequeña (o no tan pequeña) isla privada de la familia Niarchos, con su pequeño (o no tan pequeño) puerto privado.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-OnNM5FJzYD8/Tl9GU3Ea9_I/AAAAAAAANNU/5R1chxH3cbQ/s1600/DSCN7554.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-OnNM5FJzYD8/Tl9GU3Ea9_I/AAAAAAAANNU/5R1chxH3cbQ/s400/DSCN7554.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647309781939714034" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-VUY-FJf8zlM/Tl9GzYwrPiI/AAAAAAAANNc/6s2TI0dSVAY/s1600/DSCN7557.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-VUY-FJf8zlM/Tl9GzYwrPiI/AAAAAAAANNc/6s2TI0dSVAY/s400/DSCN7557.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647310306379775522" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-zaFVwS_385M/Tl9HVbTLeuI/AAAAAAAANNk/i7Y1YqAdSW8/s1600/DSCN7558.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-zaFVwS_385M/Tl9HVbTLeuI/AAAAAAAANNk/i7Y1YqAdSW8/s400/DSCN7558.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647310891176917730" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-LlIpalQiE-E/Tl9HvQ0kkRI/AAAAAAAANNs/MMsdi76waUw/s1600/DSCN7563.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-LlIpalQiE-E/Tl9HvQ0kkRI/AAAAAAAANNs/MMsdi76waUw/s400/DSCN7563.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647311335040782610" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-xUK5n7x8weI/Tl9IEs0h3gI/AAAAAAAANN0/_D3KLzaShDA/s1600/DSCN7566.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-xUK5n7x8weI/Tl9IEs0h3gI/AAAAAAAANN0/_D3KLzaShDA/s400/DSCN7566.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647311703334051330" /></a><br />Pronto encontramos una bonita cala de aguas turquesa donde fondear para pasar buena parte del día. A nuestro lado había un antiguo yate, una pieza de museo, que te remontaba a la época más glamorosa de los grandes armadores griegos. Hasta su “dingui” era una lustrosa Riva para coleccionistas.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Y0zbzwH7wTM/Tl9IafeoVDI/AAAAAAAANN8/H9Dodt9DPSE/s1600/DSCN7574.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-Y0zbzwH7wTM/Tl9IafeoVDI/AAAAAAAANN8/H9Dodt9DPSE/s400/DSCN7574.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647312077709661234" /></a><br />Por la tarde seguimos navegando hasta otra tranquila cala donde volvimos a fondear y antes de que cayera el sol terminamos de circunnavegar la isla para volver al puerto de Spetses.<br />Con las últimas luces del día buscamos un punto donde poder rellenar los tanques de agua adentrándonos de nuevo en la parte más estrecha del puerto y finalmente lo conseguimos. Por lo que he visto en estas islas repostar agua no es fácil. <br />Con los tanques llenos de nuevo volvimos casi al sitio en el que habíamos pasado la noche anterior, sólo que en esta ocasión en vez de abarloarnos al velero abandonado, fondeamos por proa y por popa dimos un cabo por seno a la cadena del ancla del viejo barco cisterna. A nuestro costado había un Swan alemán amarrado de la misma forma. La predicción meteorológica anunciaba para esa noche lo mismo que tuvimos la anterior, es decir que el viento arreciaría y rolaría hacia la bocana del puerto y, en esas condiciones el Swan alemán estaba mejor orientado que el nuestro, pues quedábamos un poco atravesados, lo cual no terminaba de convencerme, pero…<br />Cenamos en tierra, tomamos una copa en un bar añejo y paseamos de vuelta al dingui.<br />Esa noche subí a cubierta en tres ocasiones para comprobar que todo estaba bien, pero justo antes del amanecer el viento atravesado hizo que nuestra popa se acercase demasiado al velero abandonado que ahora quedaba por nuestra aleta de estribor. El hecho de estar amarrados por popa no dejaba que el barco se aproase, ofreciendo más resistencia al viento. Como habíamos largado casi toda la cadena probé a tensarla un poco con intención de orientar un poco más la proa al viento al tiempo que separar nuestra popa. Para ello tuve que encender el motor, pues el molinete del ancla chupa mucha batería (todo lo tritura el molinete :-) y eso alarmó a buena parte de la tripulación, pero mejoró nuestra situación. Ellos volvieron a sus camarotes pero yo preferí quedarme en cubierta hasta que amaneció y volvió a calmarse el viento.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ggsuyp6PdSk/Tl9Ja6I0eSI/AAAAAAAANOE/leahv1j7Z9c/s1600/DSCN7615.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 400px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-ggsuyp6PdSk/Tl9Ja6I0eSI/AAAAAAAANOE/leahv1j7Z9c/s400/DSCN7615.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647313184377567522" /></a><br /> <br />Esa mañana parte de la tripulación volvimos a tierra, lo que me dio para apreciar mejor la delicia de sus calles empedradas con motivos marineros, entre jardines y muros encalados y visitar un coqueto convento ortodoxo. Realmente un sitio tranquilo y bonito para vivir.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-YP3P6f7XNQ0/Tl9LGNV_7EI/AAAAAAAANOM/In73mDLkn90/s1600/DSCN7619.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-YP3P6f7XNQ0/Tl9LGNV_7EI/AAAAAAAANOM/In73mDLkn90/s400/DSCN7619.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647315027779120194" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-sHz3N6KVCoI/Tl9LtUPkJtI/AAAAAAAANOU/vbXh_o46oUA/s1600/DSCN7634.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-sHz3N6KVCoI/Tl9LtUPkJtI/AAAAAAAANOU/vbXh_o46oUA/s400/DSCN7634.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647315699646080722" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-A0u4XnZEEVs/Tl9MEq2ROeI/AAAAAAAANOc/8qQ-27HWcN4/s1600/DSCN7628.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-A0u4XnZEEVs/Tl9MEq2ROeI/AAAAAAAANOc/8qQ-27HWcN4/s400/DSCN7628.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647316100850989538" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-mJSWp_WK278/Tl9MgwGjNcI/AAAAAAAANOk/5Raz2sktGgo/s1600/DSCN7627.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 400px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-mJSWp_WK278/Tl9MgwGjNcI/AAAAAAAANOk/5Raz2sktGgo/s400/DSCN7627.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647316583297791426" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-V_Gi3SdH6MY/Tl9M4zYrn2I/AAAAAAAANOs/pDZIBCAOZoQ/s1600/DSCN7630.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-V_Gi3SdH6MY/Tl9M4zYrn2I/AAAAAAAANOs/pDZIBCAOZoQ/s400/DSCN7630.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647316996496007010" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-QxVfrb8-QsI/Tl9NYttTD_I/AAAAAAAANO0/hjhlkwatuG0/s1600/DSCN7639.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-QxVfrb8-QsI/Tl9NYttTD_I/AAAAAAAANO0/hjhlkwatuG0/s400/DSCN7639.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647317544727678962" /></a><br /> En la parte más angosta del puerto se sucedían los muelles repletos de pesqueros con pequeñas playitas de grava que utilizaban como varaderos para reparar y algunas terrazas de tabernas en cuyas mesas podías comer casi mientras te remojabas los pies.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-aL8YdIGJAZw/Tl9OLXmoOxI/AAAAAAAANO8/FGZzIKbvoRc/s1600/DSCN7616.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-aL8YdIGJAZw/Tl9OLXmoOxI/AAAAAAAANO8/FGZzIKbvoRc/s400/DSCN7616.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647318414967454482" /></a><br /><br />Algo más tarde zarpamos para remontar el viento hacia el paso entre las islas de Dokos y la escarpada Hydra. <br />A primera hora de la tarde decidimos entrar en el puerto de Hydra a probar suerte, y la tuvimos, pues había un sitio libre entre dos veleros polacos.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-XV_0iTQeJ_o/Tl9Rh3s3InI/AAAAAAAANPE/lSLzjoXJKU4/s1600/DSCN7666.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-XV_0iTQeJ_o/Tl9Rh3s3InI/AAAAAAAANPE/lSLzjoXJKU4/s400/DSCN7666.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647322100075537010" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-hKVDQ9yY-co/Tl9R6dCOZRI/AAAAAAAANPM/u7FHYEk43RU/s1600/DSCN7668.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-hKVDQ9yY-co/Tl9R6dCOZRI/AAAAAAAANPM/u7FHYEk43RU/s400/DSCN7668.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647322522414114066" /></a><br /> Preparamos la maniobra para echar el ancla y amarrar popa al muelle y entramos suavemente en el hueco. Como es habitual durante estas maniobras, los tripulantes de los barcos cercanos no te quitan ojo. En el barco que quedaba a nuestro babor, la tripulación la constituían un grupo de chavalotes polacos entre los que había demasiados “masters”. Por el contrario, en el de estribor, un veterano skipper de pelo y barba cana sólo nos felicitó por la maniobra pero sugirió que posiblemente nuestra ancla no había quedado suficientemente lejos. Quizá tuviese razón, así que para mayor tranquilidad nuestra volvimos a desamarrar y repetimos la maniobra, dejando caer el ancla unos metros más a proa, con la mala fortuna de que en ese momento nos llegaron unas rachas de viento atravesado que no nos dejaron embocar bien nuestra popa entre los dos barcos, así que abortamos la maniobra antes de que quedásemos enredados en sus cadenas y nos fuésemos contra ellos. El segundo intento fue mejor y finalmente quedamos correctamente amarrados en la plaza.<br />Al comprobar que todo estaba bien pude apreciar que justamente la cadena de los chavalotes era la única que estaba cruzada al resto, pero no les gustó la sugerencia de que quizá ahora eran ellos los que deberían repetir la maniobra y lo dejamos estar.<br />Si el puerto de Spetses me pareció caótico, el pequeño puerto de Hydra parecía un circo de tres pistas. No tardó en formarse una segunda fila de barcos fondeados por nuestra proa, algo que nunca había visto. Igualmente, en el muelle de enfrente había dos filas de barcos fondeados en punta, lo que reducía notablemente la lámina de agua libre en el interior del puerto donde poder maniobrar. A eso había que añadir los pesqueros, los barcos de carga y los barcos taxi que no paraban de salir y entrar, otros veleros seguían entrando a probar suerte mientras los grandes jets e hidroalas de pasajeros arribaban y zarpaban constantemente.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-d4_zBFex7pU/Tl9Sx_lGS1I/AAAAAAAANPU/rhkWWmsejiE/s1600/DSCN7697.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-d4_zBFex7pU/Tl9Sx_lGS1I/AAAAAAAANPU/rhkWWmsejiE/s400/DSCN7697.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647323476579994450" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-IiViNzaNuMI/Tl9TX8FxsEI/AAAAAAAANPc/eA3amFLNPcg/s1600/DSCN7711.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-IiViNzaNuMI/Tl9TX8FxsEI/AAAAAAAANPc/eA3amFLNPcg/s400/DSCN7711.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647324128478343234" /></a><br />El pueblo de Hydra me impresionó gratamente, conformando un gran anfiteatro que rodea al puerto y que me recordó a la asturiana villa de Cudillero. Un pueblo cargado de historia, fuertemente fortificado, en el que no están permitidos los coches, salvo dos pequeños camiones de la basura, por lo que todas las mercancías que llegan al puerto se distribuyen a lomos de mulas, burros o caballos. Hydra es el paraíso de los gatos, que holgazanean por doquier.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-LYLBE5G0Vzc/Tl9iUc3fFAI/AAAAAAAANPk/8lExtvi5Cqo/s1600/DSCN7763.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-LYLBE5G0Vzc/Tl9iUc3fFAI/AAAAAAAANPk/8lExtvi5Cqo/s400/DSCN7763.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647340561231713282" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-dAXLpmjG_-I/Tl9itp7IbqI/AAAAAAAANPs/j8O0oAzTH1w/s1600/DSCN7682.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-dAXLpmjG_-I/Tl9itp7IbqI/AAAAAAAANPs/j8O0oAzTH1w/s400/DSCN7682.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647340994233396898" /></a><br /><br />Una parte del puerto hace las veces de plaza, donde abundan las terrazas cubiertas por grandes toldos, un buen lugar para tomarse un café frío a la sombra.<br />Fuera del bullicio del puerto, otra espectacular y tranquila terraza sobre la bahía de entrada daba paso hacia la zona de baño del pueblo, que a falta de playa tiene adaptadas pequeñas plataformas entre las rocas donde nos dimos una refrescante zambullida en aguas batidas.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-yNQjXeB9jwg/Tl9jPpSZzMI/AAAAAAAANP0/UIm7LmSpilo/s1600/DSCN7678.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-yNQjXeB9jwg/Tl9jPpSZzMI/AAAAAAAANP0/UIm7LmSpilo/s400/DSCN7678.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647341578178120898" /></a><br />Antes de la puesta de sol la tripulación se desperdigó por el pueblo y aproveché para perderme un poco entre las estrechas callejuelas, culebreando hasta la parte alta para contemplar una impresionante puesta de sol.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-IKOiagdIx2I/Tl9j6eKE__I/AAAAAAAANP8/Uif3Een0vIQ/s1600/DSCN7723.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-IKOiagdIx2I/Tl9j6eKE__I/AAAAAAAANP8/Uif3Een0vIQ/s400/DSCN7723.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647342313924788210" /></a><br />Esa noche cenamos en un sofisticado restaurante justo sobre el mar.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-QuwlQbrhNF0/Tl9kWZsEN1I/AAAAAAAANQE/vD2axF5mGjw/s1600/DSCN7674.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-QuwlQbrhNF0/Tl9kWZsEN1I/AAAAAAAANQE/vD2axF5mGjw/s400/DSCN7674.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647342793761503058" /></a><br /> Se me ocurrió pedir paella y el propietario, al enterarse de que yo era español, alardeó de que me la prepararía él personalmente. Resultó ser un arroz con marisco delicioso, pero no paella. Como me temí la comprometida pregunta posterior, consulté a la tripulación sobre si debía mentir o decir la verdad. Me sacó del atolladero Pandelis, diplomático tripulante que me sugirió que respondiese que estaba muy buena pero no como la de mi madre, y así lo hice.<br />Estábamos a gusto en Hydra, por lo que teníamos intención de permanecer allí al día siguiente, al menos hasta la tarde.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-POl79SpnzwA/Tl9lTfra3ZI/AAAAAAAANQM/jzmDhvocNfw/s1600/DSCN7766.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-POl79SpnzwA/Tl9lTfra3ZI/AAAAAAAANQM/jzmDhvocNfw/s400/DSCN7766.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647343843341426066" /></a><br />Desde primera hora de la mañana los veleros empezaron a abandonar el puerto y había que estar pendiente, pues con semejante lío era fácil que alguno, al levar el ancla, se llevase enganchada la cadena de otro, como así fue. El barco francés que estaba en nuestra proa, al salir, se llevó puesta la cadena de los chavalotes polacos de nuestro lado, que estaba cruzada. Fue cuestión de tiempo y en cuanto llegaron las primeras rachas de viento su barco se vino sobre el nuestro, provocando un efecto dominó en el que nos vimos implicados tres o cuatro barcos. Rápidamente tuvimos que salir de ahí, dejando en tierra a algunos miembros de la tripulación que habían desembarcado. Mientras intentábamos esquivarnos unos a otros, dando vueltas en la pequeña rada del puerto, llegaron nuestros tripulantes abandonados y busqué la mejor forma para recogerlos, para lo cual debían subir a uno de los pocos veleros que permanecían amarrados para que saltasen a bordo en cuanto acercase nuestra amura. Y así, precipitada pero limpiamente, dejamos Hydra.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-kbjBSN_NSR0/Tl9m2QGxqsI/AAAAAAAANQU/sMe4ZXFoZy8/s1600/DSCN7769.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-kbjBSN_NSR0/Tl9m2QGxqsI/AAAAAAAANQU/sMe4ZXFoZy8/s400/DSCN7769.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647345539968248514" /></a><br /><br />Con viento de proa remontamos a motor y la mayor con dos rizos rumbo al NE para pasar entre los islotes Spathi y Skili y seguir subiendo de nuevo hacia Poros, volver a atravesar su estrecho hacia la cerrada bahía que está al oeste de la isla.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-enFmUdfjHQ4/Tl9nVvqUqbI/AAAAAAAANQc/yMo5Uf2nojE/s1600/DSCN7773.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-enFmUdfjHQ4/Tl9nVvqUqbI/AAAAAAAANQc/yMo5Uf2nojE/s400/DSCN7773.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647346081014786482" /></a><br /> Tan cerrada que uno tiene la sensación de navegar en un lago entre montañas.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Gnjl3YwNrpQ/Tl9pZNavD_I/AAAAAAAANQk/U4-M-9QBOF0/s1600/DSCN7465.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-Gnjl3YwNrpQ/Tl9pZNavD_I/AAAAAAAANQk/U4-M-9QBOF0/s400/DSCN7465.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647348339565334514" /></a><br /> Allí buscamos un buen fondeadero donde bañarnos, beber ouzo fresco y comer una jugosa ensalada campera, acompañada de tortilla española. Muy buena,… pero no tanto como la de mi madre ;-). <br />Avanzada la tarde levamos el ancla, dejando la bahía por su estrecho paso abierto al norte.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-jQzYKb60-ns/Tl9p46JYSbI/AAAAAAAANQs/-WCWdpXzLMs/s1600/DSCN7783.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-jQzYKb60-ns/Tl9p46JYSbI/AAAAAAAANQs/-WCWdpXzLMs/s400/DSCN7783.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647348884148079026" /></a><br /> Dejamos la volcánica península de Methana a babor y nos dirigimos hacia el sur de la Isla de Angistri, donde justo antes de la puesta de sol encontramos una magnífica y pequeña bahía semicircular de aguas cristalinas y verdes pinares que llegaban justo sobre el mar.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-FBh8-ulp_zQ/Tl9qXMF5z4I/AAAAAAAANQ0/g7xL0bYOK7k/s1600/DSCN7793.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-FBh8-ulp_zQ/Tl9qXMF5z4I/AAAAAAAANQ0/g7xL0bYOK7k/s400/DSCN7793.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647349404361412482" /></a><br /> En la bahía había algunos barcos, todos ellos fondeados por proa y con amarras a tierra y así procedimos nosotros también. <a href="http://3.bp.blogspot.com/-7-lbWiwaEUI/Tl9q_c88PhI/AAAAAAAANQ8/eJMCCDOsOOc/s1600/DSCN7802.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-7-lbWiwaEUI/Tl9q_c88PhI/AAAAAAAANQ8/eJMCCDOsOOc/s400/DSCN7802.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647350096081993234" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-dgQpSuHc1Rc/Tl9rZaLjj1I/AAAAAAAANRE/ZslFWKERrlg/s1600/DSCN7810.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-dgQpSuHc1Rc/Tl9rZaLjj1I/AAAAAAAANRE/ZslFWKERrlg/s400/DSCN7810.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647350542014582610" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/--vu-8G7zj20/Tl9r1QsGwjI/AAAAAAAANRM/di06hVVzYY8/s1600/DSCN7821.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/--vu-8G7zj20/Tl9r1QsGwjI/AAAAAAAANRM/di06hVVzYY8/s400/DSCN7821.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647351020503089714" /></a><br /><br />Esa noche fue la más tranquila de todas, sin viento, mar en calma y un denso manto de estrellas sobre nuestras cabezas. Deliciosa cena típica griega preparada a bordo cuyo nombre no recuerdo, una especie de guiso a base de pollo, tomate, comino y una pasta con forma de grano de arroz…. Uhmmm.<br /><br />Las neveras habían dejado de funcionar y a la vista del voltímetro diría que por baja batería. Parecía que por algún motivo el alternador del motor había dejado de cargar. Aparentemente todo estaba correctamente, la correa del motor bien tensa y los cables en su sitio ¿?<br /><br />Después de unos baños matutinos y desayunar con calma, largamos las amarras de tierra y levamos ancla para abandonar la bahía y dirigirnos al cercano puerto de Perdika, al SW de la vecina isla de Egina, para comprar hielo y algo de pan.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-fal8HCzjRn4/Tl9scaZgK5I/AAAAAAAANRU/-Dk5OVmrNvs/s1600/DSCN7833.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-fal8HCzjRn4/Tl9scaZgK5I/AAAAAAAANRU/-Dk5OVmrNvs/s400/DSCN7833.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647351693124316050" /></a><br />Permanecimos sin amarrar ni fondear en la pequeña bahía frente al puerto de Perdika, mientras dos tripulantes bajaban a tierra en el dingui. Ahí pude comprobar que debido al bajo nivel de nuestras baterías tampoco funcionaba la hélice de proa.<br />Era el último día de navegación y debíamos de volver a cruzar el Golfo Sarónico, aunque teníamos la esperanza de poder fondear en la bahía de Sounion, al otro lado del golfo, para pasar la última noche y recorrer las últimas millas hasta Lavrion a primera hora de la mañana del sábado.<br />Izamos las velas (mayor con 2 rizos y poco más de medio génova) al socaire de la costa sur de Egina y pusimos rumbo al Este.<br />Una vez que sacamos el hocico por Cabo Pirgos el viento empezó a arreciar del través y la mar a crecer. 25 nudos al principio, 30 y 35 poco más tarde, 40 y hasta 45 nudos al final.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZCo0f2K1RUA/Tl9t2B5_AdI/AAAAAAAANRc/0wXbdOrZgFY/s1600/DSCN7841.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-ZCo0f2K1RUA/Tl9t2B5_AdI/AAAAAAAANRc/0wXbdOrZgFY/s400/DSCN7841.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647353232737894866" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-8yxUwj_DfsY/Tl9uOMOfMFI/AAAAAAAANRk/bV4ylAskZVY/s1600/DSCN7844.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-8yxUwj_DfsY/Tl9uOMOfMFI/AAAAAAAANRk/bV4ylAskZVY/s400/DSCN7844.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647353647825104978" /></a><br />Era prácticamente inevitable que alguna ola nos rompiera encima, pero una en especial nos hizo embarcar tanta agua sobre cubierta que se coló bajo la capota antirrociones y cayó en cascada por el tambucho de entrada, justo sobre la mesa de cartas, donde se encontraba tranquilamente Pandelis leyendo la prensa: <em>“¡Es que no se puede leer el periódico tranquilamente aquí?!</em> Se oyó decir…. Je, tranquilamente ;-)<br />Reducimos un poco el génova, carro de la mayor a sotavento y la baluma ligeramente abierta, navegando a unos 8 nudos de velocidad.<br />Pasamos la zona de tráfico que sube y baja al o desde El Pireo, cruzándonos con algún barco, muy cerca.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-JbDh381OOgA/Tl9utofN-ZI/AAAAAAAANRs/kQXxOR7WgWs/s1600/DSCN7862.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-JbDh381OOgA/Tl9utofN-ZI/AAAAAAAANRs/kQXxOR7WgWs/s400/DSCN7862.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647354187987417490" /></a><br />Cuando llegamos a estar bajo la protección del alto islote de Patroklou, al igual que hicimos a la ida, aprovechamos para recoger todo el génova y arriar la mayor, entre zonas de calma y fuertes bufanadas de viento que se arremolinaban.<br />Apuntamos hacia la Bahía de Sounion, a través de un mar lleno de borreguitos blancos con 45 nudos de viento que nos entraban por la amura mientras el barco escoraba a palo seco.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-x9kHSKrWkfs/Tl9vZ4ONT6I/AAAAAAAANR0/zAmyh4UuzLw/s1600/DSCN7867.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-x9kHSKrWkfs/Tl9vZ4ONT6I/AAAAAAAANR0/zAmyh4UuzLw/s400/DSCN7867.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647354948125282210" /></a><br /><br />Ya dentro de la bahía había tres o cuatro veleros fondeados y otros tantos dando vueltas como nosotros. La mar estaba llana allí, pero el viento soplaba a fuertes rachas de diferentes direcciones. Así las cosas decidimos seguir hasta el puerto de Lavrion y subir por su estrecho cuanto antes.<br />Gracias al potente motor turbo-diesel del Giorgino, con sus 110 cv y su hélice fija de tres palas, remontamos sin dificultad, a 7 nudos, la corriente, la mar y el fuerte viento de proa.<br />En cuanto pasamos la bocana del puerto la mar cesó, no tanto el viento. La situación de nuestro muelle de atraque, al fondo del puerto, hacía que tuviésemos que entrar en nuestra plaza perpendicularmente al viento y dando atrás, aunque allí parecía hacer menos viento, afortunadamente. <br />Mientras la tripulación preparaba defensas y amarras yo no las tenía todas conmigo en cuanto al buen término de la maniobra, sin hélice de proa y con la codera del barco vecino atravesándose delante de la plaza…<br />Sin embargo todo fue como la seda y en pocos minutos estábamos perfectamente amarrados en nuestra plaza sin incidente alguno, con la ayuda de Petros, el armador, y bajo su atenta mirada, junto a uno de sus chicos que nos facilitó la codera desde el barco de barlovento.<br />Por fin podíamos relajarnos y tomarnos unas merecidas cervezas en la bañera.<br />Esa noche la pasaríamos aún a bordo, pero cenamos en una taberna del puerto, cositas típicas y ricas, para celebrar el buen término de la travesía y despedirnos de dos de los tripulantes, Efi y Pandelis, que esa noche se iban ya a su casa, no sin antes hacernos la foto de rigor, todos juntos en la popa del Giorgino.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-iAzlxM26gn4/Tl9xKUsB9zI/AAAAAAAANR8/woR3GuemJsM/s1600/DSCN7874.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-iAzlxM26gn4/Tl9xKUsB9zI/AAAAAAAANR8/woR3GuemJsM/s400/DSCN7874.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647356879911909170" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-wZipOxr8mco/Tl9xiEeeHjI/AAAAAAAANSE/WuPsi6i7xtQ/s1600/DSCN7875.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-wZipOxr8mco/Tl9xiEeeHjI/AAAAAAAANSE/WuPsi6i7xtQ/s400/DSCN7875.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647357287876927026" /></a><br />Al finalizar la cena la tripulación tuvo aún un detalle más conmigo, haciéndome un pequeño regalo que me hizo mucha ilusión.<br />Al día siguiente nos iríamos el resto de la tripulación en autobús, hacia el aeropuerto unos y otros seguirían hasta el puerto del Pireo para coger un barco de vuelta a Creta. Pero como no saldríamos hasta el medio día, aun dio tiempo antes para visitar por tierra el imponente Templo de Poseidón en Cabo Sounion, un lugar mágico donde un navegante tiene mucho que pedir y agradecer al dios del mar.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-b7LObzjl5zw/Tl9yRPOMc3I/AAAAAAAANSM/MuJZthygzh8/s1600/DSCN7889.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-b7LObzjl5zw/Tl9yRPOMc3I/AAAAAAAANSM/MuJZthygzh8/s400/DSCN7889.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647358098215302002" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Ld34VCKlES4/Tl9yw0R4wpI/AAAAAAAANSU/YeS77WOCc1E/s1600/DSCN7883.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 400px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-Ld34VCKlES4/Tl9yw0R4wpI/AAAAAAAANSU/YeS77WOCc1E/s400/DSCN7883.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5647358640738845330" /></a>Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com18tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-33789791594160969262011-08-15T11:41:00.007+02:002011-08-15T11:52:50.196+02:00GLAMOUR A BORDOEn la época estival mucha gente decide pasar sus vacaciones a bordo de un velero, ya sea alquilando el barco con patrón o sin él, pero en muchos de los casos con una idea equivocada, o incompleta, de lo que eso supone en cuanto a la vida a bordo.
<br />Quizá idealizando el tema debido a la publicidad idílica (que no tiene por qué no serlo) en la que aparecen los mejores momentos de un crucero de placer, tumbados al sol en cubierta disfrutando de un mojito helado, con cristalinas aguas turquesas y playas de arena blanca al fondo. Felices en la proa mientras una manada de simpáticos delfines nos deleita con sus piruetas o disfrutando de una cena en tierra, a la luz de unas velas, frente al velero fondeado en una paradisíaca cala.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-qt5gbohnoLI/Tkjqb-YQSHI/AAAAAAAAMmw/WZ_QW5SgJLE/s1600/glamursol.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-qt5gbohnoLI/Tkjqb-YQSHI/AAAAAAAAMmw/WZ_QW5SgJLE/s400/glamursol.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5641016299603642482" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-RhE3hi9VwoA/Tkjq0gjiQ0I/AAAAAAAAMm4/zhsATFnnyF0/s1600/glamturquesa.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-RhE3hi9VwoA/Tkjq0gjiQ0I/AAAAAAAAMm4/zhsATFnnyF0/s400/glamturquesa.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5641016721094624066" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-4Xjt2c2bnZE/TkjrHuZ80tI/AAAAAAAAMnA/Co9FsNAe1X8/s1600/glamdelf.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-4Xjt2c2bnZE/TkjrHuZ80tI/AAAAAAAAMnA/Co9FsNAe1X8/s400/glamdelf.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5641017051230032594" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-8_wIp7Fe_Ms/TkjrTFBM2SI/AAAAAAAAMnI/yXhxr8Dfn_w/s1600/_DSC2068.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-8_wIp7Fe_Ms/TkjrTFBM2SI/AAAAAAAAMnI/yXhxr8Dfn_w/s400/_DSC2068.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5641017246278801698" /></a>
<br />Es cierto que es posible vivir momentos así a bordo de un velero, pero es ingenuo pensar que eso es así todo el rato, olvidando otros momentos quizá no tan gratos, con los a veces inevitables problemas o imponderables que pueden surgir, con las tareas cotidianas que hay que realizar como hacer la compra, cocinar o fregar después los cacharros, mantener limpias las zonas comunes del barco, teniendo en cuenta que en la gran mayoría de los casos se trata de barcos de entre 10 y 16 metros que para muchos pueden no resultar tan cómodos, limitados en cuanto al espacio, el agua dulce disponible y el uso de la energía.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-HD1pN_iteEI/Tkjr0t10bcI/AAAAAAAAMnQ/fm_gXh0AFvI/s1600/glamcomidas.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-HD1pN_iteEI/Tkjr0t10bcI/AAAAAAAAMnQ/fm_gXh0AFvI/s400/glamcomidas.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5641017824172600770" /></a>
<br /> Por no nombrar la posibilidad del mareo de los que no están acostumbrados al medio, ya que las condiciones del mar y de la navegación no siempre son las deseadas. Siempre hay quien dice: “pues yo nunca me he mareado”… Nunca digas de esta agua no beberé o este cura no es mi padre, pues le puede pasar al más pintao.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-yJY6nA1DCdc/TkjsKrSugFI/AAAAAAAAMnY/O_X9lpENHoM/s1600/glamareo.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-yJY6nA1DCdc/TkjsKrSugFI/AAAAAAAAMnY/O_X9lpENHoM/s400/glamareo.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5641018201445662802" /></a>
<br />
<br />Llama ya la atención cuando ves llegar a bordo a la gente con grandes maletas rígidas (que luego no hay donde estibar), llenas de las mejores galas pensando en glamurosas noches en tierra, a veces con calzado inadecuado o con las típicas prendas a rayas azul marino o motivos marineros.
<br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-hPbjwS_aEh4/TkjsWGWQyqI/AAAAAAAAMng/6BwMG_5LAbc/s1600/costa_smeralda2.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 266px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-hPbjwS_aEh4/TkjsWGWQyqI/AAAAAAAAMng/6BwMG_5LAbc/s400/costa_smeralda2.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5641018397686811298" /></a>
<br />
<br />El hecho de no saber bien dónde te metes, de no hacerse una idea de lo que es navegar y vivir en un velero, lleva a que a la segunda contrariedad, o simplemente al segundo día de mar comiencen a surgir los problemas de convivencia. Un par de caras largas son suficientes para crear un mal ambiente a bordo. Ellos no disfrutarán, porque aquello no es lo que esperaban y por tanto los demás tampoco.
<br />
<br />Realmente pasar unos días en velero puede ser una experiencia estupenda y gratificante, en la que dejes tu vida cotidiana en tierra y vivas más inmerso en la naturaleza, pero en contra de la idea que se tienen hecha algunos, en la mayor parte de los casos, no tiene nada de glamuroso. Eso existe, pero es otra cosa, otra escala, otra historia al alcance de muy pocos que, al fin y al cabo tiene poco que ver con navegar.
<br />Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-84143198451852797862011-08-11T20:59:00.016+02:002011-08-12T20:11:41.574+02:00CORRIENDO EL NORDESTEAlgo típico en los veranos gallegos es el viento del nordeste, asociado al buen tiempo que trae el anticiclón de las Azores. Un viento fresco y generalmente fuerte, sobre todo a lo largo de la Costa da Morte.
<br />Podríamos reducir a tres las condiciones típicas de este tramo de costa gallega: La menos habitual, mar en calma y ligeras brisas generalmente térmicas. Los grandes temporales del suroeste, que traen el mal tiempo, más típicos del invierno. No en vano se llama “suroeste” a los característicos gorros que formaban parte de la ropa de aguas de los marineros.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-M5CkAlPGFNM/TkVsoqcwgRI/AAAAAAAAMmU/I-tszVYgwWw/s1600/imagesCA1C1P00.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 128px; height: 128px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-M5CkAlPGFNM/TkVsoqcwgRI/AAAAAAAAMmU/I-tszVYgwWw/s400/imagesCA1C1P00.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5640033554196889874" /></a>Y por último, las fuertes marejadas asociadas al viento del nordeste, frecuentes en verano.
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<br />Estas condiciones de fuerte nordeste son las que está haciendo estos días por aquí y las que encontré el pasado martes, junto al amigo Pedro que me acompañó a bajar el Sun Fast 32 “La Rabuda”, desde Ares hasta Vigo.
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<br />Dejamos el puerto de Ares a eso de las nueve de la mañana con una incipiente brisa que poco a poco fue aumentando a medida que salíamos de la Ría, con rumbo aproximadamente WSW hacia las Islas Sisargas.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-NwF-9ZiL8Ro/TkQotxuoR1I/AAAAAAAAMks/RWvAN8TILt4/s1600/DSCN7260.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-NwF-9ZiL8Ro/TkQotxuoR1I/AAAAAAAAMks/RWvAN8TILt4/s400/DSCN7260.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5639677400282842962" /></a>
<br />Con toda la mayor y un génova 90% navegamos a un largo hasta librar los bajos Baldayos, para arribar con viento de popa cerrada, ya de 25 nudos, hacia el paso interior de las islas con una marejada bien formada.
<br />Al dejar atrás este estrecho el viento siguió arreciando, por lo que decidimos arriar toda la mayor, no sin dificultad, y navegar sólo con la génova, que tira del barco y evita la posibilidad de orzadas, apoyándonos también con algo de motor para aumentar la maniobrabilidad en el seno de las olas.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-qA3aoisMOME/TkQpgShhDwI/AAAAAAAAMk0/YQ8KCG-OQ8M/s1600/DSCN7263.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 300px; height: 400px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-qA3aoisMOME/TkQpgShhDwI/AAAAAAAAMk0/YQ8KCG-OQ8M/s400/DSCN7263.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5639678268079673090" /></a>
<br />Al paso de Cabo Vilán, trasluchamos para arrumbar a Cabo Touriñán, zona en la que encontramos condiciones más duras, con viento constante por encima de los 30 nudos y puntas de 39-40 nudos.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-I4tzFmr1Nmw/TkQp9mD4kzI/AAAAAAAAMk8/GUSVIJaUGQE/s1600/DSCN7283.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-I4tzFmr1Nmw/TkQp9mD4kzI/AAAAAAAAMk8/GUSVIJaUGQE/s400/DSCN7283.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5639678771540300594" /></a>
<br /> La fuerte marejada en esos momentos aconsejaba gobernar a mano, pues en tales condiciones al piloto automático le costaba ya mantener el rumbo.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-g7Cld7OU1ao/TkQrWCXBBJI/AAAAAAAAMlE/jpKF2LxNs9s/s1600/DSCN7264.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-g7Cld7OU1ao/TkQrWCXBBJI/AAAAAAAAMlE/jpKF2LxNs9s/s400/DSCN7264.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5639680290965226642" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-ZmVr3IO0jZ0/TkQsSwc5vnI/AAAAAAAAMlM/MnUhGRywuSo/s1600/DSCN7267.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-ZmVr3IO0jZ0/TkQsSwc5vnI/AAAAAAAAMlM/MnUhGRywuSo/s400/DSCN7267.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5639681334130097778" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-DDLj7e1fBUA/TkQsqIWo-yI/AAAAAAAAMlU/xQzkuWYou8s/s1600/DSCN7269.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-DDLj7e1fBUA/TkQsqIWo-yI/AAAAAAAAMlU/xQzkuWYou8s/s400/DSCN7269.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5639681735683275554" /></a>
<br />Bonitos planeos por encima de los diez nudos que no están nada mal para un barco de este tamaño y navegando sin la mayor, rivalizando con los delfines que a ratos nos escoltaban.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-LtqgtPhPPwA/TkQuE522F2I/AAAAAAAAMlc/Am9DqhJexKA/s1600/DSCN7300.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-LtqgtPhPPwA/TkQuE522F2I/AAAAAAAAMlc/Am9DqhJexKA/s400/DSCN7300.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5639683295159916386" /></a>
<br />En días así la mar tiene un color y una textura de pocos amigos, entre azul intenso con el rizo del viento y los borreguitos blancos y el gris moteado y plateado que deslumbra si miras hacia el lado del sol. Bonito pero no tranquilizador.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ypr7Aw0VlHA/TkQufRM0tzI/AAAAAAAAMlk/Cr0Y91R3Yd0/s1600/DSCN7302.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-ypr7Aw0VlHA/TkQufRM0tzI/AAAAAAAAMlk/Cr0Y91R3Yd0/s400/DSCN7302.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5639683748102715186" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-SLQzCGm90jU/TkQu0qOQtBI/AAAAAAAAMls/yniNiMQrTyY/s1600/DSCN7288.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://1.bp.blogspot.com/-SLQzCGm90jU/TkQu0qOQtBI/AAAAAAAAMls/yniNiMQrTyY/s400/DSCN7288.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5639684115596882962" /></a>
<br />Como es habitual con el nordeste, a la altura de Cabo Fisterra las condiciones fueron mejorando tanto en lo que respecta a la mar como al viento, manteniéndose entre los 25 y 30 nudos con marejada.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Or9amWitsVg/TkQwsAewyCI/AAAAAAAAMl0/Zpqd7Rug_yA/s1600/DSCN7294.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://3.bp.blogspot.com/-Or9amWitsVg/TkQwsAewyCI/AAAAAAAAMl0/Zpqd7Rug_yA/s400/DSCN7294.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5639686165976107042" /></a>
<br />De nuevo una bonita puesta de sol ocultándose tras las olas, sustituido por una luna tempranera que por la noche nos tendía un camino de plata.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-jiSFPKXiMQs/TkQxJcFojkI/AAAAAAAAMl8/Bdi_DtksQvQ/s1600/DSCN7320.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://4.bp.blogspot.com/-jiSFPKXiMQs/TkQxJcFojkI/AAAAAAAAMl8/Bdi_DtksQvQ/s400/DSCN7320.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5639686671603109442" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-BgYTXGzxDVs/TkQxgbh-elI/AAAAAAAAMmE/vms24HSfCOQ/s1600/DSCN7325.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-BgYTXGzxDVs/TkQxgbh-elI/AAAAAAAAMmE/vms24HSfCOQ/s400/DSCN7325.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5639687066590542418" /></a>
<br />Sin problemas seguimos arrumbando al sur, bastante por fuera de los bajos de Corrubedo, donde variamos un poco el rumbo para enfilar a la punta norte de Cíes.
<br />Con el sol hundiéndose en el horizonte nos visitó un helicóptero que permaneció casi sobre nosotros durante unos minutos a poca altura, seguro observándonos de cerca hasta vernos las caries. Se ve que en esta época del año las proximidades de la Ría de Arousa están bien vigiladas.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-wupV3bU-9-o/TkQx-u2V-DI/AAAAAAAAMmM/URap7eCxp7o/s1600/DSCN7332.JPG"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="http://2.bp.blogspot.com/-wupV3bU-9-o/TkQx-u2V-DI/AAAAAAAAMmM/URap7eCxp7o/s400/DSCN7332.JPG" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5639687587172317234" /></a>
<br />Oscureció una vez dejamos atrás Cabo Corrubedo, con la luz de su faro bien nítida. Algo más apagadas por la distancia y la ligera bruma se distinguían, primero la luz del faro de Sálvora (un saludo, Mera :) por nuestra banda de babor, un poco más adelante, por la misma amura, la luz de Ons y en la proa las de Cabo Home y San Martín de Cíes.
<br />Según cerrábamos el rumbo para ir acercándonos a costa nos atravesábamos más al viento y la mar, por lo que era aconsejable volver a coger el timón a mano. El nordeste volvía a arreciar, encañonado, al paso frente a la Ría de Arousa.
<br />Entrando por el Canal del Norte a la Ría de Vigo se recortaba contra la luz de la luna, por nuestra banda de estribor, el perfil negro de la escarpada Isla de San Martín.
<br />Una vez dentro de la Ría el viento cesó por un momento y la mar quedó llana, aprovechando para arriar la génova, doblarla sobre la cubierta de proa e ir preparando defensas y amarras.
<br />Tras llamar por el VHF, el marinero de Marina Davila salió a recibirnos en una neumática y, como un acomodador con su linterna, nos guió hasta un puesto de atraque. Serían las 03:00 h cuando terminamos la maniobra.
<br />Tres horitas de sueño antes de salir zumbando para coger un bus de vuelta a casa, con el cansancio normal tras haber pasado 18 horas corriendo el nordeste. Nada comparado con el que debían sentir los tripulantes del par de veleros que nos cruzamos en la travesía remontándolo.
<br />Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-78761245755683640492011-07-31T22:21:00.026+02:002011-08-01T10:11:34.265+02:00DE SUR A NORTE POR LA COSTA GALLEGADe nuevo a hacer millas con el ketch de 11 m, “Eva Segundo”, con el que había navegado la pasada semana santa desde Denia. Otra vez solo, pues a última hora me falló, en este caso, la tripulante… No es que me apeteciese especialmente esta vez navegar en solitario, pero “unomismo” es un tripulante que nunca me falla, no necesito avisarlo con mucha antelación y en el cual confío plenamente.<br />Disponía solamente de estos dos o tres días para hacer la travesía ya que el miércoles a primera hora debía estar el barco en Viveiro, en la costa norte de Galicia. Así que el lunes a medio día zarpaba de Vigo para recorrer las, a priori, 175 millas (que resultaron 190 millas reales) a lo largo de la costa gallega hasta el puerto lucense de Viveiro.<br />La predicción meteorológica era de vientos de componente norte de entre fuerza 4 y 5, que iría arreciando paulatinamente de sur a norte, por lo que no podía demorarme si no quería que me alcanzasen peores condiciones.<br />Por mi experiencia anterior con el Eva, alrededor de la península, sabía que por encima de los 20 nudos de viento y mar de proa al barco le costaba esfuerzo avanzar y abatía mucho, pero como no me quedaba otra, estaba mentalizado para “sufrir”.<br />Como casi siempre y por desgracia el tiempo apremiaba, razón por la que los preparativos antes de soltar amarras se reducen al mínimo. Comprobar niveles del motor, estibar bien las cosas a bordo, un poco de gas oil, cuatro cosillas para comer y el resto ya lo iría solventando sobre la marcha.<br />La mañana estaba soleada y con unos 15 - 17 nudos de viento, ya de la proa, ponía rumbo a Cabo Home, para salir por el Canal del Norte de la Ría de Vigo.<br />Había mucho tráfico por la ría, veleros, motoras, pesqueros y buques de pasaje hacían que tuviese que estar especialmente vigilante mientras organizaba las cosas a bordo para ponerlas a mi gusto.<br />En seguida la primera contrariedad, un denso banco de niebla se percibía cerrándose y aguardando a la salida de la ría y justo en Cabo Home, el Eva y yo, nos adentramos en la niebla. Rápidamente a adaptar el radar a las condiciones. Quién sabe cómo estaría la cosa por ahí fuera.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-fo3ORWWnnIY/TjZT6Xxul4I/AAAAAAAAMa0/ryaDVznS-Uk/s1600/DSCN6854.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635784245980862338" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-fo3ORWWnnIY/TjZT6Xxul4I/AAAAAAAAMa0/ryaDVznS-Uk/s400/DSCN6854.JPG" /></a><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-9HIvU8QWvbk/TjZURCHU-4I/AAAAAAAAMa8/jAQ_AVd7R5A/s1600/DSCN6865.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635784635302869890" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-9HIvU8QWvbk/TjZURCHU-4I/AAAAAAAAMa8/jAQ_AVd7R5A/s400/DSCN6865.JPG" /></a><br />Afortunadamente este primer banco de niebla duró poco y ya en la Costa de la Vela volvía la visibilidad, aunque con cierta bruma amenazante.<br />A tenor de las condiciones previstas el plan era navegar por el lado interior de las islas Onza y Ons, seguir subiendo bajo la protección del archipiélago de Salvora, Vionta, Sagres, hacia la costa de Aguiño para, una vez más adentrarme por sus estrechos (mis preferidos), costeando por dentro de los bajos de Corrubedo. Siempre con la intención de ir evitando en lo posible la mar de proa que venía del norte, lo que hacía que la navegación debiese ser precisa.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-nLZrmm9Q6OQ/TjZWsruHiwI/AAAAAAAAMbc/tvj4sb9YBis/s1600/DSCN6885.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635787309351144194" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-nLZrmm9Q6OQ/TjZWsruHiwI/AAAAAAAAMbc/tvj4sb9YBis/s400/DSCN6885.JPG" /></a><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-cNnFcep2b1M/TjZVgJnpeOI/AAAAAAAAMbM/hrRThLIEOx0/s1600/DSCN6925.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635785994527144162" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-cNnFcep2b1M/TjZVgJnpeOI/AAAAAAAAMbM/hrRThLIEOx0/s400/DSCN6925.JPG" /></a><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-NUMf1F1UGvM/TjZV_68nKCI/AAAAAAAAMbU/gvwxV_EgOCU/s1600/DSCN6944.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635786540344354850" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-NUMf1F1UGvM/TjZV_68nKCI/AAAAAAAAMbU/gvwxV_EgOCU/s400/DSCN6944.JPG" /></a><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-XphC9WX3rCg/TjZXJtxaALI/AAAAAAAAMbk/JDNMy4ENF0A/s1600/DSCN6965b.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635787808118014130" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-XphC9WX3rCg/TjZXJtxaALI/AAAAAAAAMbk/JDNMy4ENF0A/s400/DSCN6965b.jpg" /></a><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Ea2u--e3PZc/TjZXf3oZZeI/AAAAAAAAMbs/qbCcRXz7GLc/s1600/DSCN6970.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635788188721702370" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-Ea2u--e3PZc/TjZXf3oZZeI/AAAAAAAAMbs/qbCcRXz7GLc/s400/DSCN6970.JPG" /></a><br />Durante este tramo de la travesía el viento se mantuvo entre los 20 y 25 nudos del norte, pero al doblar Cabo Corrubedo se suavizó un poco. La mar variaba por zonas, no obstante la protección de las islas la mantenía agradable.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-z8v9exS1bhs/TjZX3ji_pRI/AAAAAAAAMb0/cTlpCL-GYSc/s1600/DSCN6981.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635788595647194386" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-z8v9exS1bhs/TjZX3ji_pRI/AAAAAAAAMb0/cTlpCL-GYSc/s400/DSCN6981.JPG" /></a><br />Por la cara norte de los cabos e islas la niebla se enganchaba como un velo de novia y a partir de ahí los claros se alternaban con sucesivos bancos de niebla.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-TlTJC9f8pnY/TjZYOQfpD4I/AAAAAAAAMb8/rru2EQ7HF7k/s1600/DSCN6868.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635788985669848962" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-TlTJC9f8pnY/TjZYOQfpD4I/AAAAAAAAMb8/rru2EQ7HF7k/s400/DSCN6868.JPG" /></a><br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/-2Va0KfGWSmU/TjZY1GQtKZI/AAAAAAAAMcE/dXpfFJerL00/s1600/DSCN6871.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635789652937746834" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-2Va0KfGWSmU/TjZY1GQtKZI/AAAAAAAAMcE/dXpfFJerL00/s400/DSCN6871.JPG" /></a><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-b0rU1Ws_cb0/TjZZJ61_ZcI/AAAAAAAAMcM/YTeqXp-MdMw/s1600/DSCN6988.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635790010650158530" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-b0rU1Ws_cb0/TjZZJ61_ZcI/AAAAAAAAMcM/YTeqXp-MdMw/s400/DSCN6988.JPG" /></a><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-_-mYp1eZIwU/TjZZo7j5T4I/AAAAAAAAMcU/lJUEZ23wVYI/s1600/DSCN7034.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635790543418642306" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-_-mYp1eZIwU/TjZZo7j5T4I/AAAAAAAAMcU/lJUEZ23wVYI/s400/DSCN7034.JPG" /></a><br />Continué dando repiquetes hacia tierra, frente a la Ría de Muros y Noia, dejando las piedras Basoñas por estribor para pasar, más adelante por el Canal de Los Meixidos, dejando estos bajos y los Bruyos por babor.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-7OstVDLndss/TjZaC-958nI/AAAAAAAAMcc/A2IuQDeQxaM/s1600/DSCN6991.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635790991009641074" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-7OstVDLndss/TjZaC-958nI/AAAAAAAAMcc/A2IuQDeQxaM/s400/DSCN6991.JPG" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-D46TE_5MK1A/TjZaWtprdII/AAAAAAAAMck/CO0XBqtOVwM/s1600/DSCN6998.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635791329958786178" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-D46TE_5MK1A/TjZaWtprdII/AAAAAAAAMck/CO0XBqtOVwM/s400/DSCN6998.JPG" /></a><br />Una vez superados estos di un largo bordo hacia el mar para doblar holgadamente Cabo Fisterra.<br />La oscuridad de la noche se fue echando encima y la niebla se cerró hasta el punto de que estando al través del Cabo, a escasas tres millas del faro, no se intuía ni su haz de luz. Era como navegar en un limbo negro en el que no se distinguía la línea divisoria entre el mar y el cielo.<br />Noche constantemente en cubierta con los ojos pendientes del radar, donde se dejaban ver algunos pesqueros que deambulaban por la zona.<br />Al paso por Cabo Touriñán sí pude distinguir tímidamente su señal luminosa, que matizada por la niebla le daba un aspecto tenebroso. Lo mismo que con la luz de Cabo Vilán que se aparecía como las espada láser de Luke Skywalker.<br /><br />Ya me había ocurrido en la travesía con este barco desde el Mediterráneo, no sé si por las características del barco, por saturación de horas de navegación o porque uno ya no va estando para estos trotes…, pero volvió a darme una especie de tendinitis generalizada, básicamente en ambos brazos, con intenso dolor en hombros, antebrazos y agarrote de manos, más levemente en las rodillas, que me dificultaba hasta moverme por el barco.<br /><br />La llovizna fue constante durante la noche, agua en el aire y aire en el agua se confundían. El viento del norte impedía al mar quedarse quieto.<br />El penoso avanzar hacía que alcanzar los 5 nudos fuese toda una velocidad de hiperespacio.<br />Amaneció frente a la Ría de Corme y Laxe, una mañana gris de nubes bajas que pronto dejó distinguir, por la proa, las Islas Sisargas.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-esCw1grLHxg/TjZa3TsRjhI/AAAAAAAAMcs/9Drk1XbX0fA/s1600/DSCN7040.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635791889926032914" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-esCw1grLHxg/TjZa3TsRjhI/AAAAAAAAMcs/9Drk1XbX0fA/s400/DSCN7040.JPG" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-jRgIrprlLPE/TjZbMkDTbPI/AAAAAAAAMc0/IpBcONl4qh8/s1600/DSCN7044.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635792255094844658" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-jRgIrprlLPE/TjZbMkDTbPI/AAAAAAAAMc0/IpBcONl4qh8/s400/DSCN7044.JPG" /></a><br />Al paso por el interior de estas pude abrir el rumbo y desplegar las velas en un través que me llevaba hacia mi primer destino, por fin superando los 6 nudos de velocidad.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-GQO9Smxku78/TjZbnOGH8pI/AAAAAAAAMc8/ByFj5Ck_DAE/s1600/DSCN7068.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635792713057563282" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-GQO9Smxku78/TjZbnOGH8pI/AAAAAAAAMc8/ByFj5Ck_DAE/s400/DSCN7068.JPG" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-HVZljCYpMjA/TjZb-5yUktI/AAAAAAAAMdE/-5zaDAa5UjI/s1600/DSCN7082.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 300px; DISPLAY: block; HEIGHT: 400px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635793119922655954" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-HVZljCYpMjA/TjZb-5yUktI/AAAAAAAAMdE/-5zaDAa5UjI/s400/DSCN7082.JPG" /></a><br />Debía hacer una recalada en Sada para recoger la neumática auxiliar del barco antes de continuar la travesía hacia el norte. A medio día entraba en la Ría de Ares y a eso de las 13:30 horas amarraba en el pantalán del gas oil de Marina Sada para repostar y recoger la auxiliar.<br />Mis dolores musculares llegaban a su máximo apogeo y sumado al cansancio de no haber dormido me tentaban a esperar al día siguiente para volver a zarpar hacia Viveiro, pero había quedado en que el miércoles por la mañana el barco estaría allí.<br />Tenía previsto cargar la auxiliar, comer algo, dormir una horita y continuar viaje, pero para mi sorpresa la neumática no estaba preparada. Gracias a un amigo que me ayudó a llevarla a bordo, me dio unos sobres de ibuprofeno y comimos juntos.<br />Después de comer hinché bien la neumática, la coloqué en sus pescantes y dado que se me estaba haciendo tarde, confiando en que pronto empezara a hacer efecto el ibuprofeno, decidí prescindir de la siesta y zarpar de nuevo; lo que hice un poco antes de las 18:00 horas, no sin cierta pereza.<br />Rumbo a Cabo Prioriño, con un reforzado viento del norte de entre 17 y 20 nudos pronto dejé atrás la ría para remontar la costa exterior ferrolana, repiqueteando en constantes bordadas hacia el mar y tierra buscando la protección de los cabos.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-uNmFykyxZqc/TjZcwnPn8rI/AAAAAAAAMdM/X9mFskM-Pqk/s1600/DSCN7107.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635793973938746034" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-uNmFykyxZqc/TjZcwnPn8rI/AAAAAAAAMdM/X9mFskM-Pqk/s400/DSCN7107.JPG" /></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-B2EPGSiEB7I/TjZdORnZOyI/AAAAAAAAMdU/mf4dRxZEHqU/s1600/DSCN7115.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635794483528940322" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-B2EPGSiEB7I/TjZdORnZOyI/AAAAAAAAMdU/mf4dRxZEHqU/s400/DSCN7115.JPG" /></a><br />Durante la tarde el sol predominaba sobre las nubes y afortunadamente, poco a poco, me iba encontrando mejor.<br />El paisaje de esa costa agreste hacía más entretenida la travesía.<a href="http://1.bp.blogspot.com/-nfAd4fZOlAI/TjZdpx55S5I/AAAAAAAAMdc/jvxLeuk4KIM/s1600/DSCN7122.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635794956052941714" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-nfAd4fZOlAI/TjZdpx55S5I/AAAAAAAAMdc/jvxLeuk4KIM/s400/DSCN7122.JPG" /></a><br />Una vez doblado el Cabo Prior, pude prolongar un bordo que me llevaba paralelo a la costa rumbo a la Ría de Cedeira.<br />Las cada vez más numerosas nubes que venían del norte producían un espectacular juego de luces durante el atardecer.<a href="http://2.bp.blogspot.com/-fJDfjttwjQk/TjZeF426haI/AAAAAAAAMdk/GM2J1-gL5AM/s1600/DSCN7133.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635795438955824546" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-fJDfjttwjQk/TjZeF426haI/AAAAAAAAMdk/GM2J1-gL5AM/s400/DSCN7133.JPG" /></a><a href="http://4.bp.blogspot.com/-TZ728SMfutQ/TjZeb6FkN0I/AAAAAAAAMds/4vJBHxgHBq8/s1600/DSCN7157.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635795817242834754" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-TZ728SMfutQ/TjZeb6FkN0I/AAAAAAAAMds/4vJBHxgHBq8/s400/DSCN7157.JPG" /></a><br />Serían poco antes de las 22 horas cuando escuché por VHF un llamamiento de Salvamento marítimo de A Coruña para los barcos que andábamos por la zona debido a una vía de agua producida en un pesquero que se encontraba a unas 11 millas por mi aleta de babor. Mientras buscaba las coordenadas dadas y calculaba el rumbo y la distancia a la que se encontraba el pesquero, afortunadamente contestó a la llamada el buque oceanográfico “Malaespina” con el que me había cruzado unas millas atrás. Digo afortunadamente porque poco hubiese podido ayudar yo, yendo solo en un velero de once metros.<br />A la escucha del operativo de rescate a través de la VHF, el Malaespina tardaría 40 minutos en alcanzar la posición del pesquero y al poco el helicóptero de Helimer lo localizaba y unos minutos después la embarcación de salvamento marítimo con base en A Coruña zarpaba también en su ayuda.<br />No tardaron mucho en anunciar que la vía estaba controlada y que remolcaban al pesquero sin más incidentes hacia el puerto de A Coruña.<br /><br />La luz del faro de Punta Frouseira anunciaba la caída de la noche y antes de alcanzar los bajos que cubren el lado sur de la entrada de la Ría de Cedeira volvía a virar para dar un largo bordo hacia el mar que me permitiese, en el siguiente, librar en una sola bordada Punta Candieira y hasta Cabo Ortegal.<br />Una vez que volví al rumbo NE, con la oscuridad de la noche, el barco “parecía” navegar rápido, en una cómoda marejada y bajo un cielo que dejaba entrever bastantes estrellas.<a href="http://4.bp.blogspot.com/-kQ9AJiVgldk/TjZe_qstbwI/AAAAAAAAMd0/oeiqIXI1tc0/s1600/DSCN7169.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635796431587340034" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-kQ9AJiVgldk/TjZe_qstbwI/AAAAAAAAMd0/oeiqIXI1tc0/s400/DSCN7169.JPG" /></a><br /><br />Realmente no parecía el mes de julio, pues con dos polares bajo el traje de aguas y con gorro aún sentía el fresco viento del norte. A parte de eso la noche estuvo agradable, navegando a un par de millas de los oscuros acantilados de San Andrés de Teixido, que según dice la leyenda: “Vai de morto quen non foi de vivo…”<br />Pocos barcos a esas horas por la zona y a los pocos que había se les distinguían perfectamente las luces de navegación. Un par de pesqueros y un mercante a cierta distancia no suponían amenaza alguna, así que he de reconocer que sentado en la bañera di un par de cabezadas cortas de las que me despertaba con alguna ola un poco más brusca de las demás.<br />Pronto pude arribar para librar los amenazadores, aunque en esta ocasión no los distinguiese, islotes Aguillóns frente a Cabo Ortegal, con rumbo ya a la Estaca de Bares, cuya potente luz hacía pensar en su cercanía pero que tardé en alcanzar algo más de un par de horas. Ese sería el punto más al norte que debía librar antes de arribar hacia la boca de la Ría de Viveiro, dejando la Isla Coelleira por estribor, con el viento prácticamente de popa.<br />Un poco de luna dejaba distinguir entre los claros y algún chubasco que se acercaba desde el norte.<br />Nunca había entrado en esa estrecha Ría y menos de noche, pero la señalización luminosa era bien clara, entre la luz verde del faro de Punta Socastro y la luz roja de Punta de Faro.<br />Una vez dentro de la ría ralenticé la marcha para recoger vela y preparar defensas y amarras para el atraque. En cuanto estuve listo puse proa hacia la luz roja del espigón de Celeiro, al fondo de la ría, tras el cual se remonta un tramo del Río Landrove hasta arribar por fin, a las 07:00 h a la marina deportiva de Viveiro, en una mañana gris pero tranquila.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-pYpQhDFLSKk/TjZfiTi1FuI/AAAAAAAAMd8/02R39zUE110/s1600/DSCN7179.JPG"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 300px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5635797026667304674" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-pYpQhDFLSKk/TjZfiTi1FuI/AAAAAAAAMd8/02R39zUE110/s400/DSCN7179.JPG" /></a><br />Muy cansado y relajado, ya con todo en orden, caí rendido en la litera para dormir tres horas, antes de que el puñetero móvil me despertase.<br />Ya estaba de nuevo en el mundo del hombre.Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-78646679920244546.post-61235921096176524822011-07-08T14:01:00.007+02:002011-07-08T14:13:06.018+02:00EL SUECO QUE SE HIZO GALLEGO<a href="http://2.bp.blogspot.com/-0QK7X0gO5IY/ThbzBagwttI/AAAAAAAAMZM/8WV0htjvtb0/s1600/dornamaria01.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 277px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5626951990068164306" border="0" alt="" src="http://2.bp.blogspot.com/-0QK7X0gO5IY/ThbzBagwttI/AAAAAAAAMZM/8WV0htjvtb0/s400/dornamaria01.jpg" /></a><br /><strong>Lars Fredrick Staffan Mörling</strong> no es un gallego que se hacía el sueco, sino un sueco que se hizo gallego.<br />Vino a Galicia, en concreto a la Isla de Ons, por su amor a las dornas y se quedó por su amor a una isleña, Josefa Otero, con la que se casó.<a href="http://3.bp.blogspot.com/-qmsKUZUGn1k/ThbyAz7XAsI/AAAAAAAAMY0/OgHk8JfXsUA/s1600/manuscrito%2BM%25C3%25B6rling%2B%2528Keltia%2529.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 400px; DISPLAY: block; HEIGHT: 278px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5626950880199115458" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-qmsKUZUGn1k/ThbyAz7XAsI/AAAAAAAAMY0/OgHk8JfXsUA/s400/manuscrito%2BM%25C3%25B6rling%2B%2528Keltia%2529.jpg" /></a><span style="color:#ffcc66;"><span style="font-size:85%;">Imágen de Keltia</span><br /></span>Sobre el profesor Mörling ya han escrito otros (ver algunos de los enlaces):<br /><a href="http://unamiradaalariadevigo.blogspot.com/2008/09/staffan-mrling-pionero-de-la.html">http://unamiradaalariadevigo.blogspot.com/2008/09/staffan-mrling-pionero-de-la.html</a><br /><a href="http://singraduradarelinga.blogspot.com/2008/10/preguntas-staffan-morling.html">http://singraduradarelinga.blogspot.com/2008/10/preguntas-staffan-morling.html</a><br /><a href="http://www.culturamaritima.org/node/191">http://www.culturamaritima.org/node/191</a><br /><a href="http://www.culturamaritima.org/files/ardentia3/ardentia3-FdezRei2.pdf">http://www.culturamaritima.org/files/ardentia3/ardentia3-FdezRei2.pdf</a><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/-1nBspLsKsMg/ThbyYjbQO2I/AAAAAAAAMY8/t6DaqCk1r60/s1600/as%2Bembarcacions%2Btradicionais.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 305px; DISPLAY: block; HEIGHT: 400px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5626951288086346594" border="0" alt="" src="http://3.bp.blogspot.com/-1nBspLsKsMg/ThbyYjbQO2I/AAAAAAAAMY8/t6DaqCk1r60/s400/as%2Bembarcacions%2Btradicionais.jpg" /></a> <span style="font-size:85%;"><span style="color:#ffcc66;">Libro de S. Mörling publicado en 1989</span><br /></span><a href="http://4.bp.blogspot.com/-aZ22dmXh4V8/ThbyrjzZKMI/AAAAAAAAMZE/0tUvjTPCjFE/s1600/lanchas%2By%2Bdornas.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 250px; DISPLAY: block; HEIGHT: 322px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5626951614605109442" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-aZ22dmXh4V8/ThbyrjzZKMI/AAAAAAAAMZE/0tUvjTPCjFE/s400/lanchas%2By%2Bdornas.jpg" /></a><span style="font-size:85%;color:#ffcc66;">Libro de S. Mörling publicado en 2005<br /></span>Pero lo que más me admira de este personaje es su pasión y coraje por lo que le gusta, que lo llevó desde su Suecia natal hasta las Islas Feroé primero, a la Isla de Ons después y finalmente a Beluso, donde vive.<br />Importante es su labor por el conocimiento de las embarcaciones tradicionales gallegas, prueba de lo cual son sus libros, dibujos , fotografías y trabajos realizados con el rigor científico de un antropólogo, así como este documental que Diego Torres subía a Vimeo. Un documental hecho por él sobre la experiencia de Staffan Mörling en la isla de Ons. Basado en una entrevista a S. Mörling acompañada de parte de las grabaciones hechas por Mikael Mörling , su hermano, a principios de los 70.<br />Vale la pena ver con detalle la secuencia de la pesca del pulpo con “raña” en la dorna, o la forma de aparejarla para velear en la que el protagonista es Aurelio Otero, el suegro de Mörling.<br /><iframe height="321" src="http://player.vimeo.com/video/3962842?title=0&byline=0&portrait=0" frameborder="0" width="400"></iframe><br /><br /><br /><p><a href="http://vimeo.com/3962842">Ons.Mörling</a> from <a href="http://vimeo.com/asteroideb613">diego torres f.</a> on <a href="http://vimeo.com/">Vimeo</a>.</p>Nautijorgehttp://www.blogger.com/profile/01337549825926970730noreply@blogger.com12