Se empiezan a “calentar velas” de cara a la próxima regata vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencias Vendée Globe. Mañana zarpará del puerto de Getxo hacia Inglaterra (mekatxis :( ) el remozado “Pakea” de Unai Basurko para tomar parte de la regata transatlántica en solitario Transat Artemis, antigua OSTAR, que partirá de Plymouth hacia Boston el próximo 11 de mayo, recorriendo 3.000 millas por el Atlántico Norte. Esta es una de las pruebas que forman parte del programa de entrenamiento de Unai antes de que el próximo noviembre zarpe de Les Sables d´Olonne en la gran Vendée Globe.
Después de haber participado en la pasada Velux 5 Oceans (3er puesto) alrededor del mundo en solitario, el Pakea, ahora rebautizado “Pakea – Bizkaia”, ha sido sometido a una serie de reformas en su sistema de gobierno, aparejo y casco, así como de un cambio de imagen, de cara a sus nuevos retos. Quizá no sea el Open 60 más rápido de los actuales, lo que sí es cierto es que es un buen barco y que después de tantas millas en su haber, Unai y su barco son ya uno solo.
Buena travesía ¡Aupa Unai!
Para seguir las próximas andanzas de este navegante vasco he puesto el link de la nueva web del Pakea-Bizkaia en la sección de Blogs interesantes. Ahí podréis acceder además al foro y Blog de Unai.
miércoles, 30 de abril de 2008
sábado, 26 de abril de 2008
QUIEN LO HA VISTO Y QUIEN LO VE
Hace algún tiempo subí al blog un relato sobre el resurgir del Patexo, primera travesía de este Arpege con su nuevo armador. Más tarde otro sobre su primera salida en solitario. Ahora el “Patexo” ha cambiado de nombre y de aspecto. En su nueva vida ha recibido el nombre de “Avalon I”, y gracias al trabajo de sus armadores, Paula y Fernando, que han invertido muchas horas, cariño y algo de dinero, ha pegado un cambio radical, convirtiéndose en el Arpege más bonito al norte del Miño (por lo menos;-).
El “Avalon I” está hecho un “chaval” pero con la experiencia y solera que le dan sus muchos años de vida.
Tras una etapa de transición en Portosín, donde se le han efectuado sus reparaciones y cuidados, por fin descansa en su nuevo fondeo, frente a la casa de sus armadores.
Da gusto ver que aún quedan armadores que cuidan con mimo a sus barcos, y aunque nunca se terminan definitivamente los trabajos a bordo, quién lo ha visto y quién lo ve.
Enhorabuena pues, Paula y Fernando, por el excelente trabajo realizado. Espero que otros problemas se solucionen para que podáis disfrutar a tope del "Avalón I".
El “Avalon I” está hecho un “chaval” pero con la experiencia y solera que le dan sus muchos años de vida.
Tras una etapa de transición en Portosín, donde se le han efectuado sus reparaciones y cuidados, por fin descansa en su nuevo fondeo, frente a la casa de sus armadores.
Da gusto ver que aún quedan armadores que cuidan con mimo a sus barcos, y aunque nunca se terminan definitivamente los trabajos a bordo, quién lo ha visto y quién lo ve.
Enhorabuena pues, Paula y Fernando, por el excelente trabajo realizado. Espero que otros problemas se solucionen para que podáis disfrutar a tope del "Avalón I".
miércoles, 23 de abril de 2008
SAN JORGE Y EL DRAGON
Un año más, en este día de San Jorge, salimos a la mar en busca de dragones, y en esta ocasión nos encontramos con el aristócrata de la vela, EL DRAGÓN. Diseñado en 1929 por Johan Anker fue clase olímpica desde 1948 hasta los Juegos de Munich de 1972, año en el que participó el entonces Príncipe Juan Carlos I junto al Duque de Azahara y el campeón mundial de la clase Snipe Félix Gancedo. Este barco de diseño clásico, con 8,90 metros de eslora, quilla corrida y espejo de popa invertido, está pensado para navegar con tres tripulantes y apareja vela mayor, foque y spinnaker. Tras casi 80 años de existencia esta clase ha vuelto a recobrar gran auge, sobre todo en los Países Escandinavos, Alemania, Reino Unido, Países Bajos y alguno que otro en España. Es una belleza verlos navegar con su porte aristocrático. Lástima que sean tan caros, pero mirar es gratis ;-)
¡Bon día per els Jordis i els Dracs!
¡Bon día per els Jordis i els Dracs!
domingo, 20 de abril de 2008
ANTIGUA TRAVESÍA, DEL ATLÁNTICO AL MEDITERRÁNEO
A principios de julio de 2002 hicimos, junto al amigo Patxi, la primera travesía de chárter de características muy similares a la que realizaré próximamente. Travesía que ya había realizado varias veces anteriormente, y que se repitió en otras tantas ocasiones después, pero el primer chárter es el primer chárter.
El barco, que ya es conocido en los relatos de este blog, era un Sun Fast 52 (el “FastFe”), que en esa ocasión bajábamos desde Sada (A Coruña) hasta Moraira (Alicante), creo recordar que en cinco etapas: Sada – Bayona / Bayona – Puerto Sherry (Cádiz) / Puerto Sherry – Benalmádena (Málaga) / Benalmádena – Formentera / Formentera – Moraira (Alicante).
El lujo de aquella travesía fue que llevábamos cocinera, la por entonces novia de Patxi, que se portó como una auténtica profesional, cuidando de la alimentación de toda la tripulación con esmero y originalidad. No recuerdo haber comido tan bien durante una travesía, como en aquella ocasión.
También contábamos con la ayuda de marinería fija, entre los que se encontraba “el cuñao” ;-), pero el resto de tripulantes iba variando de una etapa a otra.
De la primera etapa, poco que decir, pues hizo poco viento y unos días grises con alguna llovizna. Durante la segunda etapa tuvimos que hacer una recalada de tres horas en Portugal, en Leiçoes (O Porto), para desembarcar a dos tripulantes, y aprovechamos para hacer agua y gasoil.
Continuamos con brisa del través rumbo al canal de Berlengas y, al día siguiente, tras haber pasado la latitud de Lisboa navegábamos con unos 20 nudos de viento Norte, con toda la mayor y génova atangonado, a 8 nudos de velocidad, llegando a hacer puntas de 11 nudos. Fue entonces cuando empezó a avisar la alarma de baterías. A pesar de que encendíamos el motor al menos durante una hora o dos al día, el alternador del motor parecía haberse estropeado y no cargaba, así que tuvimos que reducir al máximo el consumo, hasta que nos dimos cuenta de que el problema provenía de la correa del alternador que estaba floja.
Esa noche doblamos Cabo San Vicente y arrumbamos directamente hacia la Bahía de Cádiz, arribando a Puerto Sherry día y medio más tarde. Allí permanecimos algo más de un día aprovechando para realizar algunas reparaciones
Para la tercera etapa embarcaron nuevos tripulantes y zarpamos de Puerto Sherry en un día soleado, aunque con algo de bruma hasta Cabo Trafalgar, a partir de donde el viento fue arreciando hasta que en la salida del Estrecho alcanzó los 30 nudos.
Doblamos Isla Tarifa con viento de poniente y el spi arriba, pero al paso de Punta Europa, en vista de que el viento seguía aumentando, orzamos para arriarlo al socaire del Peñón de Gibraltar. El barco patinaba veloz entre África y Europa, pero era más prudente así. Navegar con un spi de ese tamaño, con 30 nudos de viento, ya requiere cierta atención, y las manadas de calderones que avistamos en el Estrecho distraían a la tripulación hasta el punto de olvidarse del barco y las velas. Por desgracia, una vez terminada la maniobra de arriar y meter el spi a bordo, los cetáceos desaparecieron. A pesar de eso merecía la pena navegar más tranquilos, aunque sólo fuera para poder mirar hacia popa y ver las nubes enganchadas en las primeras estribaciones del Rif, en Marruecos, bajo la luz brillante. Aún sin el spi el barco navegaba deprisa y rápidamente se iba difuminando por popa, bajo la bruma, la costa del Estrecho, con la proa apuntando directamente hacia Punta Calaburra, trás de la cual quedaba, ya a pocas millas, el Puerto de Benalmádena, a donde arribamos esa misma noche.
La etapa supo a poco y dado que anduvimos rápido y que llegamos un día antes de lo previsto, salimos a navegar al día siguiente para disfrutar de un día de buen viento, pero volviendo otra vez al puerto de Benalmádena. De nuevo hubo cambio de algunos tripulantes para la cuarta etapa que nos llevaría hasta la Isla de Formentera.
Zarpamos al mediodía siguiente con rumbo a Cabo de Gata, navegando, con unos 15 nudos de través, paralelos a tres o cuatro millas de la costa, cuyas luces distinguíamos perfectamente durante la noche.
El viento se vino abajo con el amanecer, por el Golfo de Almería, y con los primeros rayos de sol nos vimos rodeados de una inmensa manada de delfines y alguna que otra tortuga antes de llegar al Cabo de Gata. A media mañana fondeamos en una cala entre Agua Amarga y Carboneras, junto a la playa de Los Muertos, donde nos dimos un bañito, y continuamos viaje hacia Cabo de Palos y Formentera, disfrutando de los atardeceres y amaneceres del Mediterráneo en unos días que transcurrieron tranquilos. Un par de noches más tarde entrábamos en el puerto de La Savina, en Formentera, donde permanecimos hasta el día siguiente en que abandonamos el puerto para pasar un día más fondeados en Espalmador. Disfrutamos de la Isla y por la tarde del tercer día levamos ancla con rumbo a Moraira en Alicante, puerto final de travesía, al que llegamos tras pasar la noche navegando.
El barco, que ya es conocido en los relatos de este blog, era un Sun Fast 52 (el “FastFe”), que en esa ocasión bajábamos desde Sada (A Coruña) hasta Moraira (Alicante), creo recordar que en cinco etapas: Sada – Bayona / Bayona – Puerto Sherry (Cádiz) / Puerto Sherry – Benalmádena (Málaga) / Benalmádena – Formentera / Formentera – Moraira (Alicante).
El lujo de aquella travesía fue que llevábamos cocinera, la por entonces novia de Patxi, que se portó como una auténtica profesional, cuidando de la alimentación de toda la tripulación con esmero y originalidad. No recuerdo haber comido tan bien durante una travesía, como en aquella ocasión.
También contábamos con la ayuda de marinería fija, entre los que se encontraba “el cuñao” ;-), pero el resto de tripulantes iba variando de una etapa a otra.
De la primera etapa, poco que decir, pues hizo poco viento y unos días grises con alguna llovizna. Durante la segunda etapa tuvimos que hacer una recalada de tres horas en Portugal, en Leiçoes (O Porto), para desembarcar a dos tripulantes, y aprovechamos para hacer agua y gasoil.
Continuamos con brisa del través rumbo al canal de Berlengas y, al día siguiente, tras haber pasado la latitud de Lisboa navegábamos con unos 20 nudos de viento Norte, con toda la mayor y génova atangonado, a 8 nudos de velocidad, llegando a hacer puntas de 11 nudos. Fue entonces cuando empezó a avisar la alarma de baterías. A pesar de que encendíamos el motor al menos durante una hora o dos al día, el alternador del motor parecía haberse estropeado y no cargaba, así que tuvimos que reducir al máximo el consumo, hasta que nos dimos cuenta de que el problema provenía de la correa del alternador que estaba floja.
Esa noche doblamos Cabo San Vicente y arrumbamos directamente hacia la Bahía de Cádiz, arribando a Puerto Sherry día y medio más tarde. Allí permanecimos algo más de un día aprovechando para realizar algunas reparaciones
Para la tercera etapa embarcaron nuevos tripulantes y zarpamos de Puerto Sherry en un día soleado, aunque con algo de bruma hasta Cabo Trafalgar, a partir de donde el viento fue arreciando hasta que en la salida del Estrecho alcanzó los 30 nudos.
Doblamos Isla Tarifa con viento de poniente y el spi arriba, pero al paso de Punta Europa, en vista de que el viento seguía aumentando, orzamos para arriarlo al socaire del Peñón de Gibraltar. El barco patinaba veloz entre África y Europa, pero era más prudente así. Navegar con un spi de ese tamaño, con 30 nudos de viento, ya requiere cierta atención, y las manadas de calderones que avistamos en el Estrecho distraían a la tripulación hasta el punto de olvidarse del barco y las velas. Por desgracia, una vez terminada la maniobra de arriar y meter el spi a bordo, los cetáceos desaparecieron. A pesar de eso merecía la pena navegar más tranquilos, aunque sólo fuera para poder mirar hacia popa y ver las nubes enganchadas en las primeras estribaciones del Rif, en Marruecos, bajo la luz brillante. Aún sin el spi el barco navegaba deprisa y rápidamente se iba difuminando por popa, bajo la bruma, la costa del Estrecho, con la proa apuntando directamente hacia Punta Calaburra, trás de la cual quedaba, ya a pocas millas, el Puerto de Benalmádena, a donde arribamos esa misma noche.
La etapa supo a poco y dado que anduvimos rápido y que llegamos un día antes de lo previsto, salimos a navegar al día siguiente para disfrutar de un día de buen viento, pero volviendo otra vez al puerto de Benalmádena. De nuevo hubo cambio de algunos tripulantes para la cuarta etapa que nos llevaría hasta la Isla de Formentera.
Zarpamos al mediodía siguiente con rumbo a Cabo de Gata, navegando, con unos 15 nudos de través, paralelos a tres o cuatro millas de la costa, cuyas luces distinguíamos perfectamente durante la noche.
El viento se vino abajo con el amanecer, por el Golfo de Almería, y con los primeros rayos de sol nos vimos rodeados de una inmensa manada de delfines y alguna que otra tortuga antes de llegar al Cabo de Gata. A media mañana fondeamos en una cala entre Agua Amarga y Carboneras, junto a la playa de Los Muertos, donde nos dimos un bañito, y continuamos viaje hacia Cabo de Palos y Formentera, disfrutando de los atardeceres y amaneceres del Mediterráneo en unos días que transcurrieron tranquilos. Un par de noches más tarde entrábamos en el puerto de La Savina, en Formentera, donde permanecimos hasta el día siguiente en que abandonamos el puerto para pasar un día más fondeados en Espalmador. Disfrutamos de la Isla y por la tarde del tercer día levamos ancla con rumbo a Moraira en Alicante, puerto final de travesía, al que llegamos tras pasar la noche navegando.
viernes, 18 de abril de 2008
FINALIZÓ EL MUNDIAL DE STAR 2008 EN MIAMI
Finalizó el mundial de la clase Star, después de seis pruebas realizadas en Biscayne Bay durante esta semana, en un mundial especialmente duro por el nivel de las tripulaciones, con 18 campeones del mundo, en donde se jugaban cuatro plazas para las olimpiadas de Pekín en Quingdao, entre 105 participantes de 32 nacionalidades. El campeonato se lo llevó la tripulación polaca formada por Mateusz Kusznierewicz / Dominik Zycki, completando el podium en segundo lugar los Italianos Diego Negri / Luigi Viale, y terceros los brasileiros Robert Scheidt / Bruno Prada. Entre los españoles un buen papel de la tripulación formada por Chuny Bermúdez de Castro / Marcelo Ferreira, ocupando finalmente el puesto 35 de la clasificación. Más atrás, en el puesto 65, quedó la tripulación representante de la federación española de vela formada por Francisco Sánchez / Manuel Roca.
El día previo de entrenamiento Chuny y Marcelo tenían buenas sensaciones, ya que navegaban entre los diez de cabeza, pero en el transcurso de la semana el viento fue increscendo, llegando incluso el cuarto día a verse alguna rotura de mástil, con unas condiciones que quizá no eran las óptimas para el coruñés. Aún así, en los primeros cuatro días fueron escalando posiciones, salvo en la segunda regata que quedaron apeados por un fuera de línea. Según palabras del campeón polaco, en unas salidas de estas características, con 105 barcos, puedes salir primero y marcharte o bien salir el último.
Las clasificaciones del mundial 2008 finalmente quedaron así:
Puesto / País / Tripulación...../ Día 1 / Día 2 / Día 3 / Día 4 / Día 5 / Día 6 / (Ptos.)
1º..........POL.....Mateusz Kusznierewicz - ..1../..1../..44../..3../..4../..5../(14)
...........................Dominio Zycki
2º........... ITA......Diego Negri-.................3./..3../..25../..9 ../..2../..6../(23)
............................Luigi Viale
3º........... BRA..... Robert Scheidt-..........37./..12../..2../..1../..14../..4../(33)
............................Bruno Prada
35º......... ESP ......Chuny Bermúdez-.......28../(105-BFD)/16/ 13 / 61/ 47/(165)
............................Marcelo Ferreira
65º......... ESP...... Francisco Sánchez- (105-DNF)/24/52/(105-DNF)/62/28/(271)
............................Manuel Roca Un mundial en definitiva emocionante con unas condiciones climatológicas que permitieron presenciar las espectaculares imágenes de los Star navegando a todo su potencial.
Desgraciadamente creo que al final no habrá representación española en esta clase en Pekín.
El día previo de entrenamiento Chuny y Marcelo tenían buenas sensaciones, ya que navegaban entre los diez de cabeza, pero en el transcurso de la semana el viento fue increscendo, llegando incluso el cuarto día a verse alguna rotura de mástil, con unas condiciones que quizá no eran las óptimas para el coruñés. Aún así, en los primeros cuatro días fueron escalando posiciones, salvo en la segunda regata que quedaron apeados por un fuera de línea. Según palabras del campeón polaco, en unas salidas de estas características, con 105 barcos, puedes salir primero y marcharte o bien salir el último.
Las clasificaciones del mundial 2008 finalmente quedaron así:
Puesto / País / Tripulación...../ Día 1 / Día 2 / Día 3 / Día 4 / Día 5 / Día 6 / (Ptos.)
1º..........POL.....Mateusz Kusznierewicz - ..1../..1../..44../..3../..4../..5../(14)
...........................Dominio Zycki
2º........... ITA......Diego Negri-.................3./..3../..25../..9 ../..2../..6../(23)
............................Luigi Viale
3º........... BRA..... Robert Scheidt-..........37./..12../..2../..1../..14../..4../(33)
............................Bruno Prada
35º......... ESP ......Chuny Bermúdez-.......28../(105-BFD)/16/ 13 / 61/ 47/(165)
............................Marcelo Ferreira
65º......... ESP...... Francisco Sánchez- (105-DNF)/24/52/(105-DNF)/62/28/(271)
............................Manuel Roca Un mundial en definitiva emocionante con unas condiciones climatológicas que permitieron presenciar las espectaculares imágenes de los Star navegando a todo su potencial.
Desgraciadamente creo que al final no habrá representación española en esta clase en Pekín.
Para ver las imágenes del mundial clicar en el link: http://www.sailing-tv.tv/
jueves, 10 de abril de 2008
MUNDIAL DE STAR
El regatista coruñés Chuny Bermúdez de Castro participará desde este viernes en el Mundial de vela de la clase Star, que se celebrará en aguas de Miami. En lugar de Pablo Arrarte, su compañero será el brasileño de 42 años Marcelo Ferreira, que guarda en su vitrina dos medallas olímpicas. Chuny y Ferreira ya trabajaron juntos antes de los Juegos Olímpicos de Atenas y en la Bacardi Cup. Miami oferta tres plazas para los Juegos de Pekín, pero Chuny no podrá acceder a estos juegos, ya que para ello la tripulación debería ser cien por cien española. «Valoré el hecho de acudir con otra persona de mi país, pero quedaba poco tiempo y era muy difícil hacer un buen resultado con alguien con el que nunca había competido. Mi tripulante, Arrarte, se fue a la Volvo Ocean Race y era difícil encontrar en tan poco tiempo una persona con la que entenderme tan bien», señala el coruñés.
Al parecer la federación española de vela le ha cerrado el “grifo” a Chuny debido a que exige dedicación exclusiva, y obviamente un profesional no puede dejar de lado sus compromisos adquiridos, así que ha optado por ir por libre junto a su tripulante brasileiro, gracias también al patrocinio de la Xunta de Galicia, que le ha permitido hacerse con un buen barco.
No obstante, Chuny se ve muy motivado al lado de Marcelo Ferreira, con quien también compartió experiencia en el barco Brasil 1 durante la última Vuelta al Mundo de vela. «Es muy amigo mío, él tampoco tenía con quién hacer el Mundial y para mí es una gran oportunidad de seguir aprendiendo», explica el regatista gallego, que lamenta no poder estar en Pekín, donde el campo de regatas podría adaptarse a sus características de competición.
Mientras tanto ha seguido entrenando en aguas de A Coruña con Frank Quiroga como proel (tripulante de peso ;-) y junto al barco tripulado por Fernando García Lago y Juan Álvarez de Sotomayor. Estos últimos aún a la espera de conseguir un patrocinador que les permita desarrollar y demostrar todo su potencial. Buena suerte en el mundial, Chuny!
Al parecer la federación española de vela le ha cerrado el “grifo” a Chuny debido a que exige dedicación exclusiva, y obviamente un profesional no puede dejar de lado sus compromisos adquiridos, así que ha optado por ir por libre junto a su tripulante brasileiro, gracias también al patrocinio de la Xunta de Galicia, que le ha permitido hacerse con un buen barco.
No obstante, Chuny se ve muy motivado al lado de Marcelo Ferreira, con quien también compartió experiencia en el barco Brasil 1 durante la última Vuelta al Mundo de vela. «Es muy amigo mío, él tampoco tenía con quién hacer el Mundial y para mí es una gran oportunidad de seguir aprendiendo», explica el regatista gallego, que lamenta no poder estar en Pekín, donde el campo de regatas podría adaptarse a sus características de competición.
Mientras tanto ha seguido entrenando en aguas de A Coruña con Frank Quiroga como proel (tripulante de peso ;-) y junto al barco tripulado por Fernando García Lago y Juan Álvarez de Sotomayor. Estos últimos aún a la espera de conseguir un patrocinador que les permita desarrollar y demostrar todo su potencial. Buena suerte en el mundial, Chuny!
jueves, 3 de abril de 2008
UNA IMAGEN MEJOR QUE MIL PALABRAS
La zona de la Ría de Ares directamente afectada por el proyecto del superpuerto Ártabros y su zona industrial va desde las Islas Mirandas hasta Punta Coitelada. Comprende un trozo de unas tres millas de costa prácticamente virgen de acantilado bajo, que incluye gran número de calas y pequeñas ensenadas de agua cristalina, pese a los ocasionales vertidos de fuel que sale de las sentinas de alguno de los buques que fondean en la ría a la espera de entrar en los puertos de A Coruña y Ferrol. ISLAS MIRANDAS TRAMO DE COSTA AFECTADA CON PUNTA COITELADA AL FONDO ZONA DE ACANTILADO BAJO CON NUMEROSAS CALAS DE AGUA CRISTALINA ZONA AFECTADA POR EL POLÍGONO INDUSTRIAL
Indirectamente afectaría al resto de la Ría formada por dos brazos, uno remata en Pontedeume, donde es encuentra el Parque Natural de las Fragas del Río Eume, y el otro en las marismas de la desembocadura del Río Mandeo tras su paso por Betanzos.
Un enclave natural de extraordinaria belleza con numerosas calas en donde los robles y castaños se asoman al mar, amén de pequeños pueblos marineros llenos de encanto como Redes o el propio Ares. PUEBLO DE REDES PUEBLO Y ENSENADA DE ARES
Sería una lástima que todo este entorno se arruinase para siempre por culpa de la intervención humana, que en el mejor de los casos podría suponer “pan para hoy y hambre para mañana”…
Indirectamente afectaría al resto de la Ría formada por dos brazos, uno remata en Pontedeume, donde es encuentra el Parque Natural de las Fragas del Río Eume, y el otro en las marismas de la desembocadura del Río Mandeo tras su paso por Betanzos.
Un enclave natural de extraordinaria belleza con numerosas calas en donde los robles y castaños se asoman al mar, amén de pequeños pueblos marineros llenos de encanto como Redes o el propio Ares. PUEBLO DE REDES PUEBLO Y ENSENADA DE ARES
Sería una lástima que todo este entorno se arruinase para siempre por culpa de la intervención humana, que en el mejor de los casos podría suponer “pan para hoy y hambre para mañana”…
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