Continúan las tareas de armado y equipamiento del barco. Tras el trimado de la jarcia firme, se ha montado la jarcia de labor, cambiando las drizas de génova y mayor por cabo de spectra-dynema (menor deformabilidad y peso con mayor resistencia), colocando las drizas de trinqueta y gennaker, además de la trapa, escota de mayor y cabos de reglaje de escoteros de génova. 
En el tema de seguridad, además de las correspondientes bengalas, botiquín reglamentario, señales acústicas, etc., etc., se ha montado radiobaliza EPIRB, y dos balsas salvavidas de 6 plazas cada una. 
En cuanto a la electrónica y sistemas de navegación se ha instalado un equipo de viento, corredera y sonda de Raymarine, piloto automático de la misma marca, GPS-Plotter/Radar/Sonda exterior de Garmin, con pantalla repetidor en la mesa de cartas, cartas en 3D y fotografías aéreas de los puertos, VHF con DSC de Raymarine. En apartado de confort llevará reproductor de música y vídeo CD-DVD con pantalla de 32”, equipo de aire acondicionado y red de 220 v. servida con generador autónomo. 
En fin, que siguen quedando trabajos pendientes pero se va avanzando.
En la madrugada del sábado 24 llegaba a Boston el “Gitana Eighty” del veterano Loick Peyron tras 12d 11h 45m 35s de navegación por el Atlántico Norte. Peyron no necesitó de la bonificación por auxiliar a Vincent Riou al abandonar el “PRB”. 
Segundo clasificado fue el “BritAir” de Armel Le Cleach y tercero el también galo Yann Eliés a bordo del “Generali”. 
Entre la flota de los IMOCA 40 OPEN en estos momentos va primero el también veterano Giovanni Soldini con el “Telecom Italia” a 630 millas de la llegada en Bostón, liderando ampliamente a la flota compuesta por diez participantes.
Lo izamos a cubierta y arbolamos, encajando la coz del mástil en su apoyo (cada vez se ven menos barcos con fogonadura para que el palo atraviese la cubierta), colocando el “Furlex” (enrollador de génova) y fijando los obenques en los cadenotes, así como el backstay y el forestaly (Babystay).
Una vez colocado el mástil, subimos a bordo la botavara, que pesa como un cañón (así que cuidadín con ella navegando ;-). 
Con el barco ya izado en el travel-lift iniciamos camino hasta el agua y antes de dejarlo flotar comprobamos todos los grifos de fondo así como la aspiración de agua del motor, hasta que por fin quedó apoyado en la superficie del mar, flotando por sus propios medios (momento que no pude inmortalizar ya que la lluvia dio al traste con mi cámara).
Aprovechando el post, decir también, que a eso de las 21:00h arribó a puerto de su periplo por el Atlántico Norte Unai Basurko con su Pakea-Bizkaia, donde permanecerá hasta el próximo lunes o martes, cuando emprenderá el último tramo de su vuelta a Getxo para efectuarle todos los ajustes y mejoras que Unai ha ido anotando a lo largo de las últimas 3.000 millas navegando por el Atlántico de cara a la Véndee Globe.
Tiene muy buena pinta!!!, eh?
Tras haber recorrido unas 1.500 millas por el Atlántico Norte Unai Basurko vuelve a Europa después de haberse quedado enganchado en una nueva encalmada, satisfecho por el rendimiento del barco pero con el amargo sabor de boca que supone la retirada. Recordemos que Unai no es del mismo centro de Bilbao, es de las afueras ;-) (es broma).
Al parecer ha tenido una rotura en la cabeza del mástil que le impide arriar e izar la vela mayor. Algo que en condiciones de mar tranquila podría reparar, pero con 20-25 nudos de viento y mar de proa, más aún teniendo en cuenta que la previsión es de hasta unos 40 nudos de viento de proa y mar muy agitada, hace que Seb no se plantee subir al palo para hacer la reparación.
Por otro lado el Pakea Bizkaia es el barco que en estos momentos ha bajado más al sur, sin duda en previsión de los fuertes vientos de proa que está previsto encuentren en las próximas horas, para lo cual Unai ya está preparando el barco. Según sus palabras, después de las "baladas" ya tiene ganas de "Rock and Roll" ;-)
Poco antes del disparo de salida, el representante español Unai Basurko sufrió un percance en uno de sus timones que no le permitía bajarlo, pero afortunadamente pudo solucionarse en el último momento. 
Por desgracia también parece ser que no le funciona la recepción de datos meteorológicos por satélite, lo que hace que, desde este punto de vista, Unai navegue casi “a ciegas”, lo que sumado a la diferencia de presupuestos con otros equipos y por tanto a la menor competitividad del Pakea-Bizkaia, hace que en estos momentos se encuentre en el puesto 12 de la flota de los 60 pies. Concretamente, según el último parte de posiciones, se encuentra en la posición 47º17.77 N / 24º18.78 W, haciendo rumbo 251º, navegando 10.1 nudos de velocidad, a 275 millas de la cabeza de la flota y a 2.155 millas de la meta.
La mayoría de la flota de open 60 siguen aproximadamente la ruta ortodrómica hacia la “puerta de hielo” situada en el 40ºN / 50º W, a excepción del Spirit of Weymouth de Steve White que se encuentra mucho más al Norte, ocupando el puesto 13.
Un poco más atrás un segundo grupo perseguidor de 7 barcos, entre los que se encuentra el Pakea-Bizkaia, cinco de los cuales están entrando en una zona de encalmadas, lo que en principio parece que permitirá a Unai apretarse más en ese grupo. En cualquier caso, entre el primero y el último hay menos de 300 millas y la cosa está muy competida. Esperemos que Unai siga escalando posiciones.
Parece ser que el barco está en condiciones de navegar, pero no de competir, así que en esta ocasión se terminó la regata para Desjoyeaux. 
Tras la reunión de los representantes de la clase IMOCA 60, parece que los tiros apuntan a coartar la evolución de los diseños más extremos de esta clase en aras de la seguridad, lo que presuntamente favorecerá al representante español, de diseño más moderado.
