SALÓN NÁUTICO DE BARCELONA

Entre los días 6 y 14 del entrante mes de noviembre tendrá lugar, una vez más, la feria internacional del Salón Náutico de Barcelona, cumpliendo su 49ª edición.


La más importante feria náutica de nuestro país donde podremos encontrar desde un anzuelo hasta la más imponente embarcación, pasando por acastillajes, electrónica, libros, conferencias, presentaciones, chárters y todo lo imaginable relacionado con el mundo del mar.

Una vez más, como ya viene siendo tradición en los últimos años, el diseñador Mariscal se ha encargado del cartel de la feria.

Una feria que suele ser un termómetro de la situación socioeconómica, hará un esfuerzo por mostrarnos la luz al final del túnel que atravesamos actualmente.

Desde muy pequeño he tenido la suerte de poder asistir a este salón, aunque a decir verdad hace muchos años que no asisto (ahora me pilla más lejos). Pero era una cita que me entusiasmaba, podía pasarme horas recorriendo estand por estand hasta que no podía con las piernas, y aprendía, aprendía un montón. Estaba al tanto de todas las novedades, visitaba todos los barcos que podía, soñaba desde sus cubiertas, asistía a conferencias y presentaciones, me ensimismaba viendo videos increibles, en fin, me empapaba del gran ambiente náutico que me rodeaba.

Es muy posible que este año tampoco pueda asistir, pero a quien le guste este mundillo es una visita que recomiendo, aunque no se tenga intención de comprar nada.

Nuevo webblog de barcos de Ocasión

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http://cadenoteocasion.blogspot.com/

Si buscas barco, échale un vistazo. Por ahora sólo están los veleros, pero pronto se subirán también las embarcaciones de motor.

TIMÓN DE VIENTO

Casi tan antiguos como las primeras navegaciones a vela en solitario, los timones de viento han sido, y siguen siendo, los tripulantes indispensables de los navegantes oceánicos.
A pesar de que aparentemente no han evolucionado mucho y que han sido superados por los pilotos automáticos, personalmente pienso que no es del todo cierto, de hecho basta con darnos una vuelta por cualquier puerto con movimiento de transeúntes, para ver que la mayoría de los barcos preparados para navegación oceánica lo llevan.
Algunos son mecanismos muy simples, pero otros son sumamente sofisticados. Muchos y diferentes son sus sistemas y formas de mantener el rumbo (que no voy aquí a enumerar); unos más apropiados para determinado tipo y tamaño de barcos que para otros; más o menos eficientes, pero todos tienen cualidades suficientes en común que los siguen convirtiendo en el compañero ideal de travesía.
No molestan, no discuten, no comen ni beben, apenas se quejan por muchas horas que estén de guardia, sin perder la concentración y sin que les venza el sueño. Se puede fiar uno bastante de ellos prácticamente a cualquier rumbo y casi cualquier condición. Son fáciles de reparar si se rompe alguna pieza y, sobre todo, no consumen electricidad.
En las travesías largas conviene ser lo más autosuficientes posible, economizar energía al máximo y sabemos que el gobierno asistido estará trabajando la mayor parte del tiempo, pudiendo así emplear esa energía en otra cosa. Aunque llevemos placas fotovoltaicas y aerogeneradores.
¿Por qué entonces los actuales participantes en regatas oceánicas en solitario ya no los llevan?
Porque eso es otra división, otras circunstancias también. Esos barcos, ahora, son extremadamente rápidos y sensibles y es cierto que la tecnología electrónica ha evolucionado mucho, existiendo incluso pilotos automáticos “inteligentes” que aprenden a anticiparse a los movimientos del barco, corrigiendo rápidamente. Algo sin duda importante cuando planeas una ola a veinte o treinta nudos. Con semejantes aceleraciones el viento aparente se va sensiblemente hacia la proa y un timón de viento haría arribar al barco en pleno planeo, con el consiguiente peligro que eso supone. Además no sé si algunos fletner o palas complementarias de los timones de viento aguantarían esas velocidades.
En cualquier caso, esa misma velocidad hace que estos navegantes pasen cada vez menos tiempo en el mar en sus travesías a bordo de sus devoradores de millas y, por tanto, las placas fotovoltaicas, los aerogeneradores, los hidrogeneradores y el propio motor son suficientes para abastecer de energía a su sofisticada electrónica, incluidos los cómodos pilotos automáticos.

AYUDANDO AL BARCO A NAVEGAR

En una tarde de otoño, que por buena ha parecido de verano, me he dado el gustazo de salir al mar por el puro placer de navegar. Tenía muchas ganas de navegar solo y lo hice en un barco de ocho metros, al estilo tradicional, es decir, sin piloto automático ni timón de viento, sin ningún tipo de enrollador y por no tener no tenía ni winches autocazantes (ni falta que hacía), y por si fuera poco, con burdas.
El barco es noble y equilibrado, lo que me permitió solucionar lo del gobierno con una simple vuelta de cabo sobre la caña del timón.
Con unas condiciones de mar y viento perfectas, mar rizada con viento del NE entre 12 y 14 nudos, pude comprobar una vez más que el propio barco es el que mejor sabe llevarse a sí mismo. Sólo necesita a alguien que le ayude a salir y entrar del puerto, que ice, arríe y trime sus velas y que sea sus “ojos” para indicarle cuándo debe variar su rumbo, amén de alguna pequeña corrección de vez en cuando.
Una vez elegido el velamen adecuado y ajustado el rumbo con el viento amarrando la caña del timón, es suficiente un buen trimado de las velas para que el barco mantenga su derrota. Aquí se aprecia perfectamente la teoría del trimado. Por ejemplo, en el caso de la mayor, es mejor llevarla lo más largada posible rozando el punto de flameo, consiguiendo por un lado que la pala de timón no haga tanta resistencia al agua para evitar la tendencia a orzar y que el barco reduzca su escora y por tanto abata menos. Aunque según en qué rumbos el génova deba ir un punto más cazado de lo normal para mantener el buen equilibrio. Si bien es cierto que la cosa cambia un poquito navegando con el peso de la tripulación en la banda.
En ceñida es curioso ver como el barco orza unos grados al cargar la racha, volviendo a arribar cuando esta ha pasado, como haríamos si llevásemos el timón. Es un buen entrenamiento para cuando naveguemos con piloto automático, pues llevando el barco bien equilibrado reduciremos su consumo o, en el caso de timón de viento, atenuar sus esfuerzos.
Un barco pequeño como este es así mismo más sensible a la colocación del peso, pudiendo corregir las pequeñas variaciones de rumbo, debidas a las diferencias de intensidad de viento, simplemente cambiando de posición nuestro propio peso, o si la racha es más fuerte, jugando con las escotas.
Las maniobras, ni siquiera las trasluchadas con burdas, supusieron ningún problema con este viento.
En definitiva, un ejercicio divertido y gratificante que nos enseña a interactuar con el barco, porque navegar ya sabe él solito.
Lo peor, tener que arriar y doblar las velas uno solo al llegar a puerto de nuevo.

UyUyuuuuy...!!!

Podría parecer que a este Soto 40 se le ha roto la cruceta alta mientras navegaba con mayor, génova y asimétrico un día de buen viento, y que a pesar de la grimosa curva de su palo, no lo perdió.

Pero en realidad fue atacado por dos mounstruos marinos..., como bien se ve.

BARCOS, TRIPULANTES Y NAVEGACIONES DE VERANO

Ha sido este un verano extraño, no demasiados barcos diferentes, pocos más de media docena, pero gran variedad de tripulantes en travesías medias-cortas, ninguna larga. Apenas un par de pequeñísimas navegaciones en solitario. En definitiva, pocas novedades.
Quizá por destacar algo, la semana pasada en el Mediterráneo a bordo de un catamarán, bastante a gusto, o las dos tripulaciones inglesas con las que he navegado, una durante una semana por la costa gallega y otra sólo durante un día por la ría, pero de las que guardo un grato recuerdo. El resto familias o grupos de amigos agradables, otros no tanto. La mayoría con buena disposición y ganas de aprender o disfrutar, con mayor o menor aptitud marinera, pero unos pocos no contaban con ninguna de estas características, ni actitud ni aptitud, lo que hace que me pregunte qué es lo que atrae a este tipo de tripulantes hacia un velero…

Algunos planes quizá interesantes que no se llegaron a materializar. Uno de ellos aún por ver, que de llevarse a cabo marcará la diferencia, aunque me inquieta. Bueno, ya se verá.

Pocas emociones, al fin, que me han dejado cierta sensación de estancamiento o de pez en pecera. Pero lejos de cansarme, he podido dar otra vuelta de tuerca más a la costa gallega en general y a mi ría en particular, disfrutándola a tope, ayudado por el fuerte nordeste que predominó durante el verano y por tanto del buen tiempo, brindándonos la posibilidad de unas buenas navegaciones. Hacía mucho que no pasaba la noche fondeado en la ría, bajo estrellas limpias acariciadas por nubes pasajeras que se reflejaban en una patena de agua, es decir, que estaba bonito, vaya. Eso sí, esa noche lo aprecié tras conseguir abstraerme de la tripulación, que por momentos parecían elefantes en una cristalería.
Después de marcharse las embarcaciones que fondean para pasar el día, me gustó volver a ver la distancia que aquí se guarda entre los barcos a la hora de fondear para pasar la noche, lejos de los apretones del Mediterráneo. Sin embargo, entre un grupo de barcos fondeados, es frecuente encontrar al menos uno que da la nota un poco más alta que los demás. Lamento que posiblemente esta vez fuese el nuestro, aunque a decir verdad tampoco demasiado.
Por lo demás, tanto de noche como de día, los lugares de fondeo estuvieron muy bien. Las calas de esta ría tienen poco o nada que envidiar a las de fuera, si no le damos demasiada importancia a la temperatura del agua ;-) Se puede decir pues que en general fue un buen verano náuticamente hablando, aunque como dije, algo extraño quizá. Cosas de la crisis.

Unai Basurko en expedición educativa hasta Cabo Norte

Con el lío del verano no tuve ocasión de hablar del nuevo proyecto que Unai Basurko se trae entre manos. El navegante vasco Unai Basurko inició el pasado agosto, una expedición hacia Cabo Norte (Noruega), el punto más septentrional de Europa, con el objetivo de elaborar contenidos educativos sobre medio ambiente para alumnos de educación primaria. Basurko ha destacado el "giro de rumbo" que implica este viaje en su carrera, ya que, al no formar parte de una competición, primará "sobre todo la seguridad" de la tripulación, lo que no supondrá en su opinión que la expedición deje de ser atractiva.
En este primer viaje, de los cuatro que tiene previstos Unai Basurko dentro de este proyecto, el navegante vizcaíno partió desde Bilbao para recorrer, a bordo del 'Pakea Bizkaia', la costa oeste de Irlanda y Escocia, atravesando el Lago Ness, visitando en Noruega las ciudades de Bergen y Stavanger -además de dos fiordos- y llegando hasta el Cabo Norte, en el paralelo 71.
Una vez alcanzado el punto más septentrional de Europa, la expedición, formada por 8 tripulantes, pusieron rumbo al municipio vizcaíno de Getxo -adonde esperan llegar a finales de octubre-, para lo que han hecho escala en los puertos de Copenhague, Hamburgo (Alemania), Amsterdam, donde se encuentran ahora, y recalarán en Rotterdam (Holanda), Brujas (Bélgica), y los municipios de la Bretaña francesa de Saint Malo y Brest.
Basurko ha relatado que en su visita a las ciudades noruegas de Bergen y Stavanger, la escala "más institucional" del viaje, la expedición aprovechó para fortalecer las "relaciones ya existentes con Vizcaya y con Bilbao", plantaron un roble y entregaron un regalo a las autoridades locales.
Su escala en las Islas Lofoten, también en Noruega, tuvo por contra un carácter más "ecológico", ya que la expedición concertó una cita con un biólogo que les explicó la relación que tienen los habitantes de esa zona de Europa con el océano y los cetáceos. En cada puerto visitado, la expedición hizo grabaciones, entrevistas y visitas a instituciones y asociaciones, con las que elaborará material didáctico para el próximo curso escolar y realizará un documental sobre el viaje. Basurko ha explicado que este proyecto lo ha "madurado navegando durante años anteriores" y que su equipo lleva un año preparándolo.
La expedición se podrá seguir a través de una página web (http://www.pakeabizkaia.com/ ) y, una vez el 'Pakea Bizkaia' haya regresado al puerto vizcaíno de Getxo, los alumnos podrán visitar la embarcación y una sala con todo el material didáctico en la escuela de vela de la localidad.
Pero dejemos que sea el propio Unai quien nos cuente a grandes rasgos el proyecto y nos enseñe este buen barco, el nuevo “Pakea Vizkaia!.




Un interesante proyecto para el cual Unai ha contado con uno de los duros barcos de acero construidos para la BT Global Challenge, regata alrededor del mundo en sentido contrario de la mar y los vientos dominantes. El proyecto supone una buena forma de conseguir que le subvencionen sus sueños.
Eso es saber montárselo, eh Unai? ¡Enhorabuena!