jueves, 29 de enero de 2009

IMÁGENES DE LA RETIRADA DEL TELEFÓNICA NEGRO

Una rotura que mete miedo, pero afortunadamente no fue a más.
Esperemos que puedan arreglarlo a tiempo y no tengan, como dicen, que ir hasta Brasil (final de la próxima etapa) en avión.

LA DECISIÓN DE UN PATRÓN

El papel que representa el patrón en un barco se podría resumir en una palabra, RESPONSABILIDAD, aunque obviamente es mucho más, no cabe duda que el peso que conlleva la responsabilidad de la seguridad del barco y por tanto de la tripulación es lo primero.
En el caso de la regata Volvo hemos podido ver varios casos, especialmente durante esta cuarta etapa, donde ha tenido que prevalecer la seguridad sobre la competición, como por ejemplo en el caso de los dos patrones españoles. Tanto para Chuny Bermúdez de Castro, patrón del Delta Lloyd, como para Fernando Echábarri, patrón del Telefónica Negro, ha tenido que ser difícil tomar la decisión de dar la vuelta cuando estaban haciendo una buenísima regata, pero esas decisiones son las que mayormente definen a un buen patrón.

En el caso de Chuny ha sido una suspensión de la regata con una vía de agua, buscando refugio en Taïwan hasta que determinen el alcance de los daños sufridos a bordo y la posibilidad de solventarlos por ellos mismos, en cuyo caso volverían a la competición, lo mismo que le ha ocurrido al Ericsson 3. Pero para Fernando la cosa fue más seria, debido a la gran grieta que presenta el barco que podría partirlo en dos, obligándoles a refugiarse en Filipinas . Las reparaciones serán difíciles y el problema está ahora en si podrán tener el barco listo a tiempo, ya no para las regatas costeras de Qigndao, sino para la salida de la quinta etapa.

VICTORIA ESPAÑOLA
El lado bueno de esta cuarta etapa ha sido el triunfo, nuevamente, del Telefónica Azul que cruzó la línea de meta en Qingdao, enmedio de la niebla, esta mañana a las 07:00h UTC, en un final psicológicamente agotador por el poco viento y la presión del Puma y Ericsson 4, que le recortaron peligrosamente su cómoda ventaja, después del agotamiento que produjo entre las tripulaciones el pasado temporal. Enhorabuena pues para los chicos de Bekking y Martínez ¡Buen Trabajo!

martes, 27 de enero de 2009

FRANK HURLEY

James Francis "Frank" Hurley (1885-17 de enero de 1962) fue un fotógrafo australiano, camarógrafo y aventurero. Participó en numerosas expediciones a la Antártida y sirvió como oficial fotógrafo del ejército australiano durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial.
Entre los viajes de Hurley a la Antártida, acompañando a distintas expediciones, se incluye la expedición de Douglas Mawson en1911, a la Tierra Adelia. Pero, sobre todo participó en la Expedición Imperial Trans-Antártica junto a Ernest Shackleton, que comenzó en 1914 y se quedó aislada en los hielos árticos hasta agosto de 1916.
Mucha gente conoce la increíble peripecia de Shackelton a bordo del Endurance, gesta realmente memorable, pero quizá no tantos recuerdan que fue gracias a las fotografías y películas que hizo Frank Hurley y que logró rescatar de los restos del Endurance antes de que fuese engullido por el hielo, lo que hizo que llegase hasta hoy toda la documentación y testimonio gráfico de una increíble aventura, que más tarde recopiló Carolina Alexander en el apasionante libro “Atrapados en el hielo”, además de la película realizada gracias también a las imágenes tomadas por Hurley. Nunca escatimó esfuerzos para tomar las mejores imágenes, ni aún cuando la situación fue desesperada. "Hurley es un guerrero con su cámara; iría adonde fuera y haría lo que fuese para obtener una foto" (Carta de Greenstreet a su padre)
“De noche tomé una foto del barco asaltado por la presión del hielo. Necesité unos veinte focos, uno detrás de cada montículo, pues se requerían por lo menos diez focos para iluminar satisfactoriamente el propio barco. Casi cegado por los sucesivos destellos, me perdí entre los montículos, golpeándome los tobillos contra cantos de hielo y hundiendo los pies en charcos helados.” (Diario de Hurley) “La noche de ayer, noche de tensión y angustia, comparable a la noche de la destrucción del barco… Aumentan el viento y las olas, tuvimos que desembarcar en un viejo témpano aislado y rezar para que permaneciera entero toda la noche. Sin dormir durante cuarenta y ocho horas, mojados y agotados, con una ventisca del NE… No hay tierra a la vista y rezamos para que se termine esta situación abrumadora…” (Diario de Hurley)Cuando sintamos que no podemos más, por desesperada y desalentadora que sea la situación, tengamos presente dónde está el límite humano que marcaron hombres como estos.
"Nunca la bandera arriada, nunca la última empresa" (Sir Ernest Shackelton)

lunes, 26 de enero de 2009

UN TEMPORAL SACUDE A LA FLOTA DE LA V.O.R.

Este pasado fin de semana un temporal ha afectado a la flota de la regata Volvo cuando se encontraban frente a las costas de Filipinas. Los vientos de entre 40 y 50 nudos castigaron a los participantes y las olas, de hasta 15m en el caso del Telefónica Azul, hicieron el resto. El resultado fue que tres de ellos (Puma, Green Dragon y Delta Lloyd) buscaron refugio en la costa, fondeando para reparar los daños ocasionados, el Telefónica Negro tuvo que retirarse al romper el barco cuando se encontraban en segunda posición, mientras que los dos Ericsson intentaban seguir la estela de un Telefónica Azul que se marchaba, metiendo millas de por medio, en cabeza de la regata, en una etapa de marcado color español, no sólo por las posiciones, sino por que nunca antes hubo tantos tripulantes de esta nacionalidad. Y eso que alguien, al principio de la regata, pronosticó que esta edición sería más “suave” que otras por no bajar tanto a las latitudes del sur…, menos mal. No dudo que las condiciones que han encontrado hayan sido duras, pero los hechos me llevan a hacerme una reflexión.
Desde que existe esta regata, los participantes se han enfrentado a fuertes temporales, incluso con desaparición y fallecimiento de algunos tripulantes, pero los barcos creo que aguantaban más “caña” que los de ahora, pensados sobre todo para conseguir velocidades de vértigo.
Me da la sensación de que se ha intentado domesticar demasiado una regata que, por definición, es dura. ¿Se está acaso perdiendo el respeto a la furia del mar? ¿Están estos barcos preparados para enfrentarse a las condiciones de los océanos a esas velocidades?
Ahí están los hechos, cuando la mar y el viento se ponen bravos, la mayoría de los barcos se rompen. Afortunadamente, por ahora, sólo los barcos, ya que a nivel de seguridad personal parece que las cosas sí han ido a mejor.
En cualquier caso buen papel están haciendo los españoles en esta etapa.

sábado, 24 de enero de 2009

LA FUERZA DEL VIENTO

No me refiero a la película de Coppola, sino al viento que ha soplado esta pasada noche por aquí. Algo fuera de lo común, vientos que alcanzaron los 160 km/h(entre 60 y 70 nudos), más de fuerza 12, mar arbolada a montañosa, olas que según parece pudieron alcanzar hasta 14 m de altura. No creo recordar nada así, ni siquiera cuando nos azotó la cola del Ciclón Hortensia.
Por mi zona, las consecuencias fueron un apagón que duró desde las 23h. de ayer hasta esta tarde, perdida de líneas telefónicas, incluida la señal de telefonía móvil. Montones de árboles caídos y rotos, pequeñas embarcaciones embarrancadas en la playa y pequeños daños en el mobiliario de nuestra terraza ;-) Sin embargo nos dejó unas imágenes del mar fabulosas.
Por aquí se suele decir que “gaivotas en terra, mariñeiros a merda”, y es que se lo ven venir. Ya ayer por la tarde nos acercamos a ver la situación a las playas de afuera, hacia mar abierto, en concreto a Valdoviño, cuando aún no había llegado lo gordo del “julepe”, pero ya apuntaba maneras. A media noche la cosa se puso brava, y esta mañana, pasado lo más profundo de la borrasca, se calmó considerablemente. Aún así nos dirigimos a la parte norte de la Costa da Morte, entre Malpica y Corme. Por supuesto la flota pesquera permaneció amarrada (además de por ser fin de semana). El mar estaba increíble, muy, muy bonito. El ruido de las olas al romper, el silbido del viento y el olor de la espuma es indescriptible.

Después de seleccionar han quedado muchas fotos en el tintero, pero no he podido subir menos para acercarme ligeramente a mostrar cómo está la mar por aquí.